死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　为什么，为什么这架飞机一次又一次刷新他对737的认知。明明现在是襟翼收上的状态，为何自动配平是按襟翼放下的条件进行高速配平？再加上刚刚绕过驾驶杆切点电门的现象，他突然觉得自己对飞行是如此的陌生，陌生到让他觉得无助！


第288章 EEC硬备用模式下的极限推力
　　此时此刻，徐清觉得一切恐惧来源不是来自于眼前那座近在咫尺的山头，而是在这架让他完全搞不清楚的飞机上。
　　他是飞行员，是驾驶员，但是现在却弄不明白他驾驶的飞机，简直可笑，可怜！
　　每秒0.27个单位比每秒0.2个单位快了足足不到三成，也就是说相同时间他根本不可能修正刚才自动配平所形成的低头力矩。
　　“师父，刚才配平速度是0.27，我们修不回来了。”徐清睚眦欲裂，刚刚才看到的希望竟然被莫名其妙地夺走，让他生出无尽的怨恨。
　　常教员一愣，很快就搞清楚0.27是什么意思，虽然他不明白为何刚才自动配平能到0.27的速度，同样知道0.27的速度意味着什么，但是他可不能就这般放弃。
　　“老头子还没活够呢，一架破飞机少了点配平，我就不信带不起来！”常教员不知从何处爆发出绝地的勇气，配合着徐清逐渐增加的电动配平竟是生生将飞机拉回了爬升姿态。即便是一直处于抖杆状态的驾驶杆似乎也被常教员强劲地禁锢住。
　　此时的常教员手背之上青筋突显，眼珠之中布满了细密的血丝，全身也不知道是不是因为用力过猛，身躯微微有些颤抖。
　　徐清看到是那即将撞上的山头，他所看到的是山头之上那片充满生机的天幕！
　　蝼蚁尚且偷生，何况是万物之灵长！
　　他的脸上沟壑纵横，岁月沧桑击垮了他挺直的脊背，让他显得有些佝偻。都说岁月无情，能将他的脊梁压弯的有且只有时间，至少不包括眼前那座山，不包括这架不知所谓的飞机！
　　常教员仿佛回到了年轻时在军机上的时候，与苍穹激斗，与蓝天相争，那是何等的意气，何等的昂扬？老来竟会栽在一个小小的山头之上？
　　他绝不允许！
　　常教员的眼中亮起一抹神光，那是他从军队退役后再也没有过的神光！
　　常教员那如同金石般不可动摇的声音一次次击打在徐清的耳膜上，振聋发聩。徐清苦笑，死亡果然不是可以习惯的，即便2.19已经与死亡擦肩而过，如今故地重游，还是挡不住发自内心的恐惧。
　　就在徐清念头飞扬之时，那座山头几乎已经要占据整个驾驶舱的视线。但是随着刚才常教员不知从何而来的力气，飞机已然转入爬升状态，瞬时之间，山头之后的阳光洒落下来，照耀在徐清脸上，显得安详宁静。
　　生机之光出现的一刻，徐清的眉头却未舒展开来。
　　还差一点，还差一点，他们就能越过这座山头，不过就是这一点点的高度，便是咫尺天涯。
　　油门已经最大，他们已经没有额外的动力......
　　转头还是空......
　　再一次的失望已经撼动不了徐清已经有些麻木的内心，他依旧保持着电门配平电门和带杆的动作。阳光透射而入的安详仿佛渗进了他的内心，无喜无悲，人事已尽，只看天意了！
　　“500尺！”
　　现在飞机离障碍物已经不足五百英尺，也就是两百多米，而且还在快速接近中，顶多在十秒之内，飞机将要撞向山头。
　　其实飞机离越障已经很接近，只需要一点点额外动力就能完成越障，可惜蓝天9433已经没有多余的动力了。
　　此时在21号跑道右三边，平行03跑道头的上空还有一架东方的飞机，其位置与蓝天9433最为接近，只要往右看就能清晰地看到蓝天9433.
　　从东方的飞机上来看，蓝天9433的位置几乎已经快要和山头贴合在一起。经过副驾驶提醒的东方机长不由自主地微微起身，从副驾驶那一侧看向下方的蓝天9433。
　　“完了！”东方机长喃喃道。
　　与此同时，在客舱靠右的旅客也发现了蓝天9433，不过他们并没有意识到问题的严重性，只是纯粹出于发现一架新飞机的好奇，拿起手机，拉近镜头，拍起了视频。
　　飞机之上，徐清寄希望于天命，然而，天命不足畏，与天空搏斗了半辈子的常教员岂肯乖乖束手就擒，那不屈的一念换来灵光划过。
　　驾驶舱中猛地响起常教员的吼叫声：“EEC硬备用！”
　　徐清猛然惊醒，右手继续控制主电动配平电门，同时继续带住杆，解开安全带，将座椅往后稍微拉了拉，就准备起身去开启EEC电门。
　　只是刚起身的一刻，徐清的余光发现另一个手指已经按了上去，是一副在听到常教员的喊声之后同样反应了过来。观察员不用将椅子拉到后面，直接起身就行，所以比徐清快了一丢丢。
　　737的发动机推力是用过涡扇N1来控制的，而对于的N1的确定是由EEC控制，EEC设定N1会计算好多项数据，其中有一个重要参考，那就是马赫数。
　　EEC则是通过大气数据惯性基准收集而来的总压，静压和总温来计算马赫数。总压不可用会导致马赫数计算不出来。而对马赫数的不用计算和估算方法就导致了两种EEC的备用方式。
　　若是在得不到总压数据的情况下，EEC会自动转入软备用模式，如果十五秒内，重新得到总压数据，那么将转回正常模式。
　　软备用模式下，EEC为了使发动机推力不会产生很大变化，使用最后的一个有效的温度差值（静温和标准天温度的差值）来计算马赫数。
　　而当EEC在软备用模式下工作十五秒之后，同时油门在慢车以上十九度以内，将自动进入硬备用模式。或者由飞行员直接按压EEC电门，徐清他们就是采用这个方式。
　　硬备用模式下，EEC是使用P0（静压）来估算马赫数。
　　同时硬备用模式下为了在任何条件下都能具有足够的推力，EEC假定的外界大气温度具有最大推力要求，即EEC使用N1最大转速的拐点温度作为外界温度。
　　这时候，在外界温度比较高的时候，EEC硬模式下将产生超过最大推力的极限推力，但是很容易引起发动机超温。
　　如今情势紧急，就算是拼着发动机超温的危险，常教员也要搏上一把！


第289章 无法使用的手动配平
　　随着EEC硬备用模式的启用，两台LEAP-1B发动机如烈火烹油，爆发出更为强劲的轰鸣以及突破极限的推力。
　　徐清紧紧地握住驾驶杆，虎口都微微有些发白，他发觉这架飞机跟打了一剂强心剂一般，挣扎着要越过山头。
　　“二发EGT！”一副在后面看到二发EGT明显开始高于一发的EGT，同时还在继续上升。使用硬备用模式在推力最大的时候的确可以超越平常的极限速度，但是极易造成EGT超温。如今，一发EGT稍稍增加了些，不过还在限制范围内，而二发EGT则是显著上升已经快要突破正常范围了。
　　EGT超温是有可能引发燃烧室、涡轮叶片和尾喷管等发动机部件的损坏的，是相当危险的。
　　徐清下意识地瞟了眼发动机数据显示的上DU，就在他转头看的那么片刻，EGT的温度已经超过了最大限制，二发EGT的数据显示已经变成红色。待会儿就算EGT降到了限制以下，红色显示依然不会消失。
　　换到常教员，听到后面的一副说二发EGT的问题，他看都没看发动机数据显示。当他选择使用EEC硬备用模式的时候，EGT超温就是可以预见的。
　　EGT超温又怎么样？难道现在还能把油门收回来不成？现在开弓没有回头箭，决计没有半途而废的道理！至于后面二发会不会有什么损伤，那也要等他们翻过这个山头再说。
　　就在徐清将目光收回的一刹那，随着一阵剧烈的晃动，蓝天9433的机身险之又险地避过山头。不过，在飞机右侧机翼处有一块高耸的突出岩块，机身避过了山头，机翼却没有避过，那阵剧烈的就是来自于此。
　　飞机右机翼被突起的岩石剐蹭了一下，飞机机头被带着猛地往右偏了一下，常教员的操纵技术还是稳健无比，飞机只是方向明显偏移了一下就回复正常。
　　等待飞机稳定之后，徐清后背的衬衫都湿透了，他的呼吸声还微微有些颤抖，劫后余生的狂喜让他到现在还没有缓过来。
　　“还有一个！”
　　徐清松一口气的时候，常教员及时制止了徐清松懈的心情，越过这个山头之后，后面还有一个。
　　徐清在一直持续在打配平，使用主电动配平将配平调节到正常位置之后便停止了调整。
　　徐清松开主电动电门后没几秒，配平轮又开始往前打配平。这次徐清有经验了，在配平轮开始转动的一瞬间，徐清按下了主电动配平，配平轮同时就停止了转动，并且按照徐清的动作变成往后打配平。
　　由于配平已经在正常范围内，徐清只是制止住了错误的自动配平就松开了主电动配平电门。
　　“安定面失控？”一副奇怪道。
　　“不是！安定面失控不会一会儿打配平，一会儿不打配平，安定面失控是无规律地持续配平，不是现在这个样子。在安定面电动马达内有一个微型控制器，它接收驾驶盘上主电电动配平指令或FCC（飞行控制计算机）的速度配平或自动驾驶配平指令然后再控制着电动马达本体的运动，使得齿轮箱和丝杆移动最终带动安定面上下移动。而安定面非指令移动有可能的一种情况是该控制器错误导致。不过，即便如此，也很少会出现反向操作无法抑制配平的情况。安定面失控的记忆项目，第一个就是驾驶杆用力保持，就是想通过驾驶杆的反向操作，触发驾驶杆切断电门，从而避免让飞机进入危险的俯仰状态。如果出现驾驶杆切断电门也没用的情况，那么肯定有其它原因。”常教员分析道：“不过，不管是什么原因，现在配平肯定是有问题了，配平电门切断吧。”