死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　史京疯狂地控诉师兄们丧心病狂的行径。
　　史京一把抽过来任务书，看着徐清后面还没有标注级别，就知道徐清现在还没有级别，也就是跟班学员。
　　“小师弟啊，你可要赶紧转升啊！等你转副驾驶一级了，我差不多也可以转教员了。你就跟着我飞，落地都是你的。”史京说道：“你看，你师兄我为了你都开始努力转教员了。小师弟，师兄我就等了你转机长了。”
　　徐清被史京夸张的言语弄得实在不知道怎么回答，只得敷衍地一直说好。
　　“师兄，咱们先准备一下吧？”徐清一直还记得正事。
　　“你看看，我小师弟这个工作态度，多认真，多学学！”史京拍了拍一副的肩膀，向他吹嘘起徐清来。
　　一副面色尴尬地干笑，徐清也是恨不得找个地缝钻进去。
　　这位师兄是受了何等的摧残才会变成这样。
　　徐清只能找些事儿做，不然一直被叨叨实在是受不住了。
　　例行检查完飞机故障单，之后就是天气情况。他发现Z市预报有CB云，而且时间正好是他们落地的时间。
　　“师兄，这个CB云，没问题吗？”徐清有些担忧问道。
　　“没事，大不了备降嘛。”史京满不在乎道，反正他光棍一个，在哪儿都一样。
　　“备降！”徐清调儿都高了几分。
　　“有事？”
　　“常……师父说后天有我的本场！”


第72章 地面加油
　　“师父带的本场？”史京发现事情好像有些不妙。
　　“这个师父没说。”
　　“等会儿，等会儿！”史京来回踱步。就算不是他师父带的本场，那应该也是他争取过来的。如果自己备降了，把明天的本场搞砸了，师父还不把他撕了！
　　“本场计划出来没？”史京又问道。
　　“我看看。”
　　徐清一直忙着准备今天的航班，倒是没注意本场的邮件。
　　翻了翻邮箱，果然早上邮件就发过来了。
　　带飞教员就是常教员，学员连同徐清一共五个。时间是下午两点到晚上十点。
　　徐清又检查了一遍自己的航班计划。上面的本场训练一栏也已经更新了。
　　同时，在加机组一栏也多了两段。
　　12:15加机组去KHP，然后22:15加机组回来。
　　徐清把手机递给史京，史京接过来一看，顿时不着急了。
　　“看你本场开始的时间，咱们只要不晚于晚上12点落地就行。”史京把手机还给徐清，侧身瞅了眼任务书：“咱们正点5点多就落了，就算备降了，时间也绰绰有余。CB云不会持续多久的。”
　　史京长出一口气，刚才他还真是吓到了。
　　徐清是自己点名要加的，如果现在又让人把徐清去了，这不是耍调度玩嘛，总觉着有些不太好。
　　不过，如果徐清的本场训练开始时间再早一点，裕度再小一点。拼着被调度记恨，他也要把徐清摘下去。不然，万一耽误了本场，他会有“生命危险”！
　　既然师兄都这么说了，那徐清自然是相信的，也不再担心了。
　　史京签完放行，也瞧了瞧放行资料，确认除了目的地机场有些天气问题，其余一切正常。
　　跟自己师兄飞，轻松倒是真轻松。不管是填写准备卡，还是CFP上的标注都是第一副驾驶做了。这让徐清还有些不好意思。
　　还有一个问题，他不会加油。
　　上次跟常教员做完绕机检查后就直接上去了，加油是小唐做的，后面他也忘了请教小唐怎么了加油了。
　　还有机务本怎么填，观察员座椅怎么放，他都不知道。
　　当听到徐清这才是第二次跟班的时候，史京拍着胸脯说一切包在他身上，包教包会。
　　没多久，乘务就过来了，应该是来协调的，正常程序。
　　让徐清有些讶异的是，这次乘务的规模明显比上次多上不少，浩浩荡荡的估计有十来个人。
　　别说徐清意外，身为机长的史京估计也是很少见这么多人，脱口而出就是一句：“怎么钻出这么多人？”
　　“什么叫钻出这么多人，怎么说话呢？”领头的乘务丢给史京一个大白眼。
　　“我第一次见这么多人，带学员吗？”
　　“对啊，最近公司缺人天天要带学员，今天带两个。”领头的乘务教员抱怨道。
　　史京顿时了然，怪不得呢！一个教员，两个学员这不就多出三个人了嘛。加上Z市本来就是长航线，乘务配置算比较高的了，才造成现在这般场景。
　　这里注意一下，跟飞行教员带飞同时可以兼任责任机长不同。乘务带飞的乘务教员一般不兼任乘务长，客舱部会另外指派一个乘务长。
　　“今天谁飞乘务长啊，三号呢？”史京望着乘务教员身后问道。
　　“机长，今天我飞乘务长。”人群中钻出一个高挑女子，那个头也就比徐清稍微矮那么一丢丢。虽说徐清本身个头也就1米78，不算很高，但是对女性来说，这名女子实在是有点儿鹤立鸡群了。
　　“王瑶，上次跟你一起飞，你还是见习，这么快就升乘务长了，恭喜，恭喜。”史京明显跟这名乘务长认识，一见面就熟稔地打起招呼。
　　“上次飞完没几天就排了检查。”王瑶笑道：“三号！”
　　“在呢！机长，我飞三号。”王瑶身后又晃出来一人，也是女乘务，不过个头，样貌却是不如王瑶了。
　　“这飞机能烧热水吗？这飞机好像以前没飞过。”
　　“可以的，可以烧热水。”三号连忙回答道。
　　“马上去帮我烧一壶。”
　　这时候，王瑶跟三号补充道：“第一壶烧开倒了，用第二壶，茶杯先用热水过一下，全开水泡茶。”
　　“是这样吧，京哥？”王瑶笑道。
　　史京道：“没想到你记得这么清楚！”
　　“毕竟跟你飞了好几次三号了。”
　　徐清在一边实在看不下去了，史京和王瑶两个人眉目传情是不是有些过于明显了，稍微收敛一下啊。
　　“师兄，你看时间！”徐清轻声提醒了一下。
　　史京这才恍然大悟，收敛下心神，开始跟乘务组协调。
　　史京协调的流程和暗号跟常教员一模一样，果然是一脉相承。
　　协调完，史京还补充道：“Z市那边天气不好，如果备降我会尽快通知你们，就这样吧，进场吧。”
　　……
　　到了飞机下面，油车已经过来了。史京让一副直接上去准备就行，他自己绕机检查。
　　恰好碰上油车到了，史京正好跟徐清讲讲加油的事儿。
　　加油或者准确来说应该是监督加油。因为机场有专门地加油人员，所有的加油操作是他来做的，并不需要飞行员动手。
　　飞行员要做的只是告诉加油人员加多少油。具体油量可以参考放行油量。
　　不过，这其中涉及到目的地机场的天气情况。
　　有些机长考虑到天气条件不佳，出于盘旋等待的考虑，可能会在放行油量的基础上多加几百磅的油。但是，一般来说，额外多加的油量要在500磅以下。不然就要通知签派申请许可了。再多的话，甚至要改舱单了。
　　除了要告知加油人员加油量之外，飞行员就是监督加油了。
　　各个航空公司偶尔会出现因为无人监督，加油人员又一时不慎，导致加错油的情况。
　　少加了还好一点，顶多再二次加油。如果多加了太多，导致超过限制重量，那就只能抽油了。相比加油，抽油就麻烦多了。
　　所以，近两年开始，各个航空公司都开始下发通告，要求飞行员全程监督加油。


第73章 二类盲降
　　地面加油算是基本没有技术含量的活儿。
　　加完之后，确认无误，就可以签名。某些少数机场已经开始试用电子签名，不过效用都是一样。
　　签好名字，加油人员会给飞行员一张油单。其中记录了起飞，经停，落地机场名，燃油密度，加油员编号，加油量（以升为单位）以及加油开始和结束时间。
　　这个油单需要连同舱单，任务书单独交回公司，其它的书面材料则是交回另一个地方。
　　史京还拿着机务本，一项一项地跟徐清讲解填写的方法，即便机务本其实本身有填写说明。
　　机务本填写也很简单，起飞机场，落地机场，起飞重量，加油量，推出时间，起飞时间，落地时间，靠桥时间。这些都很好理解，实际是怎么样就按实际填就行。
　　有点需要注意，起飞机场和落地机场不是按四字码，而是三字码。
　　这是机务本常规需要填的，不过在进行除冰的时候，同时需要记录除冰液的种类，百分比，开始时间和持续时间。
　　具体的数据可以在除冰的时候问机务。
　　二副其它就没啥事了，也就是记录下各种时间，核实在座的两个人有没有错误。
　　观察员的座椅在顶头有一个卡扣，只要按一下就能把座椅放下来。别看观察员的空间小，座椅也很简陋，但是该有的安全带都有，应急的氧气面罩也有。只是座椅位置无法移动，椅背也不能前后调节。坐上去椅面硬硬的，椅背又太直，所以感觉很不舒服，坐时间长了会感觉腰很累。