死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　那还有什么好说的，肯定是答应啊！
　　陈逸知道这种事只要他说话了，将来要是出事了，他也要沾上责任的。
　　可是他不在乎，总师不就是背锅用的吗？
　　得到家里对处置办法的认同，机长立刻开始讲解操作要点。
　　其实也没啥要点，复飞的程序大家都知道，关键是复飞的时机怎么把握！
　　太早了，可能主起落架还没有沾着道面，飞机就爬起来了。
　　太晚了，万一砸出个2G以上的接地载荷，机体结构受损，那就没地儿说理了。
　　一通讨论，机长决定在离地二十英尺的地方复飞。
　　这个高度以无线电高度表的电子报话为准。徐清和副驾驶听着无线电高度表的电子报话喊出复飞口令以防机长忘记。
　　交代好复飞的操作程序，机长跟塔台说明了自己的想法。
　　塔台也是服了9831这个机组了。现在飞机不多给徐清调配出个进近的间隔不难，就是这么动不动在跑道上来一下，他的神经一直紧绷着，压力有些大了。
　　问9831的机长是否要消防和医疗，机长还是说不需要。
　　一旦通知了消防和医疗，那阵仗肯定不会小。机长还是想试了这次，还解决不了，再通知地面支援。
　　一切都沟通好了，徐清他们开始重新进近。
　　这次进近就要使用APP模式，徐清建议机长使用双通道自动驾驶进近，即是同时接通A通道和B通道，然后在二十尺的时候使用自动驾驶复飞，这样可以减少工作负荷。
　　但是机长还是相信自己的双手，依然使用单通道进近，在离地一千英尺以上就断开自动驾驶稍微热热手。
　　“蓝天9831，复飞后左转，上高度5100！”
　　塔台为了查看9831的“成果”，还是让9831左转到自己这一边。
　　1000尺！
　　副驾驶通知客舱即将落地，同时提醒他们大概率是重着陆，注意接地弹跳。
　　500尺！
　　上一次因为知道不会落下去，倒是没有过多关注跑道，这次一看，竟是有些刺眼。
　　塔台是将整套灯光系统都调到最高级别了，眼睛都快闪瞎了。
　　200尺，决断高度！
　　随着高度降低，刺目的灯光无法耀眼，有些看不清道面了，这让判断飞机高度的难度无疑是增加了。
　　50尺！
　　电子报话的高度响起的片刻，驾驶舱中的三个人皆是屏住呼吸，机长的指甲盖已然是压在TO/GA电门之上，就等二十尺的报话。
　　30尺！
　　机长身子微微佝偻，握住驾驶盘的左手松了一下，再度紧紧抓住，虎口甚至有些大白。
　　20尺！
　　在这一刻，副驾驶和徐清同时喊出复飞！
　　机长条件反射般按下TO/GA，发动机的轰鸣声陡然加剧！
　　不过一两秒，随之而来的是一次重重的接地，徐清的身子甚至跳了一下。
　　在油门加起的一瞬间，机长就开始带杆。也不知道是由于过度紧张导致操作变形，还是复飞推力太大致使飞机姿态过大，徐清在起始爬升的阶段觉着自己都是躺着看向夜空。
　　仰角太大了！
　　突然，飞机的姿态猛地一滞，有一种极为明显的阻塞感。
　　徐清脸色一边，这是……擦机尾了！


第171章 无可奈何的顺风落地
　　坐在后面的徐清感觉都这么明显了，作为操纵人的左座机长可以从杆力中分明感受极为清晰的阻滞感，这几乎可以确定就是擦机尾了。
　　刚才复飞的时候，由于灯光太亮，他根本看不清地面，无法判定飞机下沉。由于零高度复飞带来的心理压力，让他对下沉的判断出了问题，带杆量也出现了偏差。
　　擦机尾并不常见，很多飞行员只在模拟机上见过，而模拟机其实对擦机尾的还原并不够。
　　徐清还是只是依靠理论知识的猜测而已，机长却是不同。
　　他还是副驾驶的时候就曾经亲身经历过起飞擦机尾的状况。那种突然停止的上仰姿态跟之前体验的一模一样，更可况这次他是自己操纵的。
　　那次擦机尾，机长暂停机长资质三个月，他作为一副停飞学习了一个月。
　　老实说，这个处罚并不算特别重，不过也算是他副驾驶阶段中难得的几次大处罚了，因而他的记忆特别深。
　　一般而言，擦机尾碰擦的并不是真的机尾，而是尾撬。
　　尾撬是置于机身结构尾部的保护装置，其中有一处半圆柱的磨损窝，大部分擦机尾首先是磨损窝触及道面。
　　但是像他刚才复飞仰角过大，是存在跳过尾撬，直接撞击到升降舵的情况的。
　　而这也是机长最为担心的情况！
　　“你看到刚才姿态多少度了？”机长在飞机稳定之后，问了副驾驶。
　　刚才姿态超限只是一瞬间，他忙于操作，并没有注意。
　　“没注意，十多度吧？”副驾驶不太确定道。
　　擦机尾的极限姿态只有在刚离地的时候才可以参考，之后的姿态多少度就不准了。
　　“哥，应该是擦机尾了吧。”徐清并不忌讳，直接就把内心的猜测讲了出来。
　　徐清如此直言不讳，副驾驶也是扣扣鼻子，刚才他感觉的同样是擦机尾，只是跟徐清一样，他没有真实感受过，猜测而已。
　　“哈哈哈！”机长听徐清这么直白，哈哈大笑起来，只是声音越到后面越小。
　　还没有落地，暂停机长资质三个月的处罚就已经安排上了，真是快疯了。
　　“不管了，不管了，自己手抖了也怨不得旁人！”机长郁闷地晃晃脑袋，按下通话按钮：“塔台，蓝天9831，你看到前起落架的位置有变化吗？”
　　“并没有明显变化，你们驾驶舱内还是指示故障吗？”塔台那边的人竟然也是知道一些飞行知识。
　　目光所及起落架指示器的红灯依旧是坚挺地亮着，驾驶舱内的三人恨不得把那灯给戳爆了。
　　“没有，还是指示前起落架没有锁定。”机长叹气道：“帮我联系地面支援吧！”
　　“哥，不要再试一次吗？”副驾驶提了一嘴。
　　“要不你来？”机长白了副驾驶一眼，现在想来刚才的零高度复飞依然是心有余悸。
　　怪不得技术通告里曾经特别提到零高度复飞的事，其中就有关于零高度复飞关于擦机尾风险的提示，没想到今天自己中招了。
　　有些事真的不体验过一次就不知道有多危险。
　　副驾驶尴尬地干笑几声，他也就是顺嘴一说而已。
　　蓝天9831航班在这一刻终于放弃了所有挣扎，迎接它本该注定的命运。
　　部分起落架收上着陆这种高危险性的着陆动作，由于存在机身摩擦溅起火花和燃油泄露的风险，二者兼具那就不可避免地容易想到燃油爆炸的情况。
　　因此，着陆之前，释放燃油就成了必要操作。
　　不过，K市附近并没有放油区，蓝天9831只能选择盘旋耗油。
　　盘旋耗油的时候减速板打开，起落架放下，保持襟翼5的状态，反正怎么耗油怎么来！
　　就算如此，盘旋耗油的方式消耗的时间也比较长，好在在此之前剩油本来就不多了，而且两次进近也消耗了不少燃油，剩下的油只需要不到一个小时就能耗得差不多。
　　机场在得到9831机长的确认支援要求后，立刻联系机场消防和机场医疗部。
　　尽管时间很晚，机场消防和医疗部是真的处于全天候待机状态，得到塔台通知后，立刻开始集结。
　　部分起落架收上最主要的风险就在于溅起的火花引爆泄露燃油，所以如何防范机身与道面的摩擦起火就是重中之重。
　　结合消防的意见，现有的打算是在跑道之上铺满泡沫，以阻止起火。
　　既然决定着陆，趁着盘旋的时候，机长联系了一下家里，请求技术指导。
　　在蓝天航空中还没有一个飞行员真正进行过部分起落架收上着陆，倒是乐途航空中有一个机长有过一次经历。
　　陈逸连夜联系了乐途航空的飞行部总经理要了那个机长的号码，当即打电话过去问有没有什么诀窍之类。
　　可惜的是，那位机长飞的是比较少见的上单翼飞机，发动机离地距离比较远，发动机自始至终都没有接触到道面，也因而没有燃油泄露的情况发生，危险系数其实就没那么高，对蓝天9831的参考意义也不大。
　　蓝天9831只能靠他们自己了！
　　所有飞行员都知道部分起落架收上着陆的关键都是保持拉平，尽量在未接触地面的时候将速度减到最小。
　　可要是这么简单，机场也不会如此如临大敌。
　　可是千算万算，还是出问题了！
　　机场告知徐清他们泡沫不够用了！
　　更要命的是消防是从起始端就开始铺泡沫，才刚到接地端泡沫就没了，外调新的泡沫车的话需要一个多小时，而徐清他们的油量撑不了一个多小时了！
　　徐清心里就不明白了，为什么不从接地端开始铺，铺了接地端和停止端不就行了？
　　搞得现在最为关键的停止端反而没有泡沫了！
　　徐清眼珠一转，拿起话筒直接问塔台：“现在是什么风？”
　　“230度7米的风！”
　　徐清和机长对视一眼，徐清正色道：“哥，顺风6到7米可以吗？”