看来，经过这么多年的酝酿，上级对于渤海隧道计划终于是要动真格了。
看看这个会议室，技术人员中，每一个起码都是教授级的科研工作者或者工程师，副教授、高工都没资格参加。
秦元清看着一个个技术人员谈论着，很认真的记笔记，参加这次会议的技术人员，前期已经长时间参与渤海隧道计划了，对于渤海隧道计划比他要了解得多，都有各自关于渤海隧道计划的思考。
这会议，也是一次思维智慧火花的碰撞。
渤海海峡由于其地理位置的特殊缘故，使得渤海的各个港口运输航线全部从此地通过，也有十万吨、二十万吨的巨轮经常出没，甚至今后也会有三十万吨甚至是四十万吨巨轮出入，这就导致了这个地方只能修建海底隧道，没有修建桥梁的可能。
更别说，渤海海峡还是军事战略要地，甚至还会时常有航母通行，所以根本不存在建桥的可能。
而海底隧道修建的技术，主要有三种方法，即沉埋法、盾构法、掘进机法。
简单来理解的话，沉埋法是在地面上将圆形的隧道预制好，然后在海床上挖出沟槽，将隧道沉放到沟槽上。最后，将一节节的沉管隧道拼接起来。
而盾构法和掘进机法，是使用专门的机械在地质层或者岩石层中推进，然后在机械内部由人员将一片片的混凝土管片拼接成隧道。
盾构机法和掘进机法的区别，在于使用设备的不同。三种隧道施工技术各有特点，也各有优劣。
比如一位院士主张采用沉埋法，这种方法的优点就是施工难度最小，施工速度快，投资也是最省的。
但是遭到不少人的反对，因为很简单，在这片区域是渤海海洋保护区的范围，在这块区域生存着30多种栖底生物，包括环节动物8种、软体动物11种，节肢动物15种，都属于国家级保护动物。一旦采用沉埋法施工修建隧道，将会对这些保护生物造成毁灭性打击。
这也是以前修建海底隧道、建桥难度比现在要小得多的原因，因为以前根本没有什么环境保护、动物保护之类的意识，而现在不一样，你要是敢不注意，那么国际上各种环保组织、动物保护组织就会哗然，一些国家也会在背地里使坏，到时候国际影响是非常差的，说不定施工到一半就会因为偌大的国际舆论而放弃，造成巨大损失。
华夏是负责任的大国，不可能像一些国家那样，不管不顾。
所以这个沉埋法就被否决的，当然也可以绕路，可是这一绕里程就得加倍，工程投入也会成倍增加。
到时候估计4000亿元都打不住。
这一次的渤海隧道会议，比以往都要持续得久，足足持续了三天，各方从理论方面、实际施工进行了充分的讨论，渐渐地大家形成了共识，那就是采用盾构法与沉埋法相结合的方式。
毕竟单纯采用盾构法或者掘进机法，都有一个很大的缺陷，那就是——贵！
短距离的海底隧道施工，这种差距还不是很明显。可是随着海底隧道施工长度越长，这种差距就越明显，无论是在材料还是人工上，金钱上的花费会随着长度的增加而逐渐递增。采用这种方式，2500～3000亿都不一定够，要是遇到薄弱地层，或者特殊情况，造价还会进一步抬高。
而且，盾构法和掘进机法的施工难点颇多，技术要求可比沉埋法要高得多。对于沉埋法来说，只要处理好沉管隧道的对接问题就万事大吉了。但盾构法和掘进机法则不同，大的难点倒是没有，但小的技术难点却一大堆。
比如说，在使用设备挖掘隧道时，如何保证周围土体和岩石层不发生坍塌失稳。设备依靠千斤顶推力向前推进时，如何控制设备的总推力，使其不会因为推力过大使得正面土体因挤压而前移和隆起，因为推力过小影响推进速度。
等等等等，难点一大堆。
而且这些技术难题由于各海域地质条件的不同，根本不存在从其他已竣工的项目中借鉴的可能。
最后就有位院士提出，采用沉埋法与盾构法相结合的方式，允许沉埋法的地方选择沉埋法，不允许沉埋法的地方选择盾构法，这样的话虽然造价会比单纯的沉埋法高一些，但是属于可接受范围。
但是这种相互结合的方式也不是没有问题，最大的问题就是盾构法施工的隧道段誉沉埋法隧道段的衔接，毕竟两个施工方式得到的隧道规格不同，还有一个建在海底下面，一个搭在海底上面，如何进行衔接？
像这种细部衔接，可不是cad画图那么简单，需要真正具备实操性，不然的话就没有任何意义。
一下午的会议讨论，众人都没有讨论出一个具备可行性的办法，就是那些院士，也一个个皱着眉头，愁眉苦脸的思索，他们也提出一些办法，但是那是理论上的，但是实际施工却非常的困难，几乎是难以实行。
第三百八十三章 一锤定音
第四天早上，会议继续
“秦院士，你觉得这个渤海隧道工程怎么样？有没有必要投建？遇到的工程困难能否解决？”领导直接点秦元清的将。
会议室上，所有人都情不自禁地将目光转移向秦元清，他们这三天讨论得够多了，秦元清一句话都没有说，而是不断记录。但是他们都知道，坐在领导旁边的秦元清，影响力是多么大，他们三天的讨论，都抵不上秦元清的意见。
他们可是都听说了，华夏上马十座大型水电站、十座三代技术核电站，就是因为秦元清提出建议，需要大幅度提高发电量，所以上级才拍板投建，这是多达数万亿元的大投入。
不但是十座大型水电站、十座核电站，还包括去年开始纷纷上马的风电站、潮汐发电站、太阳能发电等新能源，以为锂空气电池逐步普及带来的用电高峰期做准备。
以往每年的渤海隧道计划会议，会议就是一天时间，基本上都是老调重弹，没有太多实质性的进展，为何？还不是大家心中都有数，这么大的项目，决策权不在于省市这一级，而是在更高级别手中，他们所做的其实都是属于前期论证工作，都是属于表面工作的。
比如前期的地质勘探，5公里才钻一个孔，不过是用来初步判断地质结构，一旦到了实质性阶段，那就100～200米就要钻一个孔，为设计提供详细的地质资料。
地方领导也不禁看向秦元清，眼中都带着期盼，又带着忧虑。期盼是秦元清提出肯定的建议，这样的话渤海隧道工程就真的进入实质性阶段，这对于鲁省、辽东省都有莫大的意义，对于经济的拉动是可想而知的。而一旦秦元清否定了渤海隧道计划，那毫不客气地说，别说现在进入实质性阶段，十四五规划都不会考虑渤海隧道计划，这无疑对于渤海隧道计划是一个重大打击。
多达2000多亿元的工程投入，无论是辽东省还是鲁省都不可能投入，虽然两个省现在每年的政府税收都在增加，但是实际上每年的税收结余并没有多少，毕竟两个省都是大省，也有很多方面需要开支。
如果是百亿、二百亿级别的投资，省这一级政府咬咬牙还能拿得出来，可是这只2000多亿元的工程投入，就得是上级的力量。
秦元清将手中的笔放下，打开身前的话筒，略微咳嗽了三声，将所有人的目光都吸引过来：“之前大家都说了，从经济建设层面，对于加强京津唐经济带辐射周边、鲁省与辽东省的联系，都是具有重大战略意义。因此我个人意见是，渤海隧道工程是必要的，也是紧迫的。”
“之前刘教授在会议上提出的跨海通道模型，利用南长山岛、北长山岛、大黑山岛、小黑山岛、砣矶岛、北隍城岛、南隍城岛等10个作为建桥的天然桥墩、建隧道的天然气孔，这是一个很好的提议，甚至于为了工程顺利建设，还可以利用人工造岛，将盾构法隧道产生的大量土石方用于人工造岛，改善建设跨海通道的条件！”秦元清对于之前出现的一些闪光点进行了肯定，同时进行完善。
“之前大家提出的‘南桥北隧’、‘南沉北盾’都很有建设性，从技术而言，南沉北盾技术是我认为最佳的修建渤海隧道方案，然后利用这些天然岛屿作为天然气孔和避难场所。至于之前一直讨论的沉埋法隧道与盾构法隧道段衔接，完全可以利用岛屿建设衔接段，将沉埋法隧道段与盾构法隧道段做进岛屿，再进行防渗处理。”秦元清说道。
如果是沉埋法隧道与盾构法隧道直接做衔接，衔接施工难度是非常大的，理论上没有什么问题，可是施工时的容错率太低，连1厘米的分差都不行，这对于施工的要求高到离谱，哪怕华夏是基建狂魔，有着各种先进的施工技术和丰富的经验，可是面对这种超高的衔接要求，十有八九是要失败的。
既然这样，直接选择一座岛作为衔接，如此一来施工难度降低了。虽然造价会增加，但是也不过增加10亿元左右的建设费用，这完全是可以接受的。
这次参加会议，秦元清明显就感觉到，这些专家们还是受到以前的思维惯性，相反设法的想尽可能节省投资，为国家省钱，一块钱恨不得掰成两块钱使用，感觉没有尽可能节省投资、做到最低投资，就是对国家、对人民的负罪。
