死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　简单来说就是，谁当免费劳动力时间越长，就给谁安排本场。
　　“现在学员饱和大家也知道，以前先来后到的办法我觉得已经不符合现在的情势了，优中选优才是我觉得最合适的办法。”林霖说道：“以前的学员都是混着，现在我来了，就不允许这种情况继续下去。”
　　“还有，前段时间，我们学员队发生了在酒吧打架的事件，自今天起，每人手机安装钉钉，每晚八点签到，位置只能在住宅区。等你们下机队了，我自然就管不到你了，可是只要你们还在学员队一天，就要守学员队的规矩，否则，你的定岗文件我是不会签字的。”林霖说道。
　　下方的学员纷纷窃窃私语，学员斗殴的事情在学员队早就不是什么新闻。因为那两个学员不是本地人，派出所直接找到了公司，是由王昭显亲自过去把人带回来的。参与斗殴的两名学员是因为通过了转升的航线检查，结伴出去喝酒的，至于为何打起来，那就是众说纷纭了。
　　那两个学员的定岗文件都下来了，结果直接把文件给撤了，至于处罚结果倒是没有公示，估计公司也觉着这事儿丢人。
　　只是因为这事儿就限制所有学员的行动，着实就有些不讲理了。当然，公司讲不讲理你都得受着，谁让人为刀俎，我为鱼肉呢！
　　后面还有些关于申请转升副驾驶一级时，会加一个思想作风的审查。这个审查很玄学，没有具体的标准，可偏偏这一项不签字，就不能进入转升流程，而签字人就是林霖。
　　徐清恶意的想着，林霖如果哪天看哪个学员不爽了，找个鸡毛蒜皮的小事就卡着他，死活不给他签字，如果没啥背景，你还真拿他没辙。
　　这就成了林霖扼住所有学员喉咙的关键。学员和副驾驶一级最大的区别在于小时费。学员只有基本工资六千，副驾驶一级平均一个月能到两万，这是三倍多的差距。为了涨工资，多数学员还是选择忍一时风平浪静，学员队怎么搞，那就乖乖忍着。
　　当然，事情无绝对，有些学员家里条件不错，对什么时候涨工资相对而言没那么迫切。相对的，他们对学员队恶心人的规定相当不满，这种不满可能能压得住一时，但是时间一长终归是要爆发。不久的将来，初立的学员队就因为某些不服的学员迎来了一次大洗牌。当然，这是后话了！
　　会议在一片愁云惨淡中结束，徐清本来就是个多愁善感，患得患失的人，会议中数个“重磅炸弹”炸得徐清脑子直犯晕。
　　会后，徐清还要准备找瞿星说说话，可找了半天也没见人，学员队办公室里也没有。
　　他也没什么重要的事儿，找不到就直接回了飞安，后天训练就要重新开始了，下面的课程有一个非精密进近，他需要提前预习一下。
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　　非精密进近相对于精密进近是没有下滑道，当然现在也有一些类精密进近方式，比如RNP AR，这里暂时就不作讨论了。课程中着重说的还是NDB进近，VOR进近和LOC进近。
　　之前在国外学习的时候，那边几乎已经没有NDB，非精密进近练的就是VOR进近和LOC进近。
　　NDB即Non-Directional Beacon的缩写，中文意思就是无指向性信标。徐清听在国内学飞得朋友说，在国内练习非精密进近很多就是NDB进近，还衍生很多口诀，听得徐清一个头两个大，经常会感叹自己是何等幸运。
　　原来公司的模拟机改装的非精密进近也会练NDB进近，但是后来国内NDB逐渐被淘汰，加之蓝天航空所运营的机场中并没有NDB，所以后面就不练了。
　　与之有些相似的是一种叫做盘旋进近的方式，别说蓝天航空公司，其上属的集团也不运行盘旋进近方式，所以模拟机课程里虽然有盘旋进近的字样，但是，教员提都不会提。
　　徐清在国外仪表等级阶段就练习过大量的非精密进近，具体程序倒是没什么问题。主要是现在整个民航圈子开始推行一种新的技术，即CDFA，连续下降最后进近。这是徐清在国外并没有学到的，所以需要提前看看。
　　过往的非精密进近是在FAF之后就下到MDA，然后平飞，如果没有建立目视参考，就需要一直飞到复飞点才能复飞。
　　CDFA则不同，它是在FAF之后连续下降，没有平飞，直至到最低五十尺或者拉平点。
　　这个技术当然有它自己的优点，不然也不会在整个民航推广。比如可以提高飞行员的情景意识，减少工作负荷，飞机姿态更容易让飞行员获得目视参考之类。
　　优势肯定是有，就是徐清要重新学习，觉得很是麻烦。
　　首先最后下降阶段，需要计算下降率。一般来说，下降率大部分来说跟进近速度和下滑梯度有关系。
　　进近速度并不一定，但是一般处在某一个区间。下滑梯度大部分是5.2%，有的会稍陡，具体看进近图可知。
　　FAF之后，每一海里会标注一个高度，飞行员就要通过这个标准高度在调整自己的下降率，这点儿是徐清觉得麻烦的地方。
　　在FAF之前，需要自己预估一个初始下降率，在FAF前0.2海里开始推下降率，然后跟上文所讲，根据高度的差值调整下降率。
　　程序倒不是很复杂，就是学新的东西，觉着有些麻烦。
　　另外MDA也需要改变，为了不穿过MDA，CDFA中会有一个DDA，一般来说DDA是MDA加五十英尺。当然，各公司标准可能不同，就不做深论了。


第41章 VOR进近
　　一天的休息时间转眼而过，徐清又迎来了他的训练日子。
　　有一点不得不说，徐清算是运气极差了，观摩模拟机本来是他充实自己的极好机会。没想到不是遇着停电，就是碰上监察，根本没有好好学习。不然，以复训的科目来说，非精密进近是必定要有的，结果种种巧合之下，竟是错过了，实在是有些可惜。
　　课前讲评，常教员对着进近图一步步地讲解操作流程，可是，这就有些理论改装时的感觉了。纸上谈兵，徐清心里明白，别看现在他听得门儿清，到了上座的时候，注意力肯定要分配不过来。
　　徐清一向有自知之明，跟他自己预估的一样，等上了座，脑子跟被格式化了一般，常教员讲的，一点儿不剩地全还了回去。
　　因为K市机场没有VOR程序，他们就在C市机场训练。
　　这次是正常起飞的，起飞后上高度一千八百米。常教员为了让他们飞完整的程序，直接指挥他们右转返航飞02L跑道VOR程序的起始点。
　　起始点就是回龙台130径向线，二十三海里处的点。
　　选进近程序，这点儿还难不倒徐清，直飞起始点没出问题。
　　飞向起始点的过程中，常教员冻结模拟机，让徐清对着进近图和ND，讲讲后面怎么做。
　　有了时间梳理，徐清脑子就微微清醒过来了。刚才常教员不停地给指令，加之刁杰这小子也是懵逼状态，徐清根本没时间思考，也是浑浑噩噩。现在常教员特地停下来，让徐清有时间可以将程序过一遍。
　　徐清没有立刻回答，而是在脑中从起始点只知道落地的程序都模拟了一遍。
　　什么时候该做什么事，脑子要清楚！
　　“起始点后右转320！”徐清顺着ND上所展示的进近图开始说。
　　“这不上面明摆着的吗？”常教员在后面吐槽道：“说重点！”
　　徐清不为所动，他这种初学者一定不能被别人影响了节奏，常教员说的说重点被他当作耳旁风，左耳进，右耳出。他要仔细地讲出每一个步骤，不仅仅是说给教员听，也是说给他自己听。
　　“回龙台9.4海里处是转弯点，在这里用航选摆出30度的切入角，切五边航道。”
　　现在很多年轻的机长教员喜欢用水平导航转到五边，但是，水平导航转五边极少情况会出现平行航道的情况，所以老一辈的教员依然喜欢用航选切航道。
　　“FAF点是双流台11.2海里处。高度是一千五百米，在此至少建议建立好着陆形态，这样可以减小最后下降阶段的工作负荷。”徐清一边看着进近图，一边对照着ND说道。
　　“从一千八百米下降到一千五百米改平后就可以预调下一个高度。”
　　“在双流5.2海里处，有一个3190英尺的限制高度，我们可以先调3200，等确认这个限制高度没问题，再调下一个高度。”
　　“02L的MDA是2170，加50是2220，向上取整，最后调2300！”
　　“我们进近速度不到150，下降率预估800，在FAF0.2海里之前推下降率。基准点就是双流台，按照每海里高度，调整下降率！”
　　“目视跑道后，重置指引！DDA不能建立目视参考，就复飞！”
　　徐清一口气说完，瞬间前所未有的清醒。
　　“也不是很难嘛！”他这么想着，理清楚了，也就觉得简单得很。
　　常教员稍微等了片刻，徐清后面说话语速有点儿快，他需要回忆一下有没有什么问题。
　　确认几处关键点没问题后，常教员突然拍拍刁杰的肩膀，问道：“听明白了？”
　　刁杰挠挠头，害羞道：“他说得太快，没听清楚，要不再讲一次？”
　　“讲个锤子，你以为是现在是讲评啊，一会儿他飞的时候，有什么不懂你就问，我可以冻结模拟机。”常教员道：“徐清你把简令做一下。”