死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　保持800多的基准下降率，上下微调就可以保证飞机的下降剖面与进近图所给出的剖面完美吻合。
　　高度一直下降到3000时，刁杰调好复飞高度，300尺到DDA之前都可以调复飞高度。
　　常教员给出的天气条件算是很照顾徐清了，并没有出临界的天气条件。还未到DDA时，跑道已经能被清清楚楚地看到了。
　　“跑道能见，左前方！”
　　VOR的航道与跑道有2度的夹角，不是很正。这就导致建立目视的时候，跑道并不在正前方。
　　这种情况也不算特别罕见，甚至有些盲降航向道也会有偏。
　　“交操纵吧。”常教员提醒道。
　　前面常教员已经说过了，二人也没有什么惊讶的。
　　二人互换操纵通讯，徐清接过操纵后喊道：“重置指引！”
　　这个VOR进近的基准点并不是跑道头，不能按着指引下去，所以要重置指引，将指引去掉。
　　“重置指引……”刁杰嗞了一下嘴，突然，毫无预兆地转向常教员，来了一句：“教员，我不知道咋重置指引啊！”
　　徐清在一旁憋着笑，他也不知道怎么重置指引。
　　只会喊，不会做！亏得常教员最后让换人了，不然出糗的就是徐清了。
　　常教员脸色一黑，没好气道：“你会重启电脑不？”
　　“会啊！”刁杰呆呆地一答。
　　“是不是先关再开？”
　　刁杰脸挤作一团，不可思议道：“也是先关再开？”
　　“你试试撒！”
　　常教员的话音刚落，刁杰眼疾手快就将指引先关再开，奇异的是就算后面再度打开，指引也没有在出现了。
　　“学会了？”常教员笑嘻嘻地拍拍刁杰的肩膀。
　　刁杰乐得直点头，看气氛如此融洽，徐清自然而然地也有些放松。
　　就在跑道上空100多尺的时候，徐清几乎所有的精力都放在落地上。就在这时，模拟机的布景一下都消失了，变成了白茫茫的一片。
　　徐清脑子短时间的懵了一下，等他反应过来要复飞的时候，即便加油门按了TO/GA，可是推力再次加上去还需要时间。飞机不可遏制地往下坐了一下，起落架重重地砸在跑道上。
　　随着推力逐渐加上，同时徐清的带杆动作，让沾了一下地面的飞机再度离地升空。
　　离地的一瞬间，刁杰脱口而出：“正上升！”
　　这句话出来的时候，模拟机的布景再次冻结。
　　随之而来的是常教员强烈的质疑声：“你说什么？”
　　刚刚还和颜悦色的常教员眨眼间就变得杀气腾腾，刁杰被这突然的改变给整懵了。别说刁杰，徐清也好不到哪里，他还没有从刚才的复飞动作里走出来。
　　趁着这段时间，他仔细地回忆了下复飞动作。越想越觉得自己做的奇臭无比。
　　反应过慢就不说了，懵了足足一秒多，如果动作足够快，很有可能飞机就不用接地了。
　　另外，复飞的大推力，让机头猛然上仰，飞机姿态极短时间内超过了20度，都快算是复杂状态了。幸好，后面给压住了，不然机头再往上“飞”，速度呲溜溜地往下降，别弄出个失速，那就更尴尬了。
　　徐清的脑子还在一根筋地想着之前他的丑陋的复飞操作，哪有多余的智商想那句“正上升”有什么问题。
　　刁杰被常教员咄咄逼人的质问搞得头皮发麻，他怎么也不明白哪里出问题了。
　　“好了！”常教员手臂张开，往后一退：“警告出来了。”
　　就在徐清二人还没明白常教员啥意思的时候，模拟机就被解冻了，徐清手忙脚乱地稳住飞机。
　　当他的目光扫到了空速表的时候，身体顿时绷紧。
　　因为徐清稳住飞机姿态后，空速开始快速上升，当他注意到的时候，空速已经到达180节，而襟翼三十的限制速度是175节！
　　超速了！
　　徐清终于知道常教员恼火的是什么了，复飞之后，应该先把襟翼从襟翼三十收到襟翼十五。
　　刁杰也发现了这个问题，慌慌张张地把襟翼收到十五，脑门上慢慢渗出细密的冷汗。
　　“复飞构型错误，襟翼超速，你们说要停多久？”常教员慢悠悠地声音传来：“复飞是保证安全的最后手段。但是从小推力短时间转为大推力，飞机姿态同时也有极大变化的情况就需要快速准确地反应。只要推力上来了，空速蹭蹭就往上升，你反应慢一点儿就是超速。先收起落架的事儿我今天不怪你们，但仅限于今天，毕竟咱们公司最近才出过一次。可是，你们要记住模拟机和真实航班的复飞可不会是同一种心境，你们模拟机复飞都乱成这样，真要在航班上复飞了，那岂不是警告一个接一个？”
　　常教员激动的话语在徐清耳边不断传来，蓦地，徐清的椅背被常教员用力一拍，吓得徐清挺了一下。
　　“复飞的时候你为什么没有稳住飞机姿态，你不知道就在前两天公司出了一次复飞抖杆的事件，那次航班的机长副驾驶什么下场，不知道？”


第44章 五边火警
　　“咱们再来一次！”常教员冰冷地声音使得模拟机里的温度仿佛都降下了几分。
　　复飞是飞行员保证安全的最后手段了，是一定要死死拿下的。
　　如果说徐清没有稳住飞机，导致飞机姿态过大，空速短时间急剧减小还能说是没有准备。
　　因为之前他并没有做过复飞，不晓得复飞的时候飞机的状态变化会如此剧烈。措手不及下，乱了方寸，没有压住勉勉强强还是可以接受的。
　　但是，先收起落架这件事儿就是常教员不能理解的。
　　SOP复飞程序上明明白白写着的东西，难不成还有不认字的说法？
　　公司多少人栽在这个上面，常教员不想徐清二人步他们的后尘。
　　……
　　常教员直接将飞机拉到五边六海里处，重新构建好着陆形态，并且将天气调成CAVOK，万里无云，：“直接飞目视，这次给我做好！”
　　模拟机再次解冻，这次从一开始就是徐清操纵。
　　又不是单发，又没有极限大侧风，操纵起来自然难不倒徐清，徐清甚至有余力心里默念了一遍复飞的操作程序，把刁杰那一份也给算上了。
　　刚才若不是常教员打断刁杰，徐清其实有可能顺着刁杰的话喊出“收轮”的。他自己心里清楚，那时的他几乎没有思考能力。
　　说起来，今天亏着常教员让刁杰背了两次锅，徐清也是莫名其妙地保住了颜面。
　　高度800尺左右，徐清习惯性地挪了挪屁股，想找个更为舒服的位置。
　　就在徐清屁股刚动了一下，叮，叮，叮的警铃大作，醒目红色的火警灯就在徐清面前亮起，徐清顺着看向左下。
　　火警面板就在起动手柄下方，徐清一眼就瞧到是二发灭火手柄亮起。
　　二发火警！
　　徐清一瞬间都快哭了，常教员今天太贴心了。五边火警的处置程序，他昨天才看过。
　　他的嘴角逐渐扬起一丝“变态”的弧度。下面就是我徐清的“show time”！
　　1000尺是一个分界点，1000尺以上，1000尺以下的处置程序是不一样的。此时，飞机高度在1000尺以下，SOP推荐不处置火警。
　　“切断警铃，复位主警戒！”徐清底气十足地喊道。
　　刁杰只是在一刹那惊异于徐清莫名而来的兴奋感，之后便完美拾起自己工具人的身份。
　　“自动刹车，MAX！”
　　既然是火警，自然需要尽快停下，不管是灭火还是撤离，都是争分夺秒，所以自动刹车需要调定最大。
　　自动刹车有123以及MAX四个档位。其中123三个档位的旋钮选择时没有什么阻碍，唯一需要注意的是，如果要选MAX档位，就先要把旋钮拔出来，然后才能旋转到MAX。
　　起初，徐清还怕刁杰不知道自动刹车的其中关节，想要提醒一下。哪知道刁杰那小子熟练地拔出自动刹车，选到MAX位。
　　“把这小东西能的！”徐清暗自吐槽一句：“报告塔台，请求占用跑道，并请求地面支援。”
　　刁杰当即宣布MAYDAY，常教员扮演塔台的角色，回复地面支援会迅速单位。
　　刁杰这小子接着根本不用徐清指挥，自己就使用PA广播，通知“乘务组各就各位”！
　　这是告知乘务组待会儿可能需要撤离的意思。
　　二发虽然火警，但是短时间内并没有丧失推力，徐清操纵飞机安全落地后，迅速交操纵。同时襟翼40，排气活门完全打开，让飞机尽快释压。
　　飞机停稳之后，刁杰设置停留刹车。
　　“发动机火警记忆项目！”
　　“自动油门（如接通），断开！”
　　……
　　“灭火手柄旋转至止动位并保持一秒！”
　　在灭火手柄最右侧会有三个品字形分布的灭火瓶释放灯。只要灭火瓶释放了，它们就会亮起绿色的光。
　　30秒后，如果灭火手柄还在亮，反向转动至止动位。
　　记忆项目结束！
　　接着就是《撤离》检查单！
　　《撤离》检查单二人之前就做过，自然是驾轻就熟。从800英尺火警铃响到撤离完成，徐清二人完成得行云流水，严丝合缝，挑不出一丝毛病。