重生汽车王国 (坑爹的小鱼儿)

《重生汽车王国》

作者：坑爹的小鱼儿

简介：

汽车设计工程师周景明重生到八十年代，有感于后世“万国汽车”的现状，周景明励志带领中国汽车工业实现飞跃，圆大家一个“汽车强国”的梦想！


作品相关

关于本书的一些说明

　　首先介绍一下我自己的情况，我是17年大学毕业的，本科就读于吉林大学汽车工程学院车辆工程专业。吉大的车辆工程，我就不必多说了吧，曾经的全国第一！现在虽然有些没落，但是除了清华与同济之外，还是吉大最好，毕竟有汽车的第一个院士郭孔辉老师坐镇，再差也不会差到哪里。本科的成绩呢，我是前二十吧，不好不差，勉强拿得出手。
　　至于现在，就职于上汽的一家子公司，整机厂。而且车桥，变速箱，发动机这些关键部件，我们都有自己的配套工厂。
　　以上说那么多，是为了表明自己的专业性吧，因为书中出现的名词啊工作流程啊，我都是经历过的，知道一辆车从设计到装配下线，需要经历哪些流程。
　　专业性上，请大家放心。
　　至于背景资料，我花了两个月的时间，将八十年代的有关知识狠狠地补了一下，我国汽车发展的历史，也是详细的看了很多遍，在情节的安排上，肯定会遵照现实来的。
　　当然，这毕竟是小说，有些东西，我还是需要做艺术性的改变，不然也不好写出来，大家应该也能理解。

床边闲谈与几点说明

　　能看到这里的，基本上都是一路追下来的读者了，除了感激，还是感激。
　　先说一下小说的背景为什么是八十年代，而不是更早一点或者九十年代。
　　为什么不是八十年代之前，想必大家也都能清楚，改革开放都没有开始，汽车产业根本谈不上有什么规模，而至于九十年代乃至更往后，那时候的国内汽车产业格局已经定下来了，国家圈定的“三大三小”汽车格局已经成形，汽车生产执照基本上不会再发放，想要在那个时候成立私人汽车公司，基本上不可能。
　　李书福的吉利就是最好的例子，吉利一度因为拿不到国家发放的牌照而无法生产销售，几经波折才获得生产许可。
　　九十年代以后，世界各大汽车厂商的规模效益已经成型，想要在那个时候抢占世界市场，难！看看国内的吉利与比亚迪这些民营车企，核心技术很少，国外认可度就更不用说了，拿什么和德系车、日系车相比？
　　回到刚才的问题，现在我来解释一下为什么选择八十年代作为背景，我国的汽车产业，真正的腾飞，就是以上汽大众成立为时间节点的，合资车企这个制度的利与弊，咱们暂且不说，以市场换技术的思想，也确实带动了我国汽车产业的繁荣，这是毋庸置疑的，以八十年代为背景，改造我国的汽车产业，切入点更好。
　　再来说第二个问题，为什么要在国企里干？
　　我看到不少人不喜欢看主角在国企里干，但是八十年代的背景，哪有民营车企？你不在国企干，是没有汽车厂的！这是大环境导致的，我也没办法的。
　　至于后期，我肯定会安排主角跳出国企，简单地说，国企只是一个展示自我的平台，自己创办车企，所需要的各种资源是很庞大的，主角刚好可以利用这几年，积累人脉，到时候自己创业，是不是更顺理成章？
　　还有就是关于主角过分表现自己的问题。
　　83年桑塔纳就要试制了，主角只有半年的时间来展现自己，好让自己成功进入桑车项目组，否则的话，这么一个国家级项目，主角凭什么能进去？
　　通过桑车项目，来获得人脉资源，是最好的捷径，我不可能放弃这样的桥段。
　　还有就是，大家也能看得出，主角虽然是重生过来，也有很多的理论实践经验，但是他的工作历程，并不是一帆风顺的，不是说我重生了，做设么事情都可以一蹴而就。
　　重生不是万能的。
　　造车更不是一蹴而就的事情。
　　后面的情节，主角还是会遇到很多的阻碍，这样的阻碍，有自身的，也有体制的，这些都是造车路上不可避免的事情。我只是希望，我查了那么多资料，安排这些合理的情节，不会让大家觉得我是在乱写。


第一卷 轿车厂中初露头

第1章.第000章 汽车碰撞试验

　　燕京。
　　交通部公路交通试验场，实车碰撞实验室。
　　由上汽自主研发、内部研发代号为SAIC001的高级轿车“荣耀”，经过了最初的概念车设计，到后面的样车设立以及工程样车设计之后，终于来到了汽车性能实验这一块。
　　这一款定于今年十月份燕京国际车展上市的车型，是上汽今年的旗舰车，不同于上汽前一款自主设计的车型“荣威”，“荣耀”从造型设计，到内部发动机、传动装置等关键部位的设计，全部是由中方设计人员完成的，外方技术人员仅从第三方的角度，对这款车的整车设计提出了相关建议，这在中国汽车史上绝对是继往开来的一件大事，是具有里程碑意义的。
　　而今天要进行的，则是有关汽车被动安全的碰撞试验。
　　碰撞试验被世界各大汽车制造商所重视，还要追溯到九十年代中期，尤其是1997年德国NCAP碰撞试验标准的提出，才使得汽车碰撞试验变得有章可循。
　　一般来说，碰撞试验主要分为两个方面，正面碰撞与侧面碰撞，两者的碰撞标准并不相同。而正面碰撞又分为100%刚性壁碰撞与40%ODB正面碰撞，根据我国的标准，正面碰撞的碰撞速度分别为50公里/小时与64公里/小时。
　　侧面碰撞只有一种，碰撞速度为50公里/小时。
　　此刻的碰撞实验室中，工作人员正在做最后的准备，崭新的车子中，驾驶员座位上放置着此次碰撞试验的关键“人物”：ATD，简称碰撞测试假人，这个假人是基于大量的尸体实验研究得来的，身上的制作材料都是特质材料，再加上相关的传感器配套设备，一个假人的价格至少在7万美元。
　　“加速度传感器运行正常。”
　　“位移传感器运行正常。”
　　“弯矩传感器运行正常。”
　　…………
　　“周工，可以开始了吗？”当最后一道检查工序没有问题的时候，一个西装革履、约莫四十岁的男子，走到周景明面前，恭敬地问道。
　　今年已经53岁的周景明，习惯性的推了推自己的眼镜，微笑着点头道“那就开始吧。”
　　作为“荣耀”这款车型的总布置，周景明全面参与了这款车各大总成的设计，可以说，“荣耀”这款车就是周景明毕生的心血所在，是他设计理念的综合体现。
　　从南汽走出去的周景明，先后在大众与通用任职过，拥有丰富的汽车设计经验，更是在40岁的时候就获得了研究员级高级工程师的职称，在整个汽车领域内都有着很高的知名度。
　　参与过很多款车型设计的周景明，一直有一个心愿，那就是有朝一日能够为中国人民设计一款完全自主权的汽车，回到上汽工作之后，周景明就把这件事推上了日程，也就有了今天的“荣耀”。
　　得到周景明的同意之后，那名男子比了个OK的手势，工作人员接收到指示以后，便按照流程开始了碰撞试验。
　　“这次实验中用到的假人为Hybrid III 50 % Middle Adult Male，是目前国际上最为常用的碰撞试验假人，其身上的配套传感器也是当前最为先进的，所采集的数据对于这款车的改进一定会大有帮助的。”
　　男子看着试验场中停着的那辆骚红色的新车说道，他虽然不是什么汽车评价方面的专家，但仅从外观设计来看，这款名叫“荣耀”的车子，绝对会是今年车市上最为火爆的一款车。
　　“当然了，周工您设计的车子，碰撞试验绝对是五星级标准，肯定不会出什么岔子的。”随即，男子又看向周景明，颇有些恭维的说道。
　　“一切还得看最终的结果。”周景明笑了笑，目光灼灼的说道。
　　虽然听起来很是谦虚，但任谁都看得出，周景明的脸上充满了信心。
　　随着两人的谈话，那边的碰撞试验已经开始了，汽车以50公里/小时的速度，直接朝着试验场的碰撞壁上撞了过去。
　　只听得“轰”的一声，汽车与墙壁撞在了一起……
　　再看此时的汽车，前脸部分已经严重“毁容”，但与之相对的是，汽车的驾驶舱与乘员舱变形却很小，布置在车内的各个安全气囊也在碰撞的第一时间迅速打开，汽车的A柱与B柱变形量也很小，并没有影响到驾驶舱与乘员舱的空间。
　　通常情况下，当汽车发生正面碰撞的时候，会对车内的驾驶员与乘员造成致命的威胁，这种威胁来自于碰撞产生的能量，但是现在的车辆，因为被动安全做的很到位，车身前部的吸能区以及安全气囊会挡住大部分能量，这个时候，决定车内人员生命的，就是A柱与B柱的变形程度了。
　　如果A柱与B柱变形太大，就会严重压缩驾驶舱与乘员舱的空间，对车内人员造成二次伤害，更会对车内人员的逃生形成阻碍，这样一来，汽车的碰撞试验得分就会大打折扣。