我真是万亿大佬 (雅玩居士)

　　多亏格力和美的。
　　“就拿巴黎举例，空调加室外机最少800欧，安装费随随便便1500欧，这还没加上高昂的电费……”
　　爱德华王子明显是有生活的人，吐槽道：“别以为欧美发达国家在花钱面前都是一丘之貉，这些国家要是抠起来，可能连老太太们都想说打扰了。”
　　“很多英国著名影视作品里，家里不仅很少用空调，连电视都很少见对不对？”
　　“是的，他们不仅空调都省了，很多为省钱，干脆连电视都不看！”
　　沈锋醉了，要说年轻人有网络，老年人除了睡觉什么都不干吗？
　　“没办法，英国本土的电视节目都是要收费的，哪怕只看短短的一分钟，立马会有相应的电视节目缴费清单寄到你手里。”
　　“对于他们来说看电视是非常鸡肋的开支，不明白为什么非要每月花7欧元电视费在一个根本不必要的东西上，这些钱还不如用在酒吧里买啤酒看免费电视。”
　　爱德华喝口咖啡，继续道：“别以为英国人一直是理性消费的担当，就连以感性著称的我们法国人，传统观念都秉持着未雨绸缪的金钱观：save for rainy day。”
　　“每年夏天几乎有一半的人宅家而不是度假，上餐厅并不便宜，大多数家庭都是自己做饭，甚至很多父母给宝宝的用品，都是上二手网站买的。”
　　“只要在待过法国一阵子的人，都应该常听到当地人指着某项东西抱怨：这好贵！”
　　“德国和荷兰更是举世闻名的吝啬鬼，国民储蓄率很高，吃饭照常都是AA制。物价水平在欧洲各国来说更低廉：廉价超市、便捷旅店、打折商品应有尽有。”
　　“京城看着各种奔驰宝马法拉利名车争相竞赛时，去德国荷兰的街道转转，高个子偏偏爱开小车，基本都是小巧的丰田雪铁龙。”
　　“尤其爱开手动挡汽车，油耗低，节能环保又省钱，再不然就骑单车，荷兰自行车帅哥美女比比皆是。”
　　沈锋摇摇头，说好听叫环保，说不好听可能真是抠门？
　　“猜猜这个是干什么用的？”爱德华展示一张照片道：“学名叫Flessenlikker”
　　“说白了就是荷兰人为了清空罐子里最后一滴酸奶或者果酱，专门发明一种特殊的刮瓶器……”
　　“舔瓶子的东西！”
　　沈锋暗自庆幸，幸好奢时光在国内，否则早就黄了。
　　“号称欧洲心脏的比利时，每一到两个月开车到德国大采购，加油到邻国卢森堡……”
　　“现在物价高到飞起的瑞士人来说，幸好与法国的上萨瓦省和安省交界，每晚三万多瑞士人冲进法国各种消费……”
　　“尤其是日内瓦人，白天瑞士上班，晚上在法国睡觉，为了逃避税务还偷偷摸摸过着高工资低成本的跨国式逃税生活……”
　　“每年还因为垃圾各种打仗，烦都烦死了。”
　　沈锋点点头，法国、荷兰、瑞士这些国家，祖辈就是农业起家的，这些人从贫困逐渐走向富裕，逐渐培养后辈他们务实劳作、居安思危的美德。
　　跟存款为零的老美不一样。
　　Pour vivre heureux， vivons cachés
　　要生活得幸福，我们低调藏起来过日子。
　　人们总在寻求储蓄和消费之间，找到舒服的平衡感，你说欧洲人抠吗？
　　其实在某些方面并不见得是，只是消费文化观念各有差异，对生活做减法而已。
　　比如宜家就给贩卖简单做了一个很好的样本，创始人英瓦尔就被媒体称为瑞典最节约的人。
　　出门乘公共汽车、飞机搭经济舱、火车坐二等车厢、在大排档跟管理层开午餐会议、住最便宜的旅馆、在菜市场讨价还价、理发只花12美元、喝廉价的威士忌……
　　越来越多的年轻人开始崇尚一种新的消费观念——体验性消费。买的是体验，而不是东西。
　　更愿意花在一件让他们感觉愉悦的经历上，比如去周游世界，学一门想学的技艺，欣赏一次顶级芭蕾舞或歌剧表演，或者尝试一把潜水、攀岩、跳伞，甚至也就是品尝一次米其林星级的厨艺……
　　跳出舒适圈，寻求新世界。
　　因为体验和经历能融入我们的生命历程，而商品永远不可能。
　　当然人家经历过大富大贵，现在有点返璞归真的感觉。对于国内来说，还需要很长一段时间教化，慢慢来吧。
　　送走爱德华，奢时光明年上半年基本就能欧洲IPO，成为自己第三家上市公司。
　　相比较美国，欧洲证券所更保守，门槛审核更严格，但风险也小很多。
　　尤其是奢饰品，自己手里掌握着全世界最有消费力的一群人，不光是买买买，更是一种吃喝玩乐一条龙的生活态度。
　　除了神秘君，也是第二大现金奶牛，每年几十亿净利润，这才叫小而美！


第384章 老弟，给点内幕？
　　“你想投新能源汽车？”
　　晚上来到俱乐部，面对包凡的满脸严肃，沈锋笑道：“这个领域我可没玩过啊！”
　　包凡一翻白眼，你就装吧！
　　华兴毕竟是FA龙头，每年几十上百亿募资必须投出去，现在有这个招财童子在，不问问是不是傻？
　　沈锋见大光头不是开玩笑，也认真道：今年的确是造车新势力的分水岭。一方面年后迎来倒闭潮，博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮……”
　　“可另一方面几大头部正占据越来越多的市场份额，威马、蔚来、小鹏不知不觉拿到纯电动份额的15%，的确大有可为。”
　　包凡点点头，为什么有的企业成长起来，但是大多数企业却迎来覆灭？
　　原因太多，团队、资金链、资质、工厂、时机环环相扣，哪一个链条破裂，都有可能导致覆灭。
　　造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从PPT到交付市场，再到得到市场认可。攒一台车或许比较简单，但是规模量产考验的是企业的综合素质，或者说是最短的那块板。
　　想到这里，试探道：“你觉得最后活下来的有几家？”
　　沈锋一撇嘴，丫的干脆问我名字不更简单？
　　沉思片刻道：“对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说，我只能说九死一生！”
　　“因为对于造车新势力来说，时间就是金钱的概念恰好相反的是：金钱就是时间。”
　　“最直接例子就是拜腾，要说创始人也是从国外回来的，非常有经验的老鸟，市场上也有融资和建厂等行为，但是我认为它没有赶上最好的时候。”
　　“跟第一梯队相比，总是有滞后的情况，总是处于一个不紧不慢的态度。”
　　“新势力想崛起，必须赶上一个大风口。如何快速推出一款让年轻人接受的车，迅速打开知名度和市场才是王道。”
　　“所以我更看好三个……”
　　“蔚来、威马和小鹏！”
　　包凡深吸口气，英雄所见略同。
　　这三位的确有想象空间，初步树立品牌形象，积累点忠实客户群体。除北上广深以外的地方，甚至有人会卖了汽油车，去买一台蔚来或者小鹏。
　　对新能源车的爱好是很深，一定社会地位的人在有豪车开的基础上，也会来体验新的新能源品牌。
　　虽然他们一年的销量与传统畅销款每月几万台销量相差很远，但……
　　沈锋品口红酒，既然老包想投资，真金白银的建议必须给点，分析道：“目前来看自建工厂比代工生产要好，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得一定效果。”
　　“大家拼的都是服务体验和科技感，产品推出的节奏要踩准。”
　　“在我看来新能源也是一辆车，安全和品控必须放在第一位。然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。”
　　说白了造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。
　　新势力能在智能座舱方面是下了很大功夫，看看人家特斯拉。但是与特斯拉不同的是，国内玩家很多硬件设计不了，只能从Tier 1方面采购，Tier1也不能给他们定制化。
　　这就是最烧钱的一块短板。
　　18年是大风口，各种牛鬼蛇神铺天盖地，恨不得设计个商标就能融资。
　　甚至更狠的直接明修栈道暗度陈仓，偷偷圈地盖房子？
　　现在国家优惠政策没了，烧了几百亿屁折腾出来几张PPT……
　　谁还傻？
　　在现在的形势想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求政府支持是新势力现在主要的几个融资途径。
　　毕竟造车是核心产业，新能源又是发展大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。再加上签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。
　　“几个头部账面上的钱熬两年问题不大！”包凡道：“主要还是研发太烧钱，所以……”
　　沈锋摇摇头，想IPO也不容易啊！
　　目前科创板是可以容纳这些优质的造车新势力，只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在A股上市的问题。