死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　说着，按下通话按钮：“塔台，申请低空穿过本场，你帮我查看一下前起落架是什么状态！”


第169章 零高度复飞地尝试
　　机长不死心，他必定要知道现在前起落架到底是什么一个状态。
　　“蓝天9831，你现在起落架故障还没有排除吗？”塔台语气中也有些紧张。
　　“嗯，不过我要看看起落架什么状态，你待会儿看前起落架就行。”机长说道。
　　“好，蓝天9831，飞航向040。”塔台指挥，这是要引导徐清他们再度进近。
　　“哥，你你这看了也没用啊？”徐清疑惑，难道说塔台的看一眼，前起落架就能伸出来不成？还不如趁早盘旋耗油。
　　“还是有那么一点儿区别的！”机长解释：“虽说都是卡着，但是卡的位置不一样，落地难度也不一样。万一前起落架的盖板已经打开，前轮伸出来了，还能支撑一会儿，危险系数也小一些。”
　　经过机长的说明，徐清才算明白。
　　如果是那种盖板都没打开的情况，毫无疑问，机头就要跟道面来一次亲密摩擦了。
　　如果是盖板打开了，前轮放下了一些，只是没有完全撑开，那勉强还能顶些用。就算后面因为重量的原因，将前轮再度压会轮舱里，也能推迟摩擦道面的时间，减小危险。
　　话说徐清还真没想到这一节，不得不说机长的眼界和知识储备还是厚实得多。
　　“蓝天9831，你们是决定在本场落地了？”塔台突然问道。
　　“对的，怎么了？”机长道。
　　“是这样的，现在太晚了，如果你确定本场落地，我要提前联系消防和医疗。”塔台解释。
　　徐清恍然，现在都三点多了，加上盘旋耗油的时间，今天怕是要通宵了。
　　徐清他们按照塔台引导，重新进近，因为这次不会落地，只是一个低空通场，机长也就只预位了航道，没有预位下滑道。
　　否则一会儿在决断高度的时候不方便使用高度保持的方式。
　　虽说这次不是正常的进近，但是也不能对着塔台就直愣愣地下高度。现在是晚上，附近地形看不清楚，无法充分建立目视参考。胡乱下高度是容易触发地形警告的。
　　而盲降轨迹是已经考虑了地形因素，只要沿着航道，下滑道就会不会触发地形警告。
　　机长的打算是用V/S严格保持下滑道，在决断高度的时候使用高度保持的方式，维持平飞状态，飞过跑道上空之后再重新爬升。
　　再者，现在虽然飞机很少，但也不是没有。徐清他们如果直接在本场盘旋下降到低高度绕着塔台飞，可能会造成很多冲突，机场又不是蓝天航空开的，他们也要考虑机场当年的影响。
　　再低的话，塔台的观测人员视线受阻，可能看不清。
　　K市塔台配备了大功率的探照灯和专业望远镜，机场灯光也调到了最亮，塔台人员应该是可以看得清前轮情况。
　　机长又跟塔台申请了一下，一会儿通场之后，左转上高度。
　　这是因为塔台是在落地跑道的左手边，左转爬升的话，可以绕着塔台半圈，这样观测时间也长一点。
　　跟塔台的人说好之后，徐清他们按照程序重新进近，也亏得现在时间晚得有些夸张了，如果是在晚上十二点到凌晨一点这段时间，就是进港高峰，造成的影响就发了。
　　为了让速度减到最小，徐清他们还是将襟翼放到三十了，这样通场的时间稍长，给塔台观测的时间也长一些，这样看得清楚些。
　　由于前起落架无法落下，在一定高度以下，会有起落架的警告声。
　　起落架的警告有的可以切断，有的切断不了。
　　现在这种情况起落架警告就切断不了，一直在响，机长听得烦了，指挥徐清拔了跳开关才将起落架的警告消除。
　　有些故障是可以通过复位跳开关清楚的，但是不推荐在飞行过程中由飞行员操作跳开关，除非检查单指示这么做，或者机长认为再不复位，就将威胁飞行安全。
　　至于这次拔了起落架警告的跳开关是在部分或全部起落架收上着陆检查单里的，倒不是机长自作主张。
　　按照下滑道下降，接近决断高度之前，机长嘱咐塔台：“蓝天9831，我马上平飞，你看清楚了！”
　　“收到！”塔台也回复。
　　在决断高度之上50英尺，机长按下高度保持，飞机进入平飞状态，不一会儿就到达了跑道上空。
　　在飞临本场的一刻，塔台那边射来一束强光。
　　光线从机长那一侧漏进驾驶舱，不过机长早有准备，把遮光帘子拉了起来，否则射到驾驶舱内，太过刺眼。
　　“看得见吗？”副驾驶问了一句。
　　等了几秒，飞机都快掠过跑道上空时，无线电里才是传来塔台的声音：“从我这边看，前起落架已经放得差不多了，应该是卡在即将锁好的位置。”
　　“我去，就差一点！”机长恨恨不已，估摸着是第一次放起落架的时候，卡死在了锁定前的位置。
　　徐清和副驾驶两个人也是心头烦闷，这差一点的情况是最最难受的。
　　得到机长的示意后，副驾驶通知塔台重新爬升。
　　“蓝天9831，你们左转航向100，上高度5100。”塔台指挥。
　　复诵指令后，徐清他们这次上到5100米，保持航向两分钟后就地盘旋，塔台也在等徐清他们的决定。
　　“哥，咱们开始盘旋耗油吗？”副驾驶问道，前起落架就算差一点点，那也是没锁定好，还是要按照部分或全部起落架收上着陆检查单的程序做。
　　机长龇牙咧嘴地还是暗恨不已，他真的不甘心啊，就是那一点点的差距，那就要承担极大的风险啊！
　　难道说就没有办法把前起落架给整下来吗？
　　徐清看机长若有所思的模样，就知道机长在想办法了，可是放起落架的方式就那么些，机长还能变出花来不成？
　　就在徐清表示悲观的时候，机长一拍手，凑近徐清和副驾驶，磨了下牙齿，咧嘴道：“要不咱们试试零高度复飞，只让主轮接下地，利用接地的冲劲，看能不能把前起落架甩到锁定的位置？”
　　听到此言，徐清倒吸一口冷气，这个机长也不是易与之辈啊！


第170章 意外的擦机尾
　　徐清自认自己的想法已经算是够天马行空的了，没想到这个其貌不扬的机长做起事儿来也是狂野派的风格。
　　波音737是具有零高度复飞的能力的，但是出于惯性作用，一般来说，在按下TO/GA电门之后，推力也无法立即加上去，需要一段时间。
　　这段时间内，飞机正常会掉五十英尺左右。
　　也就是说五十英尺以下的复飞是存在触地风险的。
　　而只要控制得好，可以只让主轮接地，而前轮悬空。
　　在主轮触地的瞬间，飞机猛地一顿，前起落架在惯性作用下可能会甩到锁定位置。
　　当然这只是可能，万一卡得比较死，就是磕不下来也是正常。
　　这个确实存在理论上的可能性，而且看起来似乎是现在唯一可行的办法。
　　毕竟就差一点儿就能锁定好实在是太诱人了。这一点点的距离简直就是天与地的差别。
　　但是也不是说这个办法可行就没问题的。
　　这个办法必须要确保主起落架接地而前起落架悬空，同时接地载荷不能太小，否则惯性不够，不足以将前起落架甩到锁定位置。
　　可是载荷太大，万一对机身结构产生损伤那不是一个问题没解决又捅了另一个篓子？
　　“哥，你有把握吗？”徐清不免担忧。
　　这个靠触地载荷，通过惯性将前起落架甩出的办法对于操纵的要求极好，搞不好就是东墙没补好，西墙就塌了。
　　至少徐清没这个把握，或者说在模拟机上他敢试一试，真机还是算了吧！
　　“比贴脸落地的把握还是大一些的。”机长抹抹脸，发际线上全是汗渍，看得出来他承受的压力也很大。
　　“要不跟家里联系联系？”徐清想着还是跟家里沟通一下，不然，如果真出了什么事，也不能让机长一个人承担决断的责任，至于操纵责任，那就另当别论。
　　机长考虑了一下，徐清说的确实有道理，反正现在也急不得。
　　副驾驶和徐清监控飞机，机长用卫星电话联系公司。
　　公司值班的领导听说前起落架放不出来，而且徐清也在上面，仿佛看到了冥冥中的一丝玄学。
　　当时的值班领导就是飞行的，他仔仔细细地听了机长把情况复述了一遍，在听到机长想用零高度复飞的办法把前轮甩出来的想法也吓了一跳。
　　这个办法很大胆，也很有创意，但是民航不是耍创意的地方，民航需要的是稳！
　　值班领导一时也有些拿不住，让机长稍等一段时间，他连夜打电话给陈逸，毕竟技术方面上的事儿还是需要问总师。
　　可怜陈逸睡得真香，被连着几个电话生生吵醒，脑子半懵地坐在床头，听了半天才知道发生了什么情况。
　　对于机长的想法，陈逸表示可以接受。
　　因为电话那头的值班领导说当班机长对零高度复飞的把握还算比较大，可以将危险降低到可控范围，反倒是部分起落架收上这个故障没什么把握。