死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　机长无奈一笑：“我有选择的余地吗？”
　　徐清点点头，顺风和没有泡沫的道面，他们只能选择面对顺风。
　　“塔台，9831申请换跑道03！”


第172章 徐清上座
　　消防那边原本是要将整个跑道都铺满泡沫的，原计划泡沫是够的，没想到由于长时间不用的保养问题，还是真就泡沫车突然撂担子，有几辆泡沫车工作到半程就停住了。
　　所以也不能说人家消防的脑子不好使，只怪徐清他们运气不好。
　　徐清他们申请跑道03，这样泡沫就可以覆盖一部分接地端和全部地停止端，有了泡沫的帮助可以极大地减小燃油爆炸的风险。
　　危害也是显而易见的，过大的顺风容易导致升力衰减和高度骤降，同时进一步了解天气之后徐清才知道，这次顺风并不是稳定风，而是存在九米的阵风。
　　如果是稳定顺风，机长适应一下，问题还不算特别大，可是阵风就有些不好使了。
　　顺风加大阵风非常不利于飞机平飘减速，飞机很有可能会过早接地。
　　不仅如此，由于顺风导致气动性能不佳，机长在带着前起落架保持悬空的难度也会增加。
　　不管是过早接地，还是无法长时间带住前起落架都与让前起落架在接地前尽量减速的目的背道而驰。
　　其实泡沫已经覆盖了一部分接地端，机长可以选择延长平飘距离，适当拉后接地点，让飞机在接地后可以尽快进入泡沫区。
　　不过，也不能瞎比平飘！
　　一来，由于前起落架故障，飞机的刹车性能无法充分释放，可能导致刹车距离加长。
　　二来，顺风会引发飞机地速偏快，这也会增加着陆距离。
　　不过部分起落架收上着陆会使用襟翼四十着陆，这个顺风的影响倒是不算太过明显。
　　三来，泡沫虽然阻止了燃油爆炸的危险，却也改变了跑道道面的刹车性能。
　　怎么看铺满泡沫的道面的刹车效应也会比干跑道的刹车效应要差上一些的。
　　刹车效应变差，着陆距离自然而然地要相应增加。
　　就算K市的跑道足够长，但也不是你为所欲为的理由吧！
　　通知塔台更换跑道，也幸得现在时间太晚，不然专门给9831安排一个反向跑道需要调开大量的进近区域的飞机，极为麻烦。
　　因为03/21跑道已经覆盖了泡沫，不太适合正常航班落地。机场当年决定再次起用已经关闭的04/22跑道，04/22跑道专门供9831航班以外的航班使用。
　　一般来说，晚上两点之后，过了进港高峰之后，K市机场会关闭一条跑道，进行单跑道运行。
　　另一条跑道正好进行维护保养，今天为了9831，草草结束了维护保养的工作，重新开放了。
　　等待期间，正好让机场打开03号跑道的导航设备和灯光系统。
　　像9831这种情况，铁定是要撤离了。
　　机长跟乘务组沟通了一下，明确了撤离口令。
　　如果出现意外情况，驾驶舱无法发出撤离口令，在飞机停住三十秒后，驾驶舱依然没有撤离口令，乘务长可以自行指挥撤离。
　　这种前起落架没有完全放下的情况，极易出现机头直接摩擦道面的情况，那么处于机头的驾驶舱的危险性其实是高于其它位置的。
　　驾驶舱无法发出撤离口令的情况是客观存在的。
　　基于这个问题，机长思前想后还是跟徐清说：“徐清，要不你坐客舱吧，万一我们这边……出问题了，你也好留下来指挥撤离！”
　　在这种纯粹的操纵问题上，观察员位置的飞行员其实能起到作用很小，完全没有必要傻愣愣地坐在驾驶舱里冒险。
　　徐清瞥了眼副驾驶，叹道：“要不让周哥到客舱指挥撤离吧，我都没飞多久呢，有什么经验，去了不是添乱吗？”
　　副驾驶身子一颤，最终一咬牙说道：“徐清，我不出去，我是第一副驾驶，我就该在这里！”
　　副驾驶的态度很坚定，没有丝毫的暧昧言语，不给自己留一点后路。
　　“哥，你让我出去看着，不就是看这个乘务长新放的，经历不够，怕她出岔子？可我经历就够了？让周哥出去不是正好，至少他多飞了几年，能沉得住气！”徐清有理有据地解释道。
　　机长看了眼副驾驶，再看看副驾驶，心中一叹。
　　你说副驾驶多飞了几年，沉得住气，可是你看不见他现在后背的衬衫都湿透了吗？手都在抖？回答问题的反应就慢了几分？
　　这是沉得住气的表现？
　　副驾驶虽然看得见的害怕，但是他依然死撑了，紧守自己的岗位。
　　作为机长他就不怕？怕才是有血有肉的人。可是在害怕的时候，依旧能履行自己的责任，才是优秀的飞行员。
　　“小周，你出去吧，客舱就交给你了！”机长做出了最终的决断。
　　“哥，我怎么可能出去？我是第一副驾驶，出去了，那不就成笑话了？”副驾驶死活不愿意出去，他要是出去了，就是临阵脱逃的名声。
　　“小周，你是服从机长安排，没人能说你什么！”机长竭力想帮副驾驶清楚心理负担，三个人都挤在驾驶舱根本没必要。
　　“机长……不行！”副驾驶都不喊哥了，而是极为正式地喊了机长，他不愿意执行机长的命令。
　　机长眼睛一眯，同样以最为正式的语气问道：“你不知道这架飞机上的最高领导是谁？要我让安全员把你叉出去吗？”
　　“再说，你能让手不抖吗？你再待在驾驶舱能帮到我什么？我不求你帮我控杆，别到时候连燃油泵都关不了！”
　　按照检查单，在拉平之前需要关闭燃油泵，这也是为了防止燃油遗漏？
　　副驾驶紧握双手，他想要制止双手的颤抖，可是他控制不了，
　　这时，徐清从身后拍了一下副驾驶的肩膀：“周哥，我来吧！”
　　在机长的软硬兼施下，副驾驶还是让出了自己的位置。
　　徐清坐上右座，这个熟悉的位置不由让他回忆一年前的那场惊天大事！
　　“手还抖不？”机长故作轻松地调侃了徐清一句。
　　徐清握杆手抖的轶事早就传遍公司了。
　　徐清当时正好在系安全带，面对机长的调侃，徐清一撇嘴，反唇相讥：“那你操纵好一点，别让我动杆了，我就准备关关燃油泵了！”


第173章 大恐怖 接地区的碎片
　　“赶紧把《部分或全部起落架收上着陆》检查单做了！”机长不想跟徐清耍嘴皮子，现在也不是耍嘴皮的时候。
　　徐清也知道点到为止，拿起检查单开始做《部分或全部起落架收上着陆》检查单。
　　这个检查单徐清之前就做过，主要就是提前设定撤离程序，拔出跳开关，关闭持续性警告。
　　同时抑制近地起落架警告。
　　注意这里的跳开关中有一个飞行操纵自动减速板的跳开关也要拔出。
　　这是防止地面扰流板的意外伸出。
　　这个就牵扯到部分起落架收上着陆的操纵程序。
　　在机身或者发动机接触道面之前就不要升起减速板，其中减速板就包括地面扰流板。
　　相应的，也不要预位减速板和自动刹车。
　　这就是为了防止接地后的陡然减速，导致带不住机头。
　　在机身或者发动机完全接触道面后，拉起减速板，反喷，同时开始减速。
　　徐清和机长交流完了着陆操作，也到了重新进近的时候。
　　有一说一，把小周送到客舱还有一个好处，安抚旅客。
　　两次进近拉起加之后的盘旋耗油早就折磨得旅客的神经几乎快崩断了。
　　盘旋耗油期间甚至一度有聚众冲击前舱的事情发生。
　　这次可比2.19事件严重多了。
　　2.19事件虽然在事件危险程度上更高，但是时间短，只有半个多小时，有的旅客在落地后都没有完全搞清楚发生了什么状况。
　　这次不一样，前前后后折腾了接近两个小时。这两个小时如同炼狱般的煎熬，有些心理承受能力差的，甚至叫嚣不要再盘旋了，直接落地，不想这么抽筋扒皮似的干等。
　　客舱乘务尽力维持着客舱秩序，不想给驾驶舱添乱。只是在小周副驾驶出来之后，小周副驾驶听到了客舱乘务的情况说明。
　　本来就憋着一肚子火的小周副驾驶在得知他们在前面绞尽脑汁地想办法，旅客还在后面聚众闹事。上来就指着几个带头起哄的鼻子骂，就算他知道，旅客情绪有这么大的起伏是人之常情，可小周副驾驶就是止不住的怒火。
　　小周副驾驶一通发飙，把那些闹事的旅客都给骂懵逼了，最后还是乘务长拉着小周副驾驶才算是停止了这场骂战。
　　其实也不算是骂战，基本就是小周副驾驶的单方面的碾压而已。
　　被乘务长拉住，小周副驾驶坐下之后依旧是骂骂咧咧。
　　小周副驾驶这么一闹，客舱里消停了很多，他就像是客舱旅客的主心骨，只要有个飞行的坐在客舱，旅客忐忑的内心就放下了许多。
　　可有谁知道，小周副驾驶算不得主心骨，他们的主心骨在驾驶舱！
　　塔台引导蓝天9831重新进近，这次进近虽然余油不多，但是足够进行两次次复飞。