驾着威龙战机去抗日 (觉悟的狮子)

雷霆呵呵笑道：“这位先生问得好！这就是喷气式飞机与螺旋桨飞机代差。喷气式飞机突破了活塞式飞机性能的极限，使战机进入了另一个崭新的时代。在喷气式战斗机身上装配的喷气式发动机可获得较高的推重比，使飞机获得较高的飞机速度、高度和机动性能。比如说爬升率吧，歼甲喷气式战斗机的爬升率将达到普通螺旋桨战斗机的五到十倍，这意味着在两机遭遇的时候，驾驶歼甲战斗机的我方飞行员，可以迅速爬升到敌机上方，占据高度优势，这将决定空战的结果。将喷气发动机安装到战斗机上，彻底改变了人类在空中作战的形式。最主要的冲击就是速度，占了速度优势在空中作战中就能有更多的变化，空中缠斗变成是更困难的一种任务，因为开火的最佳时机变得只在一瞬之间。所以喷气式战斗机还需要性能先进的机载武器，才能充分发挥它的先进性能，不过这是我们后面要讨论的问题。”
陆孝彭若有所思地道：“原来如此。但是喷气式战斗机要装备什么样的机载武器才能发挥其效能呢？是机炮还是其他武器？我还真的很想知道。”
雷霆点点头道：“好吧，我就提前透露一点。我们重庆飞机工业公司正在研制一款七管二零毫米转管机炮，我们叫它火神机炮，它拥有高达六千发每分钟的射速，正适合安装在歼甲喷气式战斗机上。”

第九十五章 战术技术论证 下

一名航空委员会专家组的专家突然开口道：“我想知道，为什么要把歼甲喷气式飞机设计得那么重，如果把它设计得更轻巧灵活一些不是更好吗？在空战格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌手后方，占据有利的攻击位置。这时，速度较低或机体重量较轻的飞机就会处于优势。我想如果把歼甲战斗机的空重控制在3吨左右，最大起飞重量五吨多，这样一种高度机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的小型战斗机，更适合我空军大量装备。”
雷霆也没想到会有专家抛出类似于当年号称“空中李向阳”的歼12战斗机设计理念，那时，世界上的新型战斗机正朝着体积大、设备全、技术复杂的方向发展，而华夏采取的确是一种朴实的作法------通过缩小机体，减轻起飞重量来有效地提高飞机的机动性能。就当时华夏的技术储备情况而言，这可能最为现实的一条途径。参加过歼-12试飞的飞行员们都称赞它的机动灵活的特点。其出色的机动飞行能力，给人们留下了深刻的印象。
歼-12战斗机在海平面高度上的最大爬升率是180米/秒。而和歼-12同年同月首次试飞的美国F-14战斗机的这一项指标是200米/秒;专门针对米格-21而设计的F-5E是160米/秒。歼-12在5，000米高度上的最小盘旋半径是1，140米。而中低空机动性能突出的歼-6是1，200米;美国刻意改善盘旋性能的F-5E是1，080米，为此在该机机翼上安装了新的前后缘襟翼系统。歼-12在5，000米高度上，从M0。9水平加速到M1。2，所需时间为65秒。而歼-6是85秒;美国的F-5A是140秒。歼-12的水平是比较先进的。再看歼-12的地面机动性能，也就是它的短距起落性能。其起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离是510米。与歼-12重量相当的亚音速战斗机歼-5的起飞滑跑距离是590米，着陆滑跑距离是825米。歼-12能做到比歼-5的滑跑距离还要短是很不容易的，并且具有防尘装置，可在短土跑道上起落。
另外，歼-12的最大平飞速度，在11，000米高度上，最大M数1。5，优于歼-6;实用升限17，410米，与歼-6相当。歼-12在高空的巡航速度是M0。95，虽不能超音速巡航，但以能接近音速巡航。
歼-12的不足正是由于追求机体小、重量轻所引起的。它的机内燃油储量为1250千克，可带两个400升的副油箱，最大航程可达1385公里，但仍属于短航程类型飞机，作战半径和留空时间都很短，比机场保卫者米格29还要短很多，其作战能力可想而知。歼-12的机载武器是1门23毫米机炮，备弹120发;另外，可挂4枚红外制导的空对空导弹。就其飞行重量而论，火力不算很弱，但是该机采用了机头进气形式，对增装先进设备不利。
想到这些，雷霆不徐不急地回答道：“这位专家提的意见很有建设性，在一定的条件下的确不失为一种好的发展方向。但是，从中长期的航空工业和世界战斗机发展方向来看，战斗机的重型化是必然的趋势。从今后的作战模式看，战斗机将会朝着远航程、多目标、多任务作战方向转变，比如说伴随轰炸机群远程奔袭护航，动辄就是几百上千公里，而且即使是防御性空战，也要求战斗机具有足够的留空时间。另外，从将来作战的武器来看，必定朝着远射程的武器发展，比如空对空火箭弹，将来甚至可能发展出空对空导弹，而在对地攻击时，要需要战斗机能够挂载较多的攻击武器。因此只有大型化、重型化才是战斗机未来的发展方向。同时，战斗机重量增加了，并不代表它的机动性、敏捷性就不行，这就要靠良好的气动布局设计和大推力的发动机来实现。”
那名专家也没有想到雷霆回答得如此干净利落，而且他也确实找不出其中有何漏洞，更没有反驳的理由，只能继续问道：“哦！原来如此。不过，我想知道的是歼甲喷气式战斗机配套的喷气式发动机性能如何，能够满足这么重的战斗机对动力的需求吗？”
雷霆点点头道：“好，我就来为大家具体分析一下歼甲战斗机的动力系统。涡喷甲喷气式发动机，将由我们中央航空研究院研制，重庆飞机工业公司生产。作为歼甲喷气式战斗机的配套动力，它的设计推力为2000公斤，是一种无加力涡轮喷气式发动机。构造特点是，单转子无加力式涡轮喷气发动机。进气口为环形，进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。压气机8级轴流式。涡喷甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。采用环管式燃烧室。有10个全气膜冷却火焰筒，筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2级轴流式，第1级导向器叶片为气冷，其余叶片均不冷却。加力燃烧室由扩压器、V型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。尾喷管为简单收敛式。发动机整体重量设计不超过700公斤，推重比为2。9，翻修寿命为150小时，比德国容克公司的尤莫109-004型发动机推重比高一倍多，寿命高两倍以上。”
雷霆稍做停顿之后继续道：“歼甲喷气式战斗机装配两台涡喷甲喷气式发动机，整体推力达到了4000公斤，根据正常起飞重量8000公斤来计算，空战推重比达到了0。5，根据活塞发动机和螺旋桨的效率来换算，2500马力的顶级活塞发动机，也就相当一台2000公斤级涡喷发动机的推力。我们可以推算一下，美国P40战斗机的1120马力发动机，相当于1000公斤推力，它的起飞重量是4000公斤，推重比大约是0。25。这样一换算，大家都很清楚，歼甲喷气式战斗机的推重比与最先进的螺旋桨战斗机相比，大了一倍以上。因此它才有900千米每小时以上的设计最大平飞速度，150米每秒以上的爬升率。这都是依靠它强大的喷气式动力。”
这一番讲解下来，不但与会的人员都觉得茅塞顿开，就连那名专家也是心服口服。大家都没想到这喷气式战斗机，还有这么多学问，难怪连航空强国美、英、德、苏都还没有研制成功，如果歼甲喷气式战斗机能够在短时间内研制成功，那么就是世界是第一种喷气式战斗机了，而且似乎性能比德国发展的喷气式战斗机要强大得多。

第九十六章 方案敲定

经过雷霆的一番讲解，与会的人员基本上算是明白了歼甲战斗机的设计特点。歼甲战斗机作为一种革命性的喷气式动力飞机，拥有普通螺旋桨飞机望尘莫及的速度和升限，而且它的整体气动布局都是围绕着高速来设计的。
歼甲战斗机的总体设计方案，最后经过表决一致通过。正式立项，进入研制阶段。根据计划，歼甲战斗机研制和试飞周期总共一年半，这是由当前的形势所决定，否则时间应该更长。
各个参研单位的具体任务也将也一天之后下发，因而这些参研单位代表也有机会全面参观了一下中央航空研究院。
在航空研究院的两条初教一飞机生产线上，第一批四十架初教一飞机已接近完工，同时在生产线上还有第二批四十架初教一飞机进入了总装。这种总装脉动式生产线正是雷霆设计的，他借鉴了另一个时空的脉动生产线，但又根据这个时代的生产技术水平进行了改造，这种脉动生产线能够大幅度缩短飞机总装和交付周期，提高产品质量，降低制造成本，还能够拉动飞机零部件等上游产业、提高资源的利用率。这对于还比较贫穷落后的华夏来说，至关重要。
这种飞机总装脉动式生产线，是随着20世纪末丰田生产模式和精益生产理论而产生的，它以有节拍的移动流水式生产线来实现飞机的高质量和快速响应制造。在那个时空里，一架通用飞机，也就是十座以下的小飞机，其总装速度甚至达到了8小时一架，也就是说从生产线的开头的零件到飞机组装出来，只需要8小时。而这个生产线是脉动式的，一架飞机如果设计成八个站位，那么就是说8小时后，还有七架飞机处于生产线不同的站位，这样就相当于每个小时就有一架飞机被组装出来。如果一条生产线全力开工，一天可以生产二十四架飞机。