死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　因为史京还只是机长，按照规定是不能带徐清的。
　　这倒是正中徐清下怀，明天就有本场训练，他也不想太累。在后面，多看多学，乐得清闲。
　　当史京和徐清上来的时候，一副已经把驾驶舱准备都弄得妥妥当当了。徐清原本还想，如果一副没准备完，他就申请接手，多多练习总归是有益的。只是没想到一副的速度这么快。
　　其实，一副的速度并不快，是徐清自己太慢了，对比而言，白觉得一副准备得很快。
　　因为Z市航段比较长，加的油也要相应增加，导致史京和徐清在地面加油花了二十来分钟。
　　等徐清转了一副，他就会知道。二十来分钟，足够一个熟练的一副做完一整套驾驶舱准备，注意这不是简单的过站准备，而是初始准备。
　　一整套的驾驶舱准备不仅仅在于电门位置的设置，CDU的输入，气象雷达，GPWS，TCAS，发动机，APU，货舱，轮舱的火警等等各个系统的测试。还包括，申请电子放行，舱单。确认CDU，MCP板，应答机符合放行要求。按照舱单数据，核实舱单是否正确，并且查询起飞速度，设置自动油门，预位水平导航。
　　换句话说，二十来分钟足够一个一副把一架初始状态的飞机设置成随时可以滑出的状态。
　　徐清现在唯一还算熟练也就是各个电门的设置，其余的还需要熟悉。光一个CDU估计就需要花徐清二十分钟了。这在航班中明显是不及格的。
　　徐清很是羡慕一副从容不迫地准备飞机的状态，他很清楚地知道什么时候该干什么事，根本不需要机长提醒，一切那么的井井有条。
　　对现在的徐清来说，这就是他向往的能力。对将来的徐清来说，这只是所具备的最基本的要求。
　　史京并不管一副的动作，而是时不时地跟徐清聊上两句。等到旅客上得差不多了，史京才切换为工作状态。上来进行灯光测试，也就是打开所有灯光，看有没有电灯泡失效了。在飞机上有备用的小灯泡可供替换。认真检查了一遍面板，CDU，同时核实放行数据和舱单数据。他自己也查了一遍起飞性能分析，再跟一副所输入的进行对比，一切核实无误。
　　“飞行前检查单！”
　　……
　　今天的飞行就比昨天要轻松多了。
　　遇到这么个“热情”的师兄，徐清也正好抓住机会问一些不懂的问题。跟常教员在一起的时候，常教员虽然也是有问必答，不过，常教员积威已久，一些徐清认为太过于基础的问题还是不敢问，怕常教员怼他。
　　史京为人随和，没有架子，还时常主动找徐清说话。相对而言，对史京徐清就没那么大心理压力了，正好趁着这个机会，请教一番。
　　史京也是知无不言，言无不尽。他可是看得出来，现在这个小师弟在师父那里最受宠，只要抱紧小师弟的大腿，不就等于抱紧师父大腿了嘛，前面那些师兄定是不敢再欺负他了。
　　史京在巡航之后就将操纵也交给一副了。一路上倒也是风平浪静，可是随着飞机逐渐接近Z市，航路上开始出现一些零散的天气，虽然说不影响飞行，但是这是一个不好的预兆——Z市怕是不太平了。
　　要知道徐清现在高度是10700米，35100英尺，已经是比较高的高度了，竟然还会有天气，那么低高度肯定更热闹。
　　不用史京说，一副就要了Z市的通波。
　　还是有CB云（积雨云）以及雷暴，而且云高有点儿低，只有200英尺，这是一类盲降的临界高度了。
　　“你有二类资质吗？”史京突然问了一副。二类盲降可以将决断高度缩小为30米，只是一类盲降的一半。暂且不说机场开不开放二类盲降，在座地二人必须同时具有二类资质才行。
　　“有的，我有资质！”一副回答。
　　“那就好！”史京一拍手，至少多了一个选择。
　　“现在Z市具体什么天气也不清楚。不过，我看云底高的变化趋势不太好，很可能等我们到了就不满足一类盲降标准了。要盲降只能使用二类盲降。”史京说道：“如果我们决定盲降，坚持八该一反对，徐清你也要看着，任何数据超出稳定进近标准了，咱们直接复飞。徐清你也可以喊，一票否决制，不管谁喊复飞，咱们就复飞。复飞以后，看情况再做决定，重不重新进近。”


第74章 前机复飞
　　在即将出X市区域的时候，管制指挥徐清他们开始下降，同时给了航线080，偏出航线飞行。
　　随着飞机的下降，天气越来越密集，同时开始出现黄色的危险区。
　　气象雷达的图像一共有三种颜色，绿色，黄色，红色。
　　其中绿色，黄色，红色危险级别逐渐升高。
　　需要说明的是，这不是绝对的，只能说大部分情况是这样的。
　　绿色区域如果在无法绕的时候，可以凭经验适当穿一下。黄色区域已经算是比较危险了，至少雨势会很大。因为气象雷达是靠雨滴的雷达反射来探测的，这也是为何气象雷达无法探测出来晴空颠簸。
　　至于红色区域，不好意思，笔者还没有穿过成片的红色区域，没有经历过就发言权，暂且不论，反正不要皮痒进去了。
　　徐清他们因为过于密集的天气已经无法沿着指定的航向飞行。
　　频率转到Z市管制的时候，里面全是申请绕飞的声音。
　　徐清他们等了好久才插话进去，申请了航向095。
　　管制同意之后，又让徐清他们下降到高度5100。徐清沿着095航向没飞多久，前方又开始出现天气，不能再继续往前飞了。
　　徐清他们又开始漫长的申请航向之旅。
　　管制或许是太忙了，直接给了个指令：“蓝天9661，航向060到100之间自主绕飞，可以吗？”
　　史京稍微早研究了下气象雷达的图像，亲自回复说可以。
　　“蓝天9661，自主绕飞，没影响报。”管制说道，之后就开始忙其它飞机。
　　“没影响，估计转到进近频率也不会没影响了。”史京面色沉重，接近进近区域，徐清在后面也是有些发毛。将气象雷达的范围打到320海里，就可以看见整个Z市机场。徐清发现现在整个Z市机场都被天气给覆盖了。大部分是绿色，有些黄色，在Z市机场一边方向还有一些红色区域，不知道对复飞会不会有影响。
　　徐清他们的进场方向，不需要走三边，可以直接切入四边或者五边。现在的问题是，进场航路已经几乎堵死，只留下一些零星的缝隙。
　　史京使用航选在天气的缝隙里左扭右扭，但是天气的主体在机场，距离机场越近，天气就愈发密集，已经开始不好绕了，后面估计不可避免地要进天气了。
　　“师兄，这个还进得去吗？”徐清看进场区域里满满一大片的绿色天气，其中夹杂了分散的黄色危险天气，总感觉已经没地方进去了。
　　史京开始调节雷达的角度，来评估前方的天气到底危不危险。
　　有些绿色天气只是单纯地下雨，如果其中没有粉红色的颠簸区，只能说相对而言安全一些，万不得已下可以尝试作为突破口。
　　史京摆弄了一会儿雷达，指着本场忧心忡忡道：“我看进场应该没问题，只是雨水，可是本场那边的天气就比较危险了，很可能会影响到五边。”
　　天气的主体里本场实在太近了，可能会导致五边有风切变，很是危险。
　　“咱们复飞是保持一边，然后右转，现在看来，不能沿着标准复飞程序了。”史京道。
　　徐清一看雷达图像，果然，按照复飞程序，复飞后右转，但是如果右转就会直挺挺地钻进红色区域，所以右转肯定是不行的。
　　进近不能只考虑落地，还要考虑复飞。
　　复飞是飞行员的后路，飞行员不能不管后路而孤注一掷。尤其是在这种极端天气下，复飞的可能性比平常时候大得多，更要认真评估复飞的必要性。
　　正如史京所说，频率转到进近的时候，他们依然在跟泥鳅一样钻天气。
　　“蓝天9661，雷达引导进场，保持航向，下高度4500，跑道20R。”进近给出指令。
　　“雷达引导，保持航向，下4500，20R！”一副迅速地复诵。
　　就在一副复诵的时候，史京指了指ND上的120航向。
　　一副也是心领神会，接着就说道：“蓝天9661，天气原因申请航向120。”
　　“航向120，同意，你们120航向要飞多远？”进近问道。
　　史京将20海里的距离圈指给一副看，一副点点头：“20海里以内。”
　　“好，蓝天9661，可以保持航线120，不要超过20海里，再往前飞就有影响了。”
　　“收到！”
　　航向120其实还是要穿天气，但是已经是天气最为稀疏的选择了。
　　在飞大约20海里，就可以右转切入五边，五边上至少现在来看，还算比较干净。
　　“蓝天9661，下高度3900。”
　　“3900，蓝天9661！”
　　进近开始指挥徐清他们持续下降，看这态势，应该可以直接切入五边了。
　　但是飞机下降以后，雷达图像不断刷新，新的天气开始涌现出来，原本120航向还是零星的天气连成一片，扎进天气看来是不可避免了。