重生汽车王国 (坑爹的小鱼儿)

　　“周景明首提超级充电站概念。”
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　　一则则消息瞬间就在世界范围内传开了，天明集团也毫无争议的成为众人讨论的对象。
　　“我从来没有见过耗油这么低的SUV，天明集团的每一款新车，都能给人带来意外的惊喜。”
　　“不知道明年的纯电动汽车会是什么样子，如果还是通用汽车那款EV-1的形象，那也太没有价值了。”
　　“这两年天明集团动作频频，电动化的研究也取得了阶段性的进展，特别期待天明集团在另外三化上的突破。”
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　　社会的广泛关注，也直接带动了混动版S3销量的提升，上市一周，混动版S3的销量便超过了之前的销量冠军S1，重新夺回了第一的宝座。
　　“在过去的一周里，混动版S3在全球的销量达到了一万三千辆，远远超过丰田的普锐斯，混合动力汽车中，我们的销量最多。”周景明的办公室中，徐卫东笑着说道。
　　“S3的销量之所以高，是因为我们之前就有很庞大的S3消费基础，就过去掉这个因素的话，我们的销量，估计和丰田的普锐斯相差无几。”周景明解释道。
　　在逸轩S1发布之前，S3一直都是国际上最畅销的车型，现在的这款混动版S3，既是天明集团的第一款混合动力汽车，同时也是第二代逸轩S3，销量自然要比普锐斯高。
　　根据越野车公司的安排，第一代逸轩S3将会到2005年正式停产，接下来会根据市场的具体情况来决定第三代S3是否仍旧采用混动的形式。但有一点可以保证的是，接下来天明集团将会有越来越多混合动力汽车的推出。
　　“这一点倒是实话，不过我们步步紧逼，丰田汽车又要慌了。”徐卫东笑着说道。
　　“不管丰田汽车有何反应，我们依旧会按照既定的目标前进的，接下来我们要全力保证纯电动汽车的发售。对了，S3的供应没有问题吧？”周景明继续问道。
　　“没有任何问题，我们又不是最初那几年了，总是出现供不应求的情况，这一点你就放心吧。”徐卫东保证道。
　　随着时间进入到2002年，天明集团的电动化进程也大大加快了，而其在2001年的全球销量，也再度出炉，去年一整年，天明集团的全球销量，累计达到了602万辆！
　　相比较前年，天明集团去年的销量再次增加了100多万辆，主要的原因有两方面，一个是东南亚市场的兴起，另一个则是因为多款新车的发布，丰富了天明集团的车系。
　　但是，尽管销量达到了600万辆的水平，但是销量排名上，天明集团仍旧排名第四，丰田集团、福特汽车以及通用汽车的销量还是比天明集团多，只不过天明集团距离第三的福特汽车，也只相差了不到五十万辆。
　　但问题在于，天明集团距离世界前三的道路，看起来仍旧十分遥远，因为在天明集团销量增加的同时，通用这些竞争对手也在相应的增加。
　　不过，周景明并没有纠结于眼前的销量排名，而是把精力放在了纯电动汽车上，经过马丁艾伯哈德以及科科尼等全部项目组成员的共同努力，用于电动汽车充电的超级充电站，也终于设计完成了。
　　“这是第一代超级充电站的安装效果图，相关的部件已经委托工厂进行加工了，这一代充电站，是根据我们开发的电动汽车进行设计的，后续我们会继续对充电站进行升级改造的。”姑苏市的电动化实验室中，马丁艾伯哈德用电脑向周景明展示了充电站的效果图。
　　从整体上看，超级充电站的结构并不复杂，和现在的加油站有很多相似的地方，具体的结构被拆分为充电机、蓄电池等部件，这些部件在装配之前，都是分开运输的，运到指定地点之后，便可以进行整体安装了。
　　“安装地点我已经确定好了，至于时间，从六月一号开始，正式进行充电站的安装，到时候我会通知市政部门配合我们的工作的，你这段时间编写一份安装说明书，然后在我们内部培训至少十名能够熟练安装的技术人员，到时候由他们现场进行指导。”
　　周景明看完效果图之后，对马丁艾伯哈德说道。原计划第一批100个超级充电站全都安装在申城，但是经过反复的调研，周景明最终决定将其中的60个放在申城，剩下的40个则在金陵市进行安装。
　　第一批结束之后，接下来才会在燕京、羊城以及宁杭这三个地方进行安装。
　　如果充电站以及电动汽车运行顺利的话，周景明才会继续在全国范围内推广。
　　申城以及金陵两个地方的政府部门，周景明早就打点好了，正式安装的时候，会有人协助天明集团的。
　　“下周一我们会在申城进行第一个超级充电站的安装以及测试，到时候我会现场教学的，董事长如果感兴趣的话，也可以到那里看一看。”马丁艾伯哈德笑着回答道。


第803章.0798章 天明EP1（1）

　　5月16号，天明集团总部停车场的一块空地上，摆放着安装充电站所需的各种工具以及设备，包括马丁艾伯哈德等项目组的成员，以及市政、水电等部门的工作人员全都集中在这里，准备进行第一个超级充电站的安装。
　　选择将第一个充电站放在天明集团的停车场，是为了方便后续员工充电使用。每一个充电站将会包含多个充电桩，充电桩的数量，视情况而定从五个到十个不等，但最低是五个。这一次安装的充电站，就包括十个充电桩，能够同时满足十辆电动汽车进行充电。
　　短期内，电动汽车是不可能全面取代传统汽车的，所以充电桩数量不够的问题，随着技术的进步，肯定会得到解决的，天明集团现在要做的，就是让电动汽车步入人们的视野，总得有人开一个先河。
　　地面上，用于安装的充电机、蓄电池、配电系统等装置，已经分门别类地放在那里了，每一个充电桩都会有一个独立的配电系统，整个充电站会有一个总的配电系统，这样其中一个充电桩出现问题，并不会影响另外几个充电桩的使用。
　　除此之外，每个充电桩还配备一个检修装置，会定期对整个充电系统进行检修的，计价系统等这些辅助功能则被集成在同一套装置当中，方便充电站的自我管理。
　　在马丁艾伯哈德的指导下，现场的安装工作已经开始进行了，有水电部门的配合，充电机、蓄电池等装置被一个一个的安装在固定位置上，原本散装的零部件也慢慢的变成了一个整体。
　　第一个充电桩的安装，几乎都是马丁艾伯哈德亲自动手的，而另外12名天明集团的工作人员则在一旁观摩学习，因为接下来他们将负责剩余充电站安装的技术指导。
　　由于是现场教学，所以第一个充电桩的安装过程比较慢，用了一个多小时才完成全部的装配工作。
　　“接下来，使用这个仪器对充电桩进行检测，如果这些指示灯全部为绿，这说明充电桩安装没有问题，任何一个指示灯变成红色，就意味着该项功能不正常，需要做进一步的检修。”艾伯哈德举起手中的检测仪器，一边示范一边说道。
　　当马丁艾伯哈德将检测仪器插入充电桩的时候，所有的指示灯全都变为绿色，安装成功！
　　检测结束之后，马丁艾伯哈德又对充电桩的充电能力进行了测试，现场对一块电池包进行充电，结果一切也都正常！
　　“下面的安装由你们来进行，出现任何的疑问，及时来问我，记住了，一定要按照顺序来进行安装。”结束了第一个充电桩的全部工作之后，马丁艾伯哈德吩咐道。
　　具体的安装流程，马丁艾伯哈德已经编写了详细的安装说明书，再加上刚才的现场教学，只要亲自动手装几个，就没有什么问题了。
　　“只要安装正确，充电桩正常工作是没有问题的，不过这些独立组件还是有点多，我在想能不能将其中某些组件集成到一起。”忙完了这一切之后，马丁艾伯哈德走到周景明跟前说道。
　　“暂时就按照这个安装就可以了，目前电子工业，应该还做不到将这么多的功能集成到一起吧。”周景明回答道。
　　在彩屏手机都没有普及的年代，怎么敢妄想智能手机的功能呢。
　　“确实做不到，我们已经尽可能的精简充电站的组件了。”马丁艾伯哈德点头道。
　　“充电站的安装，接下来交给这些人就可以了，你回去之后，还是专注于电动汽车的开发，其他的事情不用管了。”周景明继续说道。
　　“开发上其实已经接近尾声了，尤其是电池方面，目前已经是定型了，最新开发的第五代电池包，续航能力达到了515公里，整个电池包的质量大概在800公斤，但是这个续航里程都只是理论值，估计实际的续航里程应该没这么多，大概在400公里左右。”
　　电池质量800公斤，理论续航里程515公里，从周景明的角度来看，这已经是一个非常大的突破了，毕竟在此之前，国际上唯一一款量产的电动汽车，也就是通用的EV-1，续航里程也不过是140公里。
　　“既然开发工作接近尾声了，接下来抓紧时间进行车辆的试装，年底之前，一定要有样车出来。”周景明强调道。