死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　会不会是我忘了什么？所以刚才才把电门放在备用位？
　　想着，徐清把放行资料的飞机故障单又翻看了一遍，确认设备冷却并没有问题，才犹犹豫豫地将电门置于正常位。
　　常教员在后面看得暗暗发笑，面板准备也差不多了，就坐到了左座，一会儿徐清要打CDU，他要盯着。
　　令常教员没想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且没有错误，就是在选X市的落地跑道时有些犹豫。
　　X市机场是双跑道运行，05L，23R，以及05R，23L。
　　当时METAR报上所示的风是220/03，那肯定是用23号跑道，关键是23L还是23R。
　　进场程序也没有问题，23L和23R共用一个进场，都是从NSH方向进场，连过渡点都是一样的。
　　“选23L吧！”常教员直接跟徐清说。
　　每个机场落地和起飞跑道都会有一定规矩可循，并非蒙眼瞎猜的。


第57章 背黑锅
　　“现在CDU打好了，干嘛呢？”常教员问道。
　　徐清看了下时间，离起飞时间还有不到五十分钟。
　　“上客吗？”徐清不太确定。
　　常教员也瞅了眼时间，这次机位有廊桥，上客特别快，提前五十分钟其实没必要。不过，这不是什么大问题，徐清想到上客，那就跟他说道说道上客的事。
　　“之前公司不是下了通告吗，远机位提前五十分钟，有廊桥的最晚起飞前四十分钟，你现在喊上客其实有点儿早。不过没关系，你说说现在怎么上客？”常教员问道。
　　“联系现场？”徐清有些拿不准，模拟机改装的时候并没有详细讲过，只是大略说了一下，而且他也不知道K市机场的现场频率。
　　“联系现场没问题，乘务长！”常教员忽然朝门外喊了一声。
　　乘务长应声而来，奇怪道：“怎么了，机长？”
　　“地服在吗？”常教员问乘务长。
　　“在呢，在呢，是要上客吗？”
　　“你看，如果地服在你可以直接跟地服说，他会安排好。不过有些机场必须在现场频率里喊，有些机场的上客时间是固定的。比如，一些省内机场规定起飞时间半个小时上客，就算你喊得早，也照样是半个小时。”常教员语重心长：“有点机场天天延误，还必须上完客准备好才能排队，这个时候就要早点儿上客，早点儿排队了。”
　　信息量太大，徐清一下子有点儿接受不了。
　　“别想了，你先联系现场吧，我就不跟地服说了。”
　　徐清嘴唇抿起，眼巴巴地盯着常教员，不见动作。
　　“不知道怎么用第二部 吗？”常教员还以为徐清不知道怎么用第二部甚高频，模拟机改装里确实没讲过。
　　常教员自顾自地在第二部 调了130.65，然后在徐清那边的发射机换到第二部：“改装的时候没跟你说，我跟你演示一下。用第二部频率就用第二部发射机。凡事先报航班号，再说事情。”
　　常教员说着，把自己的发射机也换到第二部 。
　　“现场，蓝天9654，上客！”
　　“蓝天9654，上客收到！”现场频率里立刻就传来应答的声音。
　　“很多事都可以找现场，上客，通知内场车，找机务，喊拖车，除冰车，地服没人，都可以问，你得搞明白每个频率的作用是什么！”
　　常教员刚通知上客没多久，廊桥那边旅客就下来了。常教员顺手把安全带电门打开，刹上停留刹车。
　　“第二部 甚高频的使用等你跟我飞省内的班再说，小机场，没有进近频率的，很多都要用第二部甚高频提前联系获得进场程序，这个后面再说。”常教员点点CDU：“你要要放行试试，模拟机里发不出真正的PDC。”
　　在模拟机改装中，放行都是常教员语音给的，从未看过真正的电子放行。
　　虽然没见过电子放行，但是他知道怎么申请电子放行。
　　CDU菜单键，ATC选项，DEPART，输入停机位，通波，按右六键SEND就算是申请了。
　　因为时间太早，放行那边只回了一句“飞行计划未收到”，当然也是英文的。
　　有些特殊机场，比如B市，不到起飞前二十分钟，基本不可能给你回复电子放行的。
　　“PDC咱们等等，不急！下面还缺什么？”
　　“舱单？”
　　“舱单等会儿，刚上客，还早。”常教员把机场的停机位位置图拿出来，指着上面的各种频率道：“你要知道你要从哪个频率开始！”
　　“放行？”徐清有点儿不确定，这还是他观摩模拟机的时候看到他们调的第一个频率，对比航图才猜测出来的。
　　“你英语比我好，是这个delivery，看到后面有个DCL的标注吗，这就表明可以申请语音放行，不然就要语音放行。等会儿PDC来了，你不用在频率里复诵，这是K市机场的特色，国内大机场里算是独一份了。”
　　常教员还在讲解，驾驶舱里突然叮咚响了一声，就跟门铃很像。
　　“来了！”常教员指着CDU，努努嘴：“看看。”
　　徐清打开CDU一看，果然是电子放行。
　　“跑道21，DAD-9Y，起始高度3300，应答机7167。”徐清嘴上轻轻念叨，他发现电子放行右五键有一个ACCEPT的选项：“教员就是这个确认按钮吗？”
　　“就是这个，按了就算确认了，不用复诵。”
　　突然，徐清指了指左五键的REJECT，好奇问着：“这是拒绝吧，如果按了一下会咋样啊？”
　　常教员脸一黑：“要不你按一下试试？”
　　徐清尴尬地挠挠头，暗道自己咋这么嘴贱呢。
　　“不过，说实话我还真没按过，如果哪天你按了有啥问题跟我说说。”常教员一本正经地搞笑。
　　“……”
　　这时，又是一声叮咚，徐清一怔，这又是啥？
　　“舱单吧！”常教员点开CDU，确实是舱单。
　　“电子舱单跟电子放行一样都需要确认。”常教员按了返回键，又在LOAD REQ选项按了一下：“这里也可以申请舱单，不过，一般到点儿了，他们会把舱单直接传过来。”
　　“LOAD OK看到没，按这个就是确认舱单无误了。”常教员一边说着，一边就要去按那个按钮，可是手一滑，按到了下一个键位上，也就是LOAD ERROR。
　　“别！”
　　徐清眼睁睁地看着常教员的手指滑到了错误的按键，但是还没来得及提醒，常教员已经按下去了。
　　“………”
　　常教员按下以后才意识到自己按错了，驾驶舱里陷入了短时间的沉默。
　　常教员脸色僵了片刻，忽而，哈哈一笑：“这个键我以前也没按过，正好咱们看看，哈哈哈！”
　　在常教员尴尬而不失礼貌的笑声中，扬声器里传来现场频率的声音：“蓝天9564，舱单是有问题吗？”
　　徐清刚要回答，常教员抬手示意他不要说，自己迅速拿起耳机：“不好意思，学员不小心按错了。”
　　WTF！
　　徐清眼角抽了抽，扫过常教员波澜不惊的脸色，长叹一声，满是悲凉。
　　“看什么看，徒弟给师父背黑锅不是很正常吗？”常教员面无表情道。


第58章 来自师兄的关注
　　徐清还能说什么？
　　“蓝天9564，确认舱单无误是吧！”现场频率里再次传来工作人员的声音，舱单数据干系重大，他必须要再次确认。
　　“没问题的，谢谢啊。”常教员抢先答道。
　　“急眼了？”常教员瞅瞅徐清半天不说话，还以为他生气了。
　　“没……没有，我是看好像超出限制了。”
　　“嗯？我看看。”
　　徐清将iPad上的起飞数据分析递给常教员。
　　“温度是最新通波给的？”
　　“嗯，最新的。”
　　“那是不够啊，这得装多少人啊？”常教员拿过舱单瞧了一眼，撇撇嘴：“生意这么好？满客！”
　　“咱们用改善爬升吗？”徐清问道。
　　所谓改善爬升就是用多余跑道，让飞机获得更多加速的技术。
　　改善爬升确实非常实用，但是其所带来的一大问题就是导致抬轮速度增大。
　　抬轮速度增大这个问题在平原机场不算什么特别大的问题，但是在高原机场就不一样了。
　　在高原地速可是比空速要大的，即便空速指示没有达到195节的最大轮速，但是实际上很可能地速已经超过了。
　　徐清的公司还特别下过通告，关于某些高原机场容易出现轮速超速的情况。
　　一旦出现超过限制的情况，公司推荐顺序如下：关引气，改善爬升，关引气加改善爬升，如果还不行就要考虑减载了。
　　徐清知道那个通告，可是他不知道关引气起飞的操作程序，所以就先问问能不能用改善爬升。
　　常教员一眼就看透了徐清的小心思，嘿嘿一笑：“不会关引气啊？”
　　“电子手册，机组辅助资料里就有，FCOM里也有，看着照做就行，有什么难的。”常教员安慰道。
　　徐清之所以不想使用关引气起飞，那是因为别的公司出现过因为关引气程序操作失误导致释压的情况发生。
　　“你不放心啊？”常教员笑道：“小唐，后面看着点，出了事儿你也吃不了兜着走啊！”
　　常教员说的语气恶狠狠的，脸上却是一直吊儿郎当，根本不以为意。