死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　公司值班的一听石中豪高速中断了，而且还是八十节以后，发动机滑油量低的情况下。值班的立刻将情况反映给领导，领导当即指示把石中豪机组换下来，加到稍晚的一班回K市的航班。
　　梅婷婷不是机组人员，加不了机组，徐清只能陪着。
　　石中豪和那个副驾驶皆是忧心忡忡地下了飞机！
　　一些乘客在得知发动机出现问题，修理需要数个小时的消息之后，选择了中止行程的决定，这么一来，徐清倒是因祸得福有了位置。
　　徐清找了个空位置坐下之后，想了想，还是给常教员打了个电话，把刚才石中豪的事儿说了一遍。
　　常教员知道石中豪的中断决定之后，在电话里轻轻地骂了一句，也不知道是在骂谁。
　　得知石中豪已经被换下来，加机组回K市后，又问了下徐清现在的情况。
　　徐清说他们还要等几个小时才能再起飞，就这一句，常教员匆匆挂了电话，临挂之前还说让徐清等他。
　　石中豪出了这么大的事，怎么还有心思在家休息？徐清这架回K市的航班还有几个小时，自己快点儿往回赶应该还来得及。
　　当时常教员是自己开车出去兜风，现在还要先回家里换下衣服，拿证件才行。
　　途中，常教员给石中豪打了电话，石中豪也把事情复述了一遍，跟徐清讲得如出一辙。
　　这个事情并不复杂，纠结点就在于石中豪对发动机滑油量低的危险评估是不是过于敏感，至少从常教员的经验来看，石中豪这次要遭重了。
　　跟石中豪通完电话，常教员马不停蹄地给调度打电话，让调度把自己加到徐清的那个航班上。看了眼时间，自己先回家再到机场估计要三个小时，不知道修发动机要不要那么久。
　　如果修理发动机的时间比预计的要短，常教员估计要气得吐血。
　　常教员之所以这般急切，是因为S市回K市的航班极少，除了蓝天航空的两班，也就是乐途和华航的了。这两班也是在下午才起飞，坐两次航班的落地时间都在傍晚了，那时候黄花菜都凉了。
　　明天是周三，领导都在公司，石中豪今晚回去，明天就会开会讨论他的事。
　　常教员不觉得石中豪的事能复杂到一天都讨论不完。当然他也可以不去，打几个电话也行，不过他不放心，他怕有些领导在电话里敷衍了事，他必须当面给石中豪据理力争。
　　为了赶上这趟航班，常教员真是一把老骨头都快赔进去了。最后发动机的修理时间还是比预计要短，若不是徐清跟新换上来的机长说常教员要过来，机长让乘务组稍微晚关了舱，常教员极有可能被挡在舱门外。
　　果然如常教员的预料一样，第二天安监部联合飞行部的一众领导就石中豪的高速中断的事件开了一次会。
　　常教员原本不在受邀之内，就是凭着一张老脸硬是挤进去了。
　　会议一开始，安监部的老总就定了会议的基调。讨论主题是怎么定石中豪的惩罚力度，没错，会议起始就给石中豪的行为定性了，这次会议不过是“量刑”而已！
　　跟石中豪所说的一样，安监部甚至连给石中豪辩驳的机会都不允许。
　　其中有的领导还说石中豪作为一个老机长，竟然对基础的中断起飞的规定都不知道，应该加重处罚，以儆效尤。
　　整个会议基本就是常教员一人舌战群儒，而会议争论的终点来源于石中豪对领导质问他是否知道自己错误的时候，石中豪脸不红，心不跳地来了一句：“下次我还这样！”
　　就是这一句，常教员已然是知道石中豪的想法。公司那些领导连给他们解释的机会都不给，那何必浪费口水，事情已经定了！


第159章 和杨雪一起出道
　　常教员之所以一开始还想要争取一下，乃是因为在乐途航空曾经出现过相同的案例。
　　当时那个机长遇到的状况是发动机滑油温度高，高过红线的那种。虽然故障稍有不同，但是结果都是一样的，也就是发动机失效。二者在故障上来说其实没有多大的区别。
　　甚至乐途航空的那次高速中断时的速度已经接近决断速度，那可是比石中豪这次速度还要大很多，危险系数自然也是高上不少。
　　可就是相同性质，甚至更加严重的状况在乐途航空却是足足讨论了一周，期间乐途航空还联系波音公司询问意见，最终以那名机长判断正确为最终结果。
　　正是由于这个先例在，常教员才会有所幻想。
　　可是蓝天航空的安监部不是乐途航空的安监部，耐心的缺失直接把石中豪给按死了。
　　解聘机长，这就是对石中豪的处罚结果。
　　不是暂停机长资质，也不是罚钱，而是直接解聘机长，也就意味着石中豪需要重新走一遍聘机长的流程。
　　这个结果常教员是不能接受的，在他的想法中，石中豪最多暂停机长资质三到六个月，因为这件事本来就不能完全归结为石中豪的错误。
　　可他万万没想到安监部就是实实在在地将这件事定性为恶性事件，因而直接解聘了石中豪的机长职位。会议结束之后就开始拟定处罚通告，公示在公司内网之上。
　　这个效率让常教员都是始料未及！
　　常教员还想趁处罚通告没有公示的时候，去跟领导求求情，却被石中豪拉住了。
　　杀鸡儆猴，他现在就是那只鸡！
　　有一说一，石中豪出事的节点相当敏感。现在蓝天航空的财政状况愈发恶劣，曾经意气风发的蓝天航空，如今只能靠缩减一线员工的工资来过活。
　　公司运营状况不行，开源节流是很正常的操作，将事情讲明，不管愿不愿意大家有难同当。
　　可是蓝天航空死鸭子嘴硬，工资照样砍，却不跟员工说明，最后还是有些员工发现连续几个月工资不正常，去财务那边问了才知道很多福利已经没有了。
　　这让原本就对蓝天航空高强度的工作负荷意见很大的飞行员更是怨声载道。以前还能凭着高于平均线的工资，看在钱的面子上忍口气，现在连最后一点儿可取的优势也没有了。公司飞行员的工作积极性大打折扣。
　　现在愿意配合抓飞的人已经很少了，而且机组私底下对领导的抱怨愈发普及，这让领导很是恼怒。
　　他们想的不是跟员工说明情况，做出一个可行的补偿方案。
　　现在公司不行，扣下的钱在公司运营状况转好之后会渐渐还上，甚至都不用说个具体的时限，至少给员工一点儿盼头，一点儿说法。
　　又想挤奶，又不给牛儿吃草可怎么行，用爱发电？
　　没错，蓝天航空的领导就是想员工用爱发电。
　　有怨气？忍着！
　　忍不住，那就搞你！
　　石中豪就是例子，领导层就是要让那些脾气大的机长看看，我随时可以找个由头把你解聘了，看你是要出口气，还是要继续做机长。
　　俗话说，堵不如疏，可是蓝天航空的领导就喜欢堵着！
　　蓝天航空曾经也是像乐途航空那样，年轻，充满朝气，愿意倾听一线员工的想法。只是在经历过辉煌之后，已然迷失了自己，变得自大而偏执。
　　蓝天航空衰落的原因很大一部分在于自己。
　　徐清在看到石中豪的处罚结果之后也是大吃一惊，解聘机长这个处罚也太过了。与此相对的，那个当班的副驾驶只是罚了一个月的绩效工资，这么一对比，差距有些刺眼。
　　常教员事后越想越气，甚至让石中豪考虑换个公司，反正石中豪虽然机长被解聘了，可是航线照还在，直接跟公司打官司跳槽得了，何必在这里受气。
　　常教员要不是快退休了不想折腾了，否则他也走了，蓝天航空已经变味了，待下去没意思。
　　石中豪岂会没有生出跳槽的心思，估计蓝天航空里的不少机长都有同样的心思。只是现在国内机长的缺口并没有那么大，下家难找。而且，跳槽的话估计要赔几百万的违约金，他可还有不少贷款要还呢！
　　如果仅仅是几百万的违约金，他一咬牙也就给了，关键如果蓝天航空恶心人，也不说不同意你跳槽，就拖着你，拖个两年，贷款的压力就够石中豪喝一壶了。
　　最后，天下乌鸦一般黑，不在一个地方待个两年，根本摸不清它的底细。外表看上去光鲜亮丽的航空公司指不定有的地方还不如蓝天航空，万一他忍痛割肉换了个公司，结果跟蓝天航空半斤八两，甚至还不如怎么办，那岂不是心态都要炸了。
　　飞行员跳槽可不是脑袋一拍的决定，石中豪需要认真想一想。
　　石中豪离谱的处罚决定也是刷新了徐清对蓝天航空的认知，印象中对他和蔼可亲的领导，现在也变得面目可憎起来。
　　由于复训没过，徐清在回K市没两天，飞行部就通知徐清过来参加一个补充训练。
　　补充训练分为理论培训和模拟机加训，去公司的这次是理论培训，由一个教员给徐清讲四个小时的课。
　　教员又不是傻子，会真的讲四个小时，勉勉强强说了一个小时就让徐清自习去了。不管徐清做啥，反正要坐够四个小时就行。