死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　之前就出现过这种情况，有时候机组餐加热时间不够，导致菜外面是热的，里面还是冷的。飞行员吃到这种半热不热的餐十之八九不乐意，脾气爆的直接开骂，就有一些乘务员因为这种事挨过骂，被飞行员举报的都有。
　　机组餐加热有时候因为菜式不同，就可能出现这种外热内冷的情况，就算按照规定程序操作烤箱也是如此的，也就是运气问题。
　　虽然如果被飞行员举报了，自己操作程序没有问题，最后客舱部并不会真的追究，但是调查期间各种问话就比较麻烦，能避免还是不要遇到的好。
　　“这个餐是N市上的？”张骐骏率先开口，语气微微有些质问的意味。
　　前舱乘务员心头一紧，她有些感觉到机长语气中的不善，即便是不明白机长问话的原因所在。
　　“机长，对的！午餐是在N市上的。”前舱乘务员说道。
　　张骐骏继续问道：“上机组餐的时候没有问题？”
　　“问题？没问题啊！”前舱乘务员想都没想就回答了。张骐骏这么问了，前舱乘务员有点儿猜到是什么问题了，试探着问道：“机长，是机组餐有问题？”
　　如果是机组餐本身的问题，那就赖不到她身上了。
　　这时候徐清插嘴道：“我吃机组餐里面的青菜好像有酸味，怀疑是坏了。”
　　前舱乘务员稍稍松了口气，那就不是她的问题了。她略微回忆了下今天接机组餐的画面，发现似乎真没什么问题，应该是机组餐本身的问题吧。
　　不对，有一个小问题，今天好像没有配干冰。
　　737的飞机上可没有冰箱，无法进行低温保鲜，正常情况下，航食公司提供机组餐的时候会额外配备干冰，使用干冰进行降温保鲜。
　　不过今天航食公司的配餐员并没有提供干冰，当时她还表示疑问。配餐员说今天气温不高就没有配干冰。确实，并不是所有情况都会配干冰，她也没多想就签字确认了。
　　前舱乘务员将没有配干冰的事儿跟机长解释了下，张骐骏听完脸色就开始不善起来。今天气温确实不算特别高，二十多度，但是也不是很低啊。她都没怎么想都签字确认了，心也太大了。
　　“你还是祈祷他吃了没啥事儿吧。”张骐骏朝徐清努努嘴：“他吃了好几口。”
　　“哥......你吃了多少？”前舱乘务员一双美目盯在徐清脸上，在他的脸上来回扫过，力图发现徐清有没有什么问题。
　　今天的机组餐是她签字确认了，如果徐清因为机组餐身体出了问题，她有不可推卸的责任。
　　徐清苦笑着摆摆手，张骐骏这说话的口气听着很是像威胁和恐吓，这么对一个女孩儿说话，也不怕把人家吓着。
　　几片坏了的菜叶子，就算吃了，应该也没啥大问题吧。
　　“应该没问题吧！”徐清心里想着，有些自我催眠的味道。
　　徐清看乘务员被张骐骏一通恐吓，脸上已是花容失色，于心不忍下，安慰道：“没事的，没吃多少，不用担心。”
　　“真没吃多少？”乘务员又确认了一次，看得出来她的确很担心。
　　“没事的。”徐清托着餐盘递给乘务员：“既然来了，顺便给我带出去吧，我不吃了。还有我的餐不要倒，先留着！”
　　如果一会儿他感到不适，总归要留证据的。
　　“哦哦，好的。”乘务员接过徐清递过来的餐盘，又瞧了眼左边的机长。
　　张骐骏犹豫了一会儿，他也才吃几口，吃起来没什么奇怪的味道，应该只有徐清的机组餐有问题，自己的似乎没事。不过，他又不敢继续吃，万一都有问题，两个人都吃坏了肚子，谁来驾驶飞机？
　　即便还没吃饱，张骐骏为了安全起见，还是决定不吃了。
　　前舱乘务员将两人的机组餐都收了之后，张骐骏整个人所在座椅里，偏着头看向徐清：“真没事？”
　　“没事。”徐清说着脸色逐渐发生了一丝变化，他感觉到自己的肠胃似乎有些异乎寻常的蠕动，某种不妙的感觉油然而生。
　　“不会来得这么快吧。”徐清揉了揉自己的肚子，也不知道是不是心理作用，他仿佛觉得肚子似乎真的隐隐作痛。
　　张骐骏发现了徐清的动作，面容一正：“有感觉了？”
　　徐清真的不想搭张骐骏的话头，张骐骏一直这么提醒他吃坏肚子的事儿，没事儿都能整出事儿来。
　　徐清不愿在这么问题上过多纠结，转而说正事：“机长，W市机场的22R跑道因施工关闭，现在是单跑道运行。”
　　“有通波了，什么风？”张骐骏看得出来徐清不愿再纠结在这个问题上，便是顺着他的话专注了正事。
　　徐清早就将通波打印出来了，将通波的纸条递给张骐骏，同时说道：“风向230，风速三米，能见度大于十公里，OK天，天气挺好，基本没有侧风。”
　　徐清只是看了一眼W市机场的通波，就将天气情况记得一清二楚。
　　张骐骏嗯了一声，之前航行通告中就写明W市机场的22R因施工关闭，最近两个月都不会开放，通波上同样有W市机场现在是单跑道运行的情况。
　　“你打的是什么进场？”张骐骏将通波放在一边，眼皮抬了抬，问了徐清一嘴。
　　张骐骏真把徐清当成了新晋一副，事事都要顾及到。W市机场的进离场程序是相当简单的，出问题的几率很小，很少有机长会这么认真地问机场程序。
　　“浠水19A进场。”徐清回答道。
　　按照CFP的进场最后一个点是浠水，也就是他们是从浠水方向进场的，而W市机场22R跑道的浠水方向的进场程序只有浠水18A和19A两个进场程序。但是浠水18A进场这个进场程序有一个By ATC的备注，也就是说要使用浠水18A的进场程序需要得到进近管制的许可，正常情况下不会使用这个。
　　张骐骏在航路页扫了眼进场程序，确实是浠水18A进场，接着将导航页面转为计划模式，将进场点每个都瞟了眼，确认没有断点，便是放心下来。
　　徐清这次还是比较勤快的，将机长的进近准备都做完了，张骐骏也是没上手，这些进近准备的小事由副驾驶来做是件很正常的事，他只要负责检查就行。
　　眼看时间差不多了，张骐骏开始做简令，随着简令也一步一步地检查徐清的进近准备。同时跟徐清沟通如果出现异常情况下，二者该如何配合。
　　其中确定不稳定进近的情况下，一票否决复飞，复飞的动作和程序之类。今天W市机场天气不错，不然极端天气下容易伴有风切变的可能性，这时候就需要对风切变的改出提出预案。
　　为什么在起飞简令中有风切变改出的预案，在进近简令中又有风切变改出的预案，风切变改出的程序只有一个，两次核实，两者有什么区别，是否有重复的嫌疑？
　　飞行简令是浓缩了飞行准备的精华，没有一处是多余的，之所以在起飞和进近阶段都有提到风切变改出，在于起飞和进近的情境和改出的程序有很大不同。
　　起飞风切变主要关注于中断起飞，以及V1后由于风切变的缘故飞机无法加速的问题，而进近阶段在于复飞和中止进近的决断，二者的侧重点不一样。
　　还有就是在刚刚起飞阶段如果出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
　　收起落架！
　　在遭遇风切变的改出阶段，是绝对不能改变飞机构型的。何为改变飞机构型？收襟翼，收起落架都算是改变飞机构型。也就是说这个时候，就算飞机已经处于正上升阶段，但是飞行员还是不能收起落架，只要在风切变改出阶段收起落架就是错误的改出动作，下来安监部是要请去喝茶的。
　　只有在确定高度和速度稳定上升，脱离风切变之后才能改变飞机构型，也就是收起落架，不收起落架会影响飞机的爬升性能。
　　但是在进近阶段，着陆形态下出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
　　将襟翼收到十五！
　　着陆形态是什么？
　　正常情况下，737的着陆形态就是襟翼三十到位绿灯，起落架放下三个都是绿灯。当然特殊情况下的着陆形态暂且不谈，因为情形太多，需要个别分析。
　　正常着陆形态下，当改出风切变之后第一个动作必须是将襟翼从三十收到十五。为什么？因为如果第一步是收起落架，飞机速度铁定会超过襟翼三十的标牌速度。
　　甚至说就算程序正确，第一步是收襟翼，但是只要迟疑一点儿，速度照样超速。
　　在改出风切变的时候使用的是最大推力，等脱离风切变后，空速会急剧升高，只要停顿一会儿不收襟翼，速度立马超速。
　　这就是风切变在起飞状态和着陆状态下的不同！


第341章 轮到自己失能
　　张骐骏正常做简令，遇到一些特情预案需要和徐清交流的，张骐骏都会提到徐清一下，徐清如果没有异议也会应一声，表示自己这边没问题。
　　一开始张骐骏在二人协调的时候还没发现有什么异样，直到说到复飞程序的时候，才觉得徐清的声音怎么越来越小了。
　　从气象雷达上来看，在22R跑道的一边处有一个独立的小天气，正好擦着复飞轨迹。不过，现在飞机的位置离本场还有一段距离，气象雷达的显示并不是完全准确，张骐骏是打算飞近之后再评估评估，如果真有天气可以跟塔台商量一下，申请提前左转，不必完全按着复飞程序。