大国之巨匠 (浴火流金)

沈欢不由得想起了自己的未来岳母，现在进入船舶配套产业，的确是无比正确的决策啊，未来中国船舶配套产业的发展，肯定会异军突起，如同棒子国的船舶配套产业一样。
符建设继续道：“棒子在造船工业所需要的船用钢材方面，也享受到了本国钢铁工业的快速发展带来的好处。早期棒子的船用钢板主要还是从国外进口，在成本方面没有什么优势。棒子钢铁工业在六十年代末得到了政府的重视，因此而成立的浦项钢铁公司，经过一段时间的发展，到一九八五年时，年产量已经逼近一千万吨！而今年更是有可能超过脚盆国的新日铁公司，成为世界第一大钢铁公司，这么一个小小的国家，能够做到这种地步，的确是很厉害了！”
沈欢不由得想到了江南常兴造船集团的股东之一，中海宝钢，这家钢铁公司虽然是中国首屈一指的钢铁公司，可是最高峰时的钢铁产量，也不过五百万吨左右，还不如八十年代棒子这家钢铁公司的年产量。
尽管十多年之后，棒子这家浦项钢铁公司粗钢产量方面已经远不如宝钢了，但原因却不是这家钢铁公司不行了，而是它已经转型升级成功了，主要做的是高附加值的钢铁产品。因此它的粗钢产量虽然远远不如宝钢，可是它的营收、利润却是超过了宝钢，甚至它在世界上所有的钢铁企业里面，无论是人均产量、人均利润等都远远超过宝钢，位居世界第一。
在2011年浦项钢铁人均利润达到9.4万美元，而位成世界第二的宝钢只有1.8万美元。在人均产量上，浦项钢铁达到了1068吨，而排名第二的沙钢只有710吨。
事实上棒子钢铁的自给率达到了百分之九十，到了新世纪初棒子国已经成为世界第六大钢铁生产国，特别是浦项钢铁公司，生产每吨钢铁的成本比脚盆低百分之二三十，比米国低百分之五十，这样棒子国的钢材价格就非常的具有优势，这使得棒子国的造船工业成本比别人低很多，要知道船用钢铁和各种钢构件占了船舶总自重的百分之九十以上。
得益于钢铁工业的发展，棒子国的造船工业能够成为世界霸主。不仅如此，还让棒子国的汽车工业也成为了世界的一极。而棒子国的汽车工业，也几乎是与造船工业同时起步的。并且发展轨迹都差不多，都是先从国外引进发动机、传动系和底盘技术，然后再过渡到自主开发，在本国钢铁工业以及其他关联产业的推动下发展起来的。
在二零零七年棒子国的汽车产量达到了四百多万辆，虽然比中国后来的年产两千万辆这个数字还差不少，但是中国后来年产两千万辆汽车，却被外资拿走了百分之七十的利润。比如本田汽车，在二零零九年的净利润，达到三十一点八亿美元，在中国的净利润就达到了二十八亿美元之多，可以说几乎是中国人把本田给养活了。
棒子国现代汽车，在这一年的利润总额为二十五亿美元，而在中国的利润就达到了六亿多美元。
这又要说到非常有争议性的话题，到底是买自主品牌好，还是买合资品牌好。有人说棒子国汽车工业之所以能够发展起来，都是由于本国国民具有强烈的爱国意识，几乎不买外国品牌的汽车，而是用买本国品牌的汽车来大力支持自主品牌的发展。
翻开棒子汽车发展史，无论棒子的汽车工业面临着如何危机，棒子的自主品牌汽车在国内市场上始终占有绝大多数的份额，无论是走到哪里，迎面驶来的几乎全是棒子自主品牌的汽车。有这么一种说法，棒子国民之所以都愿意买国产汽车，这在很大程度上取决于韩国的消费观念。棒子国民从小接受的就是爱国和买国货的教育，认为买外国汽车是一种耻辱，也会被人耻笑。
而在中国呢？绝大多数的人都更愿意选择国外的品牌，把汽车当成了一种身份的象征，买国产车会被人耻笑，开进口车最有面子，合资品牌其次。有一句话不是说得很好吗？有钱的话首先进口汽车，再次是合资品牌在中国生产的汽车，实在是没有钱的才买国产的自主品牌汽车。
当然促使国人购买外国品牌汽车的原因，还有一点就是早期自主品牌汽车的质量的确不是那么令人满意，特别是在三大件方面，距离国外汽车厂商还有比较大的差距。
后来中国汽车自主品牌还是通过抢占suv市场，趁着suv在中国的快速发展，国外汽车厂商还没有十分重视suv车型的开发，特别是二十万元以下的suv市场，很少有国外品牌，这样自主品牌才分得了一杯羹，出现了长城汽车、吉利汽车、荣威汽车这样发展非常迅速的自主品牌。
因为中国生产的汽车大多还是合资品牌，本国自主品牌的占有率还不高，更加之自主品牌主要都是在十五万以下的低端领域发展，利润率要比合资品牌低得多。而棒子国的汽车却都是自主品牌，并且还占领了海外市场，比如说在中国，棒子车也是实力非常强的一个造车势力，仅次于脚盆汽车、德每系汽车和米国汽车。
所以沈欢也不禁感叹道：“是啊，棒子国的经验值得咱们学习，无论是在造船工业领域，还是在其他领域，比如说在汽车工业领域，也是如此。我们的路还很漫长，也很艰巨。当然最重要的还是咱们自己不能看不起自己，像棒子国的国民，都以买国货为荣，而以买外国货为耻，这一点倒是值得我们学习，如果我们的人民连自己国家生产的产品都不支持，那么我们国家的自主工业产品又如何能发展得起来？”

第二百五十四章 抢在波音前面搞脉动式生产线
符建设点头道：“就是就是，咱们国家的航运公司只要愿意更多的采购我们自己建造的船舶，何愁我们的造船工业发展不起来呢？当然作为主机厂，我们也要更多的采购国产的船舶配套产品。这一点还是棒子比我们做得好。船舶配套设备是船舶的内核，它的成本占了船舶总成本的将近一半，在这其中最重要的又是轮机部分！”
顿了顿，符建设又道：“曾经在世界船舶大型主机市场上，欧洲的英法等国一直是主导，目前航行在海上的大型船用主机，绝大部分都是欧洲这几个国家制造或者说是采用许可证让另外的国家制造的。棒子造船工业在早期的时候，也是全套进口国外的主机，但是棒子非常重视轮机的国产化，比如大宇集团从德国引进大中型内燃机专利技术和设备之后，又逐步实现了国产化，形成了一条船舶主机产业链条，到八十年代棒子的船舶主机国产化率超过百分之九十，九十年代开始又自主设计研制船用主机，目前棒子的船舶主机产能达到世界船用柴油机制造总能力的百分之十五左右。”
沈欢感慨道：“确实如此，棒子造船工业不仅在主机方面基本实现了国产化，而且在船舶电子设备方面也是发展得非常迅速。像三星电子、乐喜金星、大宇电子和现代电子，不仅在船舶电子设备方面为棒子造船工业做出了巨大贡献，就是在其他的领域也是成为了一方霸主。而我们的船舶配套产品，很多都没有实现国产化。”
沈欢说的也是让符建设深有体会。现在不仅中国的造船工业很多的采购棒子的电子设备，在家用电器方面也是有很多棒子产品在中国大行其道。
符建设叹息道：“棒子的电子工业的确是近年来发展最快的产业，三星电子在六十年代末期，是棒子与脚盆国三洋公司合资而成立的，当时是靠为三洋公司代工而生，可是到了八十年代，棒子的电子工业就已经开始自主开发销售自主品牌的电子产品了，比如说九二年棒子就已经控制了十分之一的存储芯片市场，这让棒子造船工业很快就摆脱了对外国电子产品的依赖。而我们显然还没有做到，在这方面跟棒子还有很大差距。”
沈欢点头道：“是呀，可是我们也不能否认咱们国家在船舶配套产品方面，也一直在努力，就比如说咱们的河柴重工，在最近这十几年里，也是一直在致力于消化从德国引进的mtu柴油机技术，也实现了近百分之百的国产化率，并且又在自行研制新型的柴油机。在船用柴油机领域，我相信我们的问题还是比燃气轮机要小得多。”
符建用嘉许地目光看着沈欢道：“沈欢同志，没想到你对这些也了解得如此透彻，看来你已经具备一个总师的水平了。河柴重工的确是咱们国家船舶配套方面做得最好的企业之一了，他们已经走完了仿制这条路，接下来他们一定会跻身世界船用高速大功率柴油机生产厂的第一阵营！”
沈欢都有点儿不好意思了，他这是作为一个重生者，才会对河柴重工了解得如此清楚。而中国的船用高速柴油机之路，的确是走得很艰辛，河柴重工用了五十年时间，才走完了引进仿制这一条路，进入了自主设计制造的阶段。河柴重工获得德国许可生产的620系列柴油机，不但在国内船舶配套市场上取代了进口的mtu等进口柴油机，而且还出口到了国外。不但如此中国海军主战舰艇柴油机大多都是河柴重工生产的。
十多年后，河柴重工的自主品牌hnd船用高速大功率柴油机研制项目，获得国家工信部立项。这种柴油机最大功率可以达到三千千瓦，是国内最大功率的高速柴油机，被海军列入舰船常规动力中长期规划。