死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　常教员话都说到这个份上了，徐清哪里还能拒绝，嘿嘿笑道：“教员，帮我稍微看一下啊，我怕我手抖了。”
　　“放心，你抖上天了，我都能给你按下来。”常教员实在不耐烦了，磨磨蹭蹭地，高度现在距离机场标高也就1200尺，在耗下去还飞个锤子。
　　“断了啊！”常教员懒得再等徐清断了，双手扶住驾驶盘，自己把自动驾驶断开。双手扶着驾驶盘，这是防止自动驾驶断开后的突然偏转。
　　确认没有异常以及徐清也将飞机处于控制之下后，常教员逐渐放开控制，让徐清自己操纵。
　　五边上，几乎只有顶风，没有侧风，也没有乱流，算是给徐清练习的绝佳机会了。
　　“1000尺，稳定进近！”
　　常教员打开所有灯光，再次检查着陆形态，一切正常后可以专心关注徐清的操纵了。
　　在这种气象条件下，五边的操纵难度很小，徐清只用了很小的操纵量就可以维持飞机状态的稳定。
　　关键是决断高度以下，低空的处理才是难点。
　　“500尺！”
　　“100到决断！”
　　徐清握住驾驶盘的手不由紧了紧，甚至渗出了些许汗水。
　　“决断，跑道正前方。”
　　“正前方，不是右前方，你干嘛往右边偏，别偏了，再偏就要落草地上了。”常教员的放手量出奇的大，即便徐清偏了出来，只是出言提醒，没有上手，他想让徐清自己明白，自己修正！
　　徐清哪里看不出来，他知道这种低空情况下过于粗猛地修正可能会触发警告，所以束手束脚，反而导致偏差越来越大。


第63章 别人家的师父
　　“怕什么？修正！”
　　方向上的偏差已经明显到一眼就能看出来，只要不是眼瞎。
　　那不是看不出来，那就是修不过来！
　　常教员左手搭在驾驶盘，迅速往左一压，方向瞬间回正。
　　动作干净利落，丝毫没有拖泥带水，几乎就在呼吸之间就把方向修好。
　　同时转回正确方向之后，驾驶盘立刻回正，方向就稳在精准航道之上。
　　就这么小小的一压盘，一回正，没有过多花里胡哨的动作。就在徐清还没有反应过来的时候，将偏差就反手间抹除。
　　在徐清的感觉中，飞机在常教员手里就跟玩具一样，想怎么玩就怎么玩！
　　方向修正好，常教员又问了一句：“高还是低？”
　　徐清只瞟了眼下滑道，飞机还是在下滑道上。
　　“正好吧！”
　　“这还正好，你看看大白块，能落到上面吗？”常教员指着跑道上的两个大白块，那是接地区的标志，飞行员都喜欢连它“大白块”。飞机比较理想的就是在接地区接地。
　　这倒是把徐清给难住了，模拟机的时候五边保持好下滑道，决断之下，转目视，控制好下降率，落地全凭感觉，哪有什么高不高。
　　“呃，这个……看不出来！”徐清只能老实回答。
　　“这还看不出来，这不是很明显吗，你这对着接地点明显要越过大白块了呀！”常教员说道，他向下快速过了眼下滑道，旋即了然：“你是参考下滑道，现在没问题，一会儿就高了，你看！”
　　果然，常教员的话音刚落，下滑道的点瞬间往下掉，也就是飞机开始偏高了。
　　盲降系统在距离越近的时候，信号越加敏感，一点儿细微的偏差就会大幅度反应在PFD上。
　　所以在进跑道上空后，极微量的偏高也会导致下滑道点非常明显的下落。
　　“高了就修，稳住，不要让它起来。”常教员的双手压在驾驶盘上，轻轻地压了下盘：“有没有感觉，飞机还要起来，速度在上升？压住，不要让机头起来，尝试收点儿油门，让飞机往下坐一坐。”
　　徐清就跟着常教员的动作，稳住飞机，同时油门收了一两个。
　　50尺！
　　“油门再收！”
　　这时候，徐清已经很清楚地看到自己怕是要越过接地区了。
　　50尺的时候，随着无线电高度表开始报高度，徐清的心脏也在逐渐收紧，下意识地就想带杆。
　　“别带，急什么？”常教员紧紧地控制着飞机，徐清轻微地带杆动作哪能逃过他的法眼。
　　20尺！
　　这时，飞机已经快到大白块了，估计要在大白块后稍稍一点接地了。
　　“油门收光！”常教员道。
　　徐清依言将油门收回，同时开始带杆，这次他可以感觉到杆力，常教员是在让他操纵。
　　常教员只有在徐清没有做出正确的动作且偏差较大的时候才会上手。如果徐清动作符合要求，他只会出言提醒，不会上手，主要还是让徐清自己飞，感受更加强烈一些。
　　“带住啊！”常教员再次提醒。
　　因为进场高度偏高，能量较大，所以这次落地油门收得偏早，这样才能释放完多余的能量。
　　但是，油门收了就需要带住杆，减小下降率，让飞机不至于硬梆梆地拍在跑道上。
　　徐清的带杆还算合适，常教员再也没上手，一直等前轮接地，徐清拉出反喷才将操纵交还给常教员。
　　“减速板升起，反喷开锁！”徐清交完操纵后，继续他作为副驾驶的标准喊话。
　　这里提一嘴，减速板升起并非手动，而是自动升起。
　　之前在着陆检查单中就有一项验证“减速板预位绿灯”。这一项就是检查减速板是否能正常预位。正常预位的减速板会在飞机接地后自动升起，帮助减速。
　　“自动刹车解除，60！”
　　常教员用人工刹车解除了自动刹车，否则自动刹车会一直将飞机减速至停止。
　　飞机一旦停住，重新加速退出跑道有需要一定时间，长时间占用跑道可能会影响后续飞机落地，尤其是对于X市这种流量特别大的机场。
　　一旦因为你的原因导致后续飞机复飞，机场肯定要投诉，到时候又是一箩筐的麻烦。
　　“蓝天9564，脱离跑道报！”塔台说道。
　　驾驶舱短暂寂静了一下，徐清才反应过来操纵已经交出去了，现在自己负责通讯。
　　“脱离跑道报！蓝天95649！”徐清连忙回道。
　　“咱们下一个道口脱离啊。”因为速度太快，不符合要求，所以常教员选择下一个道口脱离。看徐清脸上尽是思索之色，关切道：“还在想呢？”
　　徐清点点头：“今天天气不错，还没飞好。”
　　常教员哈哈大笑：“都说了你又不是陈逸，再说陈逸也不能第一次就自主飞下来。飞行这么简单，为啥培训成本还那么高？没想过啊，时间，需要时间的，急啥呢！”
　　说着，往后指了指后面的小唐：“你看看他，副驾驶三级了，落地还跟一级的水平差不多，我都不明白他怎么转一副的，换作我是检查员早把他挂了。”
　　徐清神情一振，难道自己第一次的表现还算可以接受，不算无可救药？
　　徐清现在就是看不清自己的水平定位，加上之前理论改装选拔考试表现不好，自然而然地容易看低自己。其实，将来徐清回想起来，在同级别中，他的表现一直是不错的。
　　作为让徐清重拾信心的工具人，小唐深谙左耳进，右耳出的原则，就当没听见。
　　不过，有点让他比较嫉妒。
　　他也有师父，不过他师父的教员级别比常教员低一级，可是脾气比常教员高了可不止一级。
　　不说现在常教员脾气已经好很多了，就算是以前也不会因为鸡毛蒜皮的小事骂人。只有在副驾驶到了一些低级且触碰到他底线的事的时候才会发飙。
　　可是，他的师父可不一样。作为徒弟，他有时候还要兼职跑腿给师父打饭。他已经不止一次因为饭菜不合师父胃口，被骂了。关键他师父也不说自己喜欢什么，忌口什么，分外恼人。


第64章 过站准备
　　至于他的落地水平，实话实说在一副里算是比较弱的。但是跟副驾驶一级同样的水平，那肯定是常教员开的玩笑。
　　他落地水平欠佳也有一部分他师父的原因。
　　因为带飞，特别是带飞低级别副驾驶的时候是存在一定风险的。偶尔出个硬警告都是家常便饭，但是偏偏机长或者教员对于硬警告是有排名的。
　　过多的硬警告会导致什么具体的处罚，笔者也不算特别清楚，但是总之是不好的。
　　这就导致有些教员除了对自己徒弟外，放手量很小。可偏偏他的师父就算是对他也是“一视同仁”，放手量极小。从开飞到现在，他就没放手落地过几次。转一副的航线检查也是挂了一次，第二次才磕磕绊绊地通过了。所以，看到常教员能如此对自己的学员徒弟都能放心让徐清操纵，很是羡慕。
　　“蓝天9564，脱离了！”
　　“蓝天9564，左转D，H前等，联系地面121.8，再见了！”
　　“左转D，H前等，地面121.8，蓝天95364，再见了！”
　　……
　　“地面，蓝天9564，H，B，B8前等。”
　　“H，B，B8前等，蓝天9564。”
　　X市机场是国内流量排行前列的大机场，徐清他们所落的23L跑道与停机位正好分列机场两侧，他们需要绕过整个机场才能到达停机位。