死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　皇天不负有心人，空速终于有了上扬的势头，没多久，红色的风切变警告字样和警告声也同时消失。
　　此时，虽然没有风切变的危险，但是飞机依然处于剧烈的晃动之中，越靠近危险天气，状态越是不稳。
　　史京全力稳住飞机，根本无力接通自动驾驶。
　　这一刻，驾驶舱里的声音好像也被抽走了，瞬间的诡异沉默。
　　或许是还没有从刚才紧张到极致的环境中脱离出来。风切变解除的瞬间，一副竟然出现了短时的宕机，怔了一下。
　　徐清坐在后面把一副仿佛大脑空白的神情看得一清二楚。
　　一咬牙，他举起话筒：“蓝天9661，遭遇风切变，突破1200，现已改出，天气原因，申请立刻右转上高度！”
　　其实，一副也就是那么一刹那的时候，在高强度的负荷下，直面者与旁观者所承受的毕竟是完全不一样的。
　　很明显，徐清承受的压力更小，也更加清醒！
　　一副的反应其实已经不错了，在徐清报话的时候，他的手指已经搭上发话按钮了。只是这细微的时间差，让徐清抢了个先，他舔舔干燥的嘴唇，松开了贴在按钮上的手指。
　　“蓝天9661，可以立即左转上高度标准气压4500，通过1500之后可以继续左转飞DWS！”
　　“左转上标压4500，过1500后飞DWS，蓝天9661！”这时候，还是一副接过无线电通讯了。
　　在五边左侧有一处高耸的障碍物，塔台必须考虑越障的要求。同意徐清他们可以立即左转二边上高度，但是必须等到过了1500，没有越障限制后，才能继续左转飞三边，飞向等待点。
　　因为飞机还是处于强烈的颠簸下，史京尝试接过一次自动驾驶，但是没过几秒就断开了，不得不重新进行手动飞行，这时候MCP板就由一副控制。
　　在飞机逐渐远离本场之后，周围的环境慢慢由风大雨大转变为单纯的雨势大，颠簸小了一些，史京稳好飞机后，后接上了自动驾驶。
　　过了1500之后，徐清他们继续左转飞向DWS。
　　这时，塔台频率里开始询问徐清他们复飞的细节：“蓝天9661，证实你们复飞的原因？”
　　“决断高度以下，失去目视参考，雨太大了，尤其是在进入跑道上空的时候。”在史京的示意下，一副没有说话，而是由史京自己回答的。
　　“好的！”估计是有东方的前车之鉴，塔台对这个原因也在意料之外，并没有过多纠结，他们更想知道的是风切变。刚才徐清提到他们在复飞过程遭遇了风切变，前机可是没有这方面报告的。
　　“蓝天9661，请问你们在什么高度遭遇风切变，什么强度？”
　　“2000英尺以后，接近中度风切变了，持续了不到二十秒！”
　　大家不要觉得中度风切变听上去“中度”而已，又不是重度的。
　　可是，有些重度的风切变可是改不出来的。这么一对比下，中度风切变其实已经比较危险了。
　　就跟颠簸一个道理！
　　其实大家在真实航班中遇到的八成是轻度颠簸。可能轻度颠簸已经会让旅客感到不适了。中度颠簸就算是比较剧烈了，旅客的感受会非常明显。
　　至于重度颠簸，还是祈祷不要遇到吧！
　　“雷达上，天气还在一边右侧，但是我们目视天气在向本场移动，已经快覆盖本场了，刚才目视到闪电。”史京补充道。
　　“嗯，刚才塔台这边也看到了！”塔台沉默一下：“蓝天9661，那你们什么决定，现在进近区域已经囤积了大量飞机，你们再次进近的话可能会盘旋挺长的时间。”
　　史京让塔台稍等，他检查了一下油量，对比备份燃油，算了一下，大约还可以等半个小时。
　　半个小时之后，不管如何都要备降了，否则落地了很可能就要小于最低油量了，算是大事了。
　　史京将自己可以等待的时间报告塔台，塔台那边则是回复：“你先回进近频率吧，如果还要继续进近，你询问他更加精确！”
　　塔台估计刚要说出进近频率，塔台频率里就传出另一架飞机的声音：“南方3983，风切变复飞了！”
　　“乱流已经影响到五边了！”史京面色凝重。看地面风向，天气还会往本场飘，本场的气象条件只会越来越恶劣，而且这个天气还在发展，一时半会儿都不会消散。
　　史京在自己的头上狠狠地抓了两下，显示出极为烦躁的情绪：“塔台，蓝天9661，我们备降了，你帮我联系一下吧！”


第77章 赶不上的本场
　　“蓝天9661，收到了，那你们不用飞DWS了，先飞航向100。”
　　“航向100，蓝天9661。”
　　“你们是去哪里备降？”
　　“稍等！”史京翻了下CFP，上面给的第一备降场是T市。
　　“请问，前机有去T市备降的吗，T市现在还接收备降吗？”
　　T市是Z市附近唯一算是比较大的机场了。史京几乎可以断定，去Z市的航班八成都是将T市作为第一备降场。
　　Z市现在的气象条件，之前估计就有不少备降的了。更不用说，这次Z市的天气覆盖很大，Z市周围的小机场很多也受此次极端天气影响，一旦这些机场发生备降，同样也会选择T市作为备降场。
　　各地的备降飞机涌向T市，但是据史京所知T市机场其实容量并不算很大，只是附近一带，矮个子里拔将军而已。
　　他现在有点儿担心，过多的飞机会让T市短时间饱和，从而不得不停止接收飞机。
　　如果不能在T市备降，而是选择较小的机场，不说保障上会差很多，等想要再起飞又会麻烦很多。
　　“我们这边会将你的备降请求转达给T市，但是接不接收还要等对方的答复。”
　　徐清他们转向航向100之后，频率也转为进近频率。因为在塔台频率里已经言明要备降了，进近频率直接引导徐清开始飞离Z市。
　　CFP上不仅有正常航路点，还有备降航路，即Z市到T市的航路。这需要一副在航路页重新键入目的地机场。因为不重选目的地机场，就不能进离场页面出现T市的进场方式选项。
　　很多时候，备降场的选择是在目的地机场的一个小时航程内，很短！而且，通常，目的地机场和备降场之间是没有公司航路的。这时候，在航路页输入公司航路的代码就无法在航段页自动生成备降航路。这时，就需要飞行手动输入航路点。
　　不过，有时候实在忙不过来，可以让区域管制先给个航向，或者一个航路点，先飞过去，之后在慢慢重新输入CDU。
　　有些实在太短，半个小时的备降航路，区域管制甚至会直接引导到备降场的进近。
　　徐清后面又收到继续爬升的指令，爬到6900之后改平。
　　改平之后，频率从进近转为区域管制，这时候，区域管制给来消息T市同意接收飞机，并且要求徐清他们保持大速度，以便错开进港高峰。
　　因为，下面一段时间本来就是T市相对繁忙的时候。同时，T市机场也接到通知，Z市机场附近天气转为恶劣，未来可预计的会有大批飞机前来备降。两者叠加，以T市的体量很可能短时间饱和，为今之计就是尽快处理现在的航班，腾出手应对下面一段时间的繁忙。
　　因为刚才没有再度尝试进近，剩下的燃油倒是相当的充足，保持大速度巡航也没有什么问题。
　　不过，6900还是有些颠簸，史京就调了个300节的巡航速度。
　　等事儿都忙得差不多的时候，史京才给客舱打了个电话。从复飞到备降爬升这段时间实在是太忙，根本没时间通知客舱。不过，乘务长都是飞了好几年的老鸟了，飞机一拉升就应该知道什么事了。
　　乘务长接到备降通知的时候果然没什么反应。别说他了，很多旅客也猜到备降了，透过窗户那么大的雨，有眼睛的都看得见，再加上飞机的大角度爬升，稍微猜猜也能知道。
　　只是有些旅客还不死心，询问是否还会重新落地。在得到否定的答案后，倒也是不闹。
　　外面的大雨和下降过程中持续的颠簸给了备降最好的解释。这种情况下，旅客也会谅解机组，不会闹。
　　最难受的是遇到那种低云，风平浪静就是云低，决断看不到跑道。这时候，很多旅客就会表示不解，甚至有的会质疑机组的操纵能力，实在无语至极。
　　通知完客舱，得到旅客还算平静，史京也缓了口气。
　　备降其实也不算什么，主要是他目视看那个天气仅仅在发展阶段就有那么大的范围，要等它减弱甚至消散得要多久，现在飞机上可还有一个明天有事的人呢！
　　万一搅和黄了小师弟明天的本场训练，师父肯定要把他皮给剥了。
　　他怎么就脑子发抽要把徐清带上呢？
　　不过，刚才徐清代替一副发话的动作真是果敢利落。
　　离危险天气那么近，就是争分夺秒的时候。一副慢了一拍，他可以理解，毕竟他刚才的心理压力也很大，突然的警告解除，脑子卡了一下很正常。但是，徐清不仅时刻保持清醒，并且还能勇于做出来，真是……换作是他在徐清的位置，徐清的级别，他做不出来。
　　现在很多跟班学员其实就是摆设，混日子而已。谁都是这么过来的，只要学员做好自己的事，史京都不会管。