死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　这一刻，常教员终于知道一副所说的“一直”往前打配平是什么概念！
　　他没有往前打配平，徐清只要脑子正常也不会在这个时候往前打配平，那此等疯狂之举是何人所为？
　　最为关键的是，他们明明在带杆，但是配平竟然能往前打，反向操作竟是无法制止住配平的进程。
　　所谓的反向操作说明白就是当飞行员顶杆的时候，配平是无法往后打，同样的，飞行员带杆的时候，配平是无法往前打的。
　　其中原因就在于驾驶杆切断电门！
　　当向后拉杆时驾驶杆切断电门会切断低头配平指令，
　　当向前推杆时驾驶杆切断电门会切断抬头配平指令。
　　既然安定面是升降舵的辅助机构那么正常情况下安定面的移动要配合升降舵，所以就不会允许安定面与升降舵成反方向移动，这正是驾驶杆切断电门起的作用。
　　反向操作被允许的情况只有在安定面配平超控电门放置到超控位的时候，此种设计主要是为了方便操纵受限和卡阻的故障。
　　在操纵受限和卡阻的检查单中就有将安定面配平超控电门放到超控位的步骤。
　　但是他们根本就没有碰安定面配平超控电门，配平轮凭什么能进行反向操作？是什么原因让得配平能绕开驾驶杆切断电门！
　　反向操作是波音设计沿用了几十年的理念，任何飞波音的飞行员都将此融入了血肉之中，几乎就是真理一般的存在。然而，此时此刻的变化将常教员的认知无情击碎。
　　便是在常教员出神的刹那，一众警告之中再度添加了一个！
　　“Terrain，Terrain，PULL UP，PULL UP！”
　　触发了地形警告！
　　徐清和常教员全身的汗毛都竖起，一个激灵，冷汗开始渗透出来，二人目光移出，豆大的汗珠皆是从额头上滑落下来！
　　今天确实是一个好天气，此时晴空万里，目光所及皆无阻碍！就在二人眼前，一个庞然巨物迎面而来！
　　那是一座山！
　　......
　　天空之上已是千钧系于一发，刚刚徐清他们起飞的跑道上则是慢慢悠悠地进来一架乐途的飞机。
　　乐途的机长打了个哈欠，操纵着飞机转入跑道之中，揉了揉眼睛，昨晚睡得不好，现在精神还是有些萎靡。
　　乐途的机长对齐跑道，目光下移回到驾驶舱内，他想看看飞机航向是不是和跑道方向吻合，以此判断飞机是不是真的对齐跑道了。
　　忽然，机长原本还有些惺忪的眼睛陡然睁大，眉头皱起，他指着导航显示屏上的一个菱形图案，转向身边的副驾驶：“这架飞机是在下降？我没看错吧！”
　　副驾驶顺着机长所指，再看看自己这边的显示：“是啊！这架飞机是在下降，不过，看这位置，不就是234的航迹吗？应该是刚离港的飞机啊！刚起飞还能掉高度？”
　　“难道是遇到风切变了？”副驾驶猜测。
　　遭遇到风切变是很容易掉高度的，不然实在不好解释起飞掉高度的情况。
　　“应该不可能！你看风袋都是蔫吧的，几乎就没风，今天天气这么好，风平浪静的哪里来的风切变！”机长龇着牙：“出问题了，肯定是出问题了！”
　　“塔台，乐途7189......”


第287章 无法理解的飞机
　　“塔台，乐途7189，我看234航迹上有一架飞机一直在掉高度，你看是不是有问题！”反正还没有得到起飞指令，乐途的机长索性跟塔台报告了自己从TCAS上看到的奇怪现象。
　　“什么！”塔台管制员被乐途的机长提醒了一下，开始在雷达屏幕上找那架奇怪的飞机。
　　现在进离港飞机很多，他不可能每时每刻兼顾每一架飞机，经过乐途机长的提醒，他也有点儿慌了。
　　现在在离港的飞机就两架，低高度的只有一架蓝天航空的飞机。
　　他陡然想起这架蓝天航空的飞机刚才提及仪表显示有问题，但是仪表显示问题又不是操纵问题，还能让飞机掉高度？
　　在管制的雷达上是可以看到飞机的高度和升降趋势的。
　　乐途的机长没说错，蓝天航空的飞机在持续的下降中！
　　“塔台，我看到了那个兄弟，他好像有点儿危险啊，前面就是山！”这时候塔台频率里又响起一个声音。
　　这个飞行员是刚从进近频率转过来，现在正好在五边上。
　　乐途的飞机因为抬头看有阳光刺眼，看得不是很清楚，但是这架五边上的飞机就没有这方面的问题了。目光平视之下，蓝天9433在大山的映衬下就是一个小白点，估算之下，蓝天9433已经离大山很近了，能不能翻过那座山真的不好下定论。
　　最是危险的是，即便翻过眼前这个山头，后面还有一个更高的山头，同时两个山头绵延开来，怕是来不及绕飞了！
　　又是一个飞行员的目视让塔台管制终于明白了事情的严重性，不管是为何一个简单的仪表显示问题会发展成掉高度的危险境地，现在如果越障才是重中之重。
　　“蓝天9433，你现在什么问题，为什么在下降，请恢复爬升，前方有障碍物！”塔台管制在频率里连连呼喊道。
　　可是一连数次呼喊都没有回应，塔台管制心头一凉，立即摘下耳机，转头喊向身后之人：“主任！”
　　......
　　无线电扬声器中还在回荡着塔台管制的呼叫声，但是此时的驾驶舱中根本没有人管得上回复塔台，现在面前那座排山倒海而来的山头才是抵在咽喉的尖刃！
　　在响起地形警告的一瞬间，深埋在徐清肌肉记忆里的动作霍然开始！
　　“啪！”
　　徐清的左手一把拍在油门杆上将油门杆推至最前，刚刚自动驾驶和自动油门已经全部断开，此时配平轮还是哗哗地往前打配平。
　　“1000尺！”一副在后面报出无线电高度，以此作为地形间隔的标准！
　　几乎在同时徐清和常教员使出全力带杆，刚刚过多的低头配平让飞机的杆力显得异常沉重，仿若是卡阻了一般。便是如此，徐清和常教员还是拼尽全力，两人额头的青筋都是纷纷暴起。
　　眼前的山头愈发明显，徐清甚至能看清山上的碎石，眼前的一切逐渐被山头遮蔽，他们来不及了！
　　刚刚的下降率最大达到了超过三千英尺，本来高度就低，现在杆又带不起来，眼前的山头便是无法逾越的鬼门关。在这一瞬间，徐清已然有种黔驴技穷的绝望感，只能机械般地带杆。
　　这个故障太诡异了，从来没有出现过，不存在于他们的认知里，就是这突如其来的，闻所未闻的故障让常教员和徐清一时之间都懵住了。
　　波音这次挖的坑太深了，徐清他们一脚踩进去了，还没有明白怎么掉坑里了，就发现已经有人在往坑里填土，要生生活埋了他们。
　　就在死神的一指几乎要扣在徐清额头之时，也不管为何反向操作没用了，徐清死马当成活马医开始用主电动配平往后打配平。意想不到的是，使用主电动配平的时候，配平轮竟然按照徐清的指示开始往后打配平。
　　说实话，他一直觉得驾驶杆切断电门的权限已经很高了，连驾驶杆切断电门都没有使得徐清和常教员都有些措手不及，竟是一时忘了使用最为常规的主电动配平。
　　“师父，电动配平有用！”徐清惊喜地叫了出来，若是让配平一直这么往前打，光靠飞行员手动带杆根本不能制止飞机的低头力矩。如今主电动配平可用，那便有一丝生机。
　　“打，一直往后打，不要停！”常教员大吼道。
　　他真是恨透了这架破飞机了，刚才所经历的一切已经完全颠覆了他之前几十年的飞行经验。这还是那个737型号吗？他都快不认识了！
　　不用常教员的指示，徐清当然不会松开主电动配平的电门，只是他敏锐地发现了一个大问题：刚才向前配平的速度比现在电动向后的速度快！
　　而且快得不是一星半点！
　　徐清心里产生了一个恐怖的念头，刚刚往前的自动配平速度是襟翼放下时候的配平速度。
　　飞机的自动配平是有两种情况的，即襟翼收上和襟翼放下两种状态，FCC（飞行控制计算机）会根据当前襟翼情况指令安定面配平速度：当襟翼收上时，低速配平：每秒0.09个单位，当襟翼放下时，高速配平：每秒0.27个单位。
　　也就是说通常襟翼收上时候自动配平速度会相当慢。
　　徐清一开始还没有发觉刚才自动配平的异常，现在有了主电动配平的对比，再联想一下刚才配平轮的转动速度，电光火石之间，他就发现了问题所在。
　　主电动配平的配平速度同样根据襟翼状态的不同有两个速度档位：当襟翼收上时，低速配平以每秒0.2个单位移动安定面。当襟翼没收上时，高速配平以每秒0.4个单位移动安定面。
　　现在襟翼是收上的状态，那么现在配平的速度应该是每秒0.2个单位，但是回想刚才向前的自动配平明显比每秒0.2个单位快，由此可以判断，刚才自动配平的速度不是襟翼收上时的低速配平，而是襟翼放下时的高速配平！
　　是每秒0.27个单位！
　　在这一瞬间，徐清的脑海甚至快要炸开了。