死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　石中豪迟疑了不到一秒，喊出一句：“中断起飞！”
　　副驾驶和徐清皆是在第一时刻看向石中豪，发动机滑油量低又不是发动机失效，80节之后为什么要中断？
　　副驾驶和徐清抱有的是同样的想法！
　　石中豪根本没有时间解释，旋即收回油门，断自动油门，拉起减速板，反喷，动作并没有错误。
　　徐清还是第一次在真机上体验中断起飞，RTO的自动刹车感觉比MAX档位的自动刹车减速效果还要明显，徐清几乎是上身都要甩出去了。
　　没几秒，速度就减下来了，石中豪默默收回反喷和减速板，脸上不见喜怒。
　　徐清刚才明明看到石中豪是想了一下，作为机长他不可能不知道80节之后发动机失效才能中断的道理，尤其是在做了片刻思考之后。
　　那么，为什么他在思考之后依然做出了中断起飞的决定呢，他知道这个意味着什么吗？


第157章 高速中断和单发的选择
　　为什么会要设置八十节这个分界点，因为八十节之后就牵扯出高速中断这个相对危险的问题。
　　大家千万不要把模拟机和真实情况混淆在一起，两者几乎是完全不同的概念。
　　模拟机做高速中断看起来都是轻松写意，而实际来说，徐清曾经听过史京师兄讲过他刚转机长的时候，有一次八十节之后遭遇风切变警告，在一百二十节的时候中断，当飞机停下来的时候，手都是在抖的。
　　机长尚且如此，可见高速中断的危险系数有多高，所以各航空公司对高速中断的规定都是相对严格的。
　　即便在如此严苛的规定下，石中豪依旧选择中断，这正是徐清不解的地方。
　　他有种预感，石中豪似乎惹到事儿了！
　　“蓝天9657，中断了，现在已经脱离跑道！”一副很快报告中断起飞的情况，飞机顺着临近的脱离口脱离跑道。
　　“蓝天9657，F，F6前等！”塔台指挥！
　　脱离跑道之后，一副将脱离程序做完，期间也是欲言又止。
　　徐清当然知道为什么，八十节之后按照规定只有发动机失效，风切变和火警才能中断，发动机滑油量低这个情况可不是在其中以内。
　　换句话说，石中豪中断这个决定有问题，他作为PM，有监控机长的责任，如果公司要决定处分石中豪，他也逃不了。
　　只是现在石中豪的表情严肃，副驾驶有点儿不敢问。
　　飞机滑到F的时候，飞机进入直线滑行的阶段，石中豪没等副驾驶问他，自己先是说道：“我是机长，我会对中断起飞的决定负责，你不会有事的。”
　　机长都已经明言自己扛着了，副驾驶也不好在追问，只是这事儿他肯定是摘不清的，石中豪愿意多承担责任，也只是能让他少受一点儿处罚而已。
　　现在中断起飞已经发生，改变不了，处罚也是逃不了的，当前他其实更想知道石中豪为什么选择中断起飞。万一有什么自己没想到的地方，机长中断肯定有自己的理由，不知道这个理由公司接不接受。
　　“蓝天9657，请问一下你们是什么原因中断？”塔台问道。
　　石中豪给了副驾驶一个手势，示意他来回答：“我们发动机有些问题。”石中豪特意将问题说得模糊了一些。
　　“还记得多少节的时候中断的吗？”
　　“一百节出头的样子。”
　　塔台那边等了一下：“蓝天9657，那你们是决定回机位？”
　　“对的，我们要回去检查一下发动机。”石中豪回答，发动机滑油量低算是大问题了，可以直接导致发动机关车，是决计不可能再度起飞的。
　　“你们发动机有问题，对滑行有影响吗，需要拖车吗？”塔台想得还算周到，想到徐清他们发动机有问题，可能会影响滑行，特地问了一嘴。
　　“暂时滑行没有影响，蓝天9657！”石中豪回绝了塔台的好意。
　　“好，那蓝天9657你就在F6前等引导，接引导报吧！”
　　“F6前等，接引导报，蓝天9657！”
　　徐清他们一直滑到F6前，只是引导车还没有来，这种临时进位的，引导车一般都需要一些时间。
　　等待期间，石中豪说了一下自己的想法。
　　发动机滑油量低最直接的后果就是发动机关车，这是改变不了的。不像一些可以处置和恢复的故障，滑油量少就是少，不会应该飞行员的操作就能凭空增加的，只要滑油量低于红线，那就是要做《发动机失效或关车》检查单。
　　这是QRH中明明白白写着的！
　　换句话说，只要他们起飞，后面铁定单发。
　　在单发和高速中断两种危险的情况下，石中豪短暂评估，两害相权取其轻，他选择了高速中断！
　　这也是他迟疑的原因，中断起飞的决定是他深思熟虑之后的结果。
　　“可是！按公司的规定，都是明明白白写着的......安监部会接受吗？”徐清担忧的就是这个，石中豪说了他的理由，乍一听还是有几分道理的，问题是安监部接不接受这个道理。
　　安监部的那群死板的老顽固，徐清不信他们会愿意转个弯，给石中豪“特赦”。
　　人都是利己的，按照公司规定处理石中豪简单又不留把柄。如果想要认定石中豪没有问题，就要列出相当多的证据，而且处置结果是要受众人监督的。一旦有人找出安监部处置结果论据的漏洞，安监部自己反而惹得一身骚。
　　所以，徐清觉得大概率安监部的结论会“就事论事”，有条例可依，为什么要给自己找麻烦呢？
　　当然也不排除安监部有真正愿意思考石中豪问题的人，但是在根深蒂固的“旧势力”面前，怕是掀不起什么风浪。
　　“安监部接不接受那是他们的事，他们不接受也改变不了我认为单发更危险的想法，就算再来一次，我还是选择中断。”石中豪斩钉截铁地说道，看来他已经做好了受罚的准备，跟徐清的想法一样，石中豪也觉得安监部不会放过自己。
　　“SOP里写的，八十节以后中断是发动机失效，火警和风切变警告，以及其它机长认为影响到飞行安全的情况。豪哥，你说能不能在最后这个其它情况的描述中做做文章？发动机滑油量低，就是会影响飞行安全的情况啊？”副驾驶说出了自己的想法，他还是想从条例中找出支撑石中豪中断起飞的理由。
　　徐清确确实实记得条例里是有这么一句，当时他还奇怪这么模棱两口的描述怎么能加上去，而且其它机长认为影响到飞行安全的情况，这个描述的范围太大了，很容易被人钻空子。
　　没想到，今天他们似乎要靠着钻这个空子求生了！
　　“没用的，这段话只是公司不愿意把话说死而已，不能用这段话给我们辩驳的。”石中豪当即否定了副驾驶的想法：“这要我们用这段话给自己开脱成功了，此例一开，公司将会迎来无穷无尽的麻烦。安监部不会做这种吃力不讨好的事情的！”


第158章 解聘机长
　　石中豪说的对，这是个非常不好的头，公司根本不会为石中豪开这个口子。
　　此例一开，以后高速中断的问题就将难以处理。
　　比如八十节之后舱门打开了，机长情急之下做出错误的判断选择了中断。但是，他可以狡辩自己觉得舱门开了，起飞后容易释压，这就是影响飞行安全的情况，中断起飞是自己评估之后的结果。
　　这当然是狡辩，对于高原机场可能这个理由勉强还可以接受。因为一些机场海拔太高，可能一起飞没多久就会释压，飞行员根本就控制不了。同时由于机场的最低安全高度经常高于一万英尺，释压后还不能短时间下到一万英尺以下，这么看来，勉勉强强也算是个说法。
　　可是在平原机场还用这个理由就明显有找借口的嫌疑了。
　　不过，只要石中豪的例子有了，他们可以援引石中豪的例子。S市机场又不是高原机场，也没有复杂地形，单发的危险性也没那么高，凭什么他没事，我就有事。
　　为了避免以后的此类的扯皮，安监部也不会给石中豪翻身的机会。
　　“今天怕是走不了了。”石中豪苦笑道。
　　单说发动机的问题检修起来都是极其消耗时间，再者得知石中豪这个充满争议性中断起飞，公司十有八九会暂停石中豪的飞行。
　　这种事是别想瞒住的，QAR数据里显示得明明白白。
　　等待期间，石中豪还联系了客舱，刚才的高速中断前冲惯性力太强，是有可能让旅客受伤的，就算没有人受伤，也需要通知一下返回机位的情况。
　　幸得乘务们巡舱比较仔细，确认了每个乘客都系好了安全带，剧烈的中断起飞并没有引发乘客受伤的情况。
　　这或许也是高度中断的隐患之一，尽管乘客受伤的几率不算很大，但是只要有人受伤，事儿就麻烦了。
　　过了几分钟，引导车姗姗来迟，副驾驶报告已经接引导，频率同时转到机坪。
　　徐清他们跟着引导车重新进位，关车之后，石中豪让副驾驶报了一个SMS，同时自己也跟公司打了个电话，说明情况。
　　公司的运控一直保持着对每架飞机的监控，就算藏着掖着，公司也会找上门，还不如老老实实地先跟公司说了。