大国之巨匠 (浴火流金)

在erj145支线客机之前，中国航空工业也是一直在努力发展自己的喷气支线客机，沈欢记得应该就是在这个时候，中国和棒子合作的ae100支线客机项目应该刚刚终结。
这个项目也是六零三所和西飞公司主导的，汤伟文总师应该也是参与了这个项目。当时中国航空工业总公司也是为了减小项目的风险，便于获得国外适航许可证的考虑，因此也是向全世界的商用飞机制造商发出了寻求合作的信息。
随后波音公司就提出将ae100作为波音七三七飞机系列向下延伸的要求，也就是让它成为波音的支线客机，设计工作全部在波音公司完成，并且中方必须要支付高达十亿美元的技术共享费用。
这样苛刻的条件，中国航空工业当然不会同意。而棒子国这时候也因此退出了合作，后来又加入了星加坡，接着中国航空工业总公司又与欧洲的几家宇航公司合作，也就是这个项目的所有技术标准全部归属于空客。
只不过原定于一九九八年二月的最后一轮谈判，却九八年发生的那场洪水，以及亚洲金融危机的爆发，中国为求明珠而投入一千多亿资金，同时救灾也需要大量的资金，如此一来ae100项目就此终结了。这可以说也是对刚刚萌芽的中国支线客机是一个猛烈的打击，对外合作与自主研制之争也因此成为舆论焦点。
符建设笑了笑道：“沈欢同志，那你觉得咱们国家的民用航空，比如说支线客机，是应该采取对外合作，还是自主研制呢？”
沈欢心想符总工这可是问到最敏感的问题上了，这个问题恐怕谁也回答不了，他也只能沉吟道：“我个人觉得，还是应该两条腿走路，就好比应该发展大客机还是支线客机一样，我觉得两个都要发展。咱们中国是一个大国，总不能让国外的客机一直霸占着咱们的航线吧？目前在大客机领域，虽然波音和空客是绝对的霸主，但是我们中国国内航空公司对大客机的市场很大，就算全部卖给自己，也未必就不能成为第三极！至于研制的方式，我觉得还是以自行研制为主，适当选择国外合作伙伴，这样的话主导权也在我们自己手上，我相信我们的航空工业一定可以交一份满意的答卷。”
沈欢当然可以这样笃定的说，因为作为重生者的他，知道后来中国不但发展出了自己的喷气支线客机erj21，还把自行研制的具有世界先进水平的大客机c919送上了蓝天。
可以说无论是arj21还是c919大客机，一点儿也不比国外同类产品差！甚至在一些方面还有过之。后面又与大毛合作研制了c929宽体客机，这是一种三百到四百座的双通道客机，与米国的波音787是一个级别！

第二百五十二章 国产大客机展望
虽然c929宽体大客机生得有点儿晚，但是它可不仅仅是一架客机那么简单。要知道中国空军虽然有了运20这样的大型运输机，可是用运20来改预警机、加油机、电子战飞机的话，并不是很适合。
因为世界上主流的预警机、加油机几乎都是用大型客机改装而来的，比如说米国的e767预警机，e3望楼预警机，就是用波音767客机和波音707客机改装而来的。
之所以采用大型民用客机改装预警机就是因为民用客机的经济性更好，同时它的机身阻力要比大型运输机小很多，速度也更快。而大型军用运输机，由的太胖了，不仅燃油经济性不佳，留空时间和续航力也要差上一些，当然还有一点就是人机工程远不如民用客机，因为民用客机设计之初就是奔着舒适性去的，大型军用运输机在这方面就要差得多了。
在改装军用特种飞机方面，c929大型宽体客机，可以说优势太明显了。如果说用c919来改装，又稍嫌小了些，毕竟c919客机只是和波音737客机一个级别，最大起飞重量还不到一百吨，因此它的航程、留空时间等等都远不如c929大型宽体客机。
要知道国际上能够设计生产大型宽体客机的也就只有米国波音公司和欧洲空客了，在八九年十代两家公司的代表机型就是波音747和空客a350了，这两者都是三百五十座级的。而到了新世纪，空客搞出了空中巨无霸空客a380客机，而波音公司则是推出了波音787梦幻客机。
a380客机是仅次于安东诺夫an225运输机的飞机，它从二零零七年就开始投入航线运营，自从面世的那一天起，就充满了争议。因为它是世界上最大的客机，有着双层的机舱，以及四台单台推力最大的涡扇发动机，载客人数也是最多的，达到了五百五十五座，更让人惊叹的是，在这架客机的机舱内，还有着复古舷梯、吧台、淋浴间、健身房、套房，甚至有的还有免税店和小型游泳池，豪华程度堪比那些顶级的海上游轮。
当然这些都不算什么，最惊人的是它的大。这架大型客机长度和翼展都达到了七十多米接近八十多，高度更是相当于一幢七层楼房。最大起飞重量可以达到五百六十吨，最大载重量一百五十吨，可以装载三十一万升的燃油，如果用来当作空中加油机，那将会是世界上最大的加油机了。
只不过这一架大型客机成也大，败也大。正是由于它大太太重了，也太昂贵了，所以它的订单量最终也过于小了，这让空客亏本不小，而且由于它太大太重，在一般的机场无法降落，所以注定了它无法改装为军用特种飞机。
而米国波音公司的波音787梦幻客机，也是一型非常有争议的客机。它也是一款三百座机的双发宽体客机，跟c929有些类似。这一款客机燃油消耗与波音767和a330相当的情况下，可以拥有接近音速的飞行速度也就是0.98马赫，而一般的客机只能达到0.8到0.9马赫。这是因为它采用了很多复合材料，机身要比普通的客机轻，而且具有非常先进的气动效率。
米国在七八十年代就有了以波音707客机和麦道公司dc10客机改装的加油机，到了新世纪最新的加油机和预警机都是由更加成熟的波音767改装而来的，无一例外的都是采用民用大型客机进行改装。
而欧洲的加油机，除了购买米国的以外，还有以空客a330和a310改装而来的。
所以说民航客机才是改装军用特种飞机的最佳选择，只有大毛才是使用伊尔76大型运输机改装加油机伊尔78，以及预警机a50，用大型运输机改装的缺点很明显，虽然具有较大的燃油储量，适用于对多种机型进行空中加油，然而采用伊尔-76军用运输机平台，无论经济性还是多用途性方面较之同级别的kc-767以及kc-46a都相差甚远。
伊尔-78只能采用软管输油，这使得其加油效率较之采用硬管输油的加油机相比较为低下。同理，运-20改装为空中加油机也会存在上述问题。所以在未来适合中国空军的空中加油机，仍然以采用民航客机平台为好，而可选的民航客机平台也就只有c919和c929，长远来看最适宜的当然是载油量和留空时间更长的c929莫属了。
沈欢前世的时候不但是一个造船工程师，更是一个资深的军迷，所以他对这些都非常的了解，甚至比一些电视节目上的所谓专家还有专业，所以他才会被汤伟文总师这样的顶级飞机设计大师所看中，还专门邀请他到西飞来交流访问。
对于中国未来的大客机发展，以及支线客机发展，他是最清楚不过的。而西飞和六零三所就是专门搞大型运输机和客机的厂所，汤伟文总师更是未来大型客机和运输机、轰炸机的领军人物。
所以沈欢当然不会吝啬，把脉动式生产线的技术赠给航空工业部门的汤伟文总师，以及其他的航空工业厂所，如果所有的飞机制造厂，都拥有了脉动式生产线，那未来中国航空工业一定可以与米国和欧洲并驾齐驱，甚至是超过他们也并非不可能。
听了沈欢关于自主研制还是对外寻求合作的意见，符建设总工点了点头道：“是啊，巴西航空工业公司之所以在支线客机领域成功了，就是他们懂得如何瞄准定位，如何整合国际航空工业资源，同时又牢牢掌握了自主设计建造，所以我觉得你刚才所说的，要两者相结合，才是最适合我们的。在航空工业如此，在造船工业领域又何尝不是如此呢！”
沈欢也不由得叹道：“是啊，就拿棒子国的造船工业来说，他们的起步也不算早，在七十年代之前，世界造船市场都是由欧洲和脚盆国主宰。而米国造船业由于成本高，所以只以建造军舰为主，毛熊方面也是如此。在七十年代初棒子国的造船工业甚至不如我国，相当于是从零开始的。他们采取成套引进生产设备，进口核心部件组装生产的办法，这和巴西航空工业的发展几乎是一样的，采取自主研制和对外合作引进相结合的办法，利用本国劳动力廉价的优势获得了成功。虽然我们不喜欢棒子，可也不得不学习他们这种办法呀！”

第二百五十三章 要学习棒子以买国产货为荣
符建设点了点头道：“不错，棒子造船工业确实做得很成功，现在已经是在订单量和建造量方面快要超过脚盆国了。在这一方面我也有过深入研究，棒子造船工业之所以能发展得这么好，实际上还离不开众多配套产业的支持，比如说机械、电子、化工、钢铁等行业。造船工业要发展，与各种关联产业的发展实际是相辅相成的。