死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　就在瞿星想要故技重施的时候，飞机猛地重重的砸在跑道上，这一下让瞿星猝不及防，他光顾着修方向，竟然没有注意飞机下沉。不过，好在落地虽然重，但是还是安慰地落到了跑道上。
　　然而事情还不算完，因为机头不正，飞机在接地的瞬间依然保持右偏的趋势，开始急速往右边窜。
　　这下把徐清吓得可不轻，飞机的接地点本来就是在跑道右半边，现在再往右边偏，那不是妥妥地冲出跑道吗？
　　赶紧拉出反喷让飞机减速，同时控制方向舵阻止飞机继续右偏。在这种高速状态下，徐清又不敢用手轮。但是，眼看飞机都快冲出跑道了，哪里还顾得上这么多。
　　徐清往左稍微压了下手轮，手轮的效果果然立竿见影，机头立刻开始左偏。只是，之前右偏的速度实在太快，在修正的过程中，右起落架还是压过了跑道边灯。
　　经过一番操作，飞机终于停稳在跑道中线，但是瞿星和徐清可不能有丝毫松懈，因为他们算是犯了个大忌，机轮已经算是出跑道了。
　　即便模拟机并没有判定红屏（飞机坠毁就会红屏），但是如果王教员以此为理由挂了瞿星，瞿星一点儿办法都没有。
　　所以决定权还是在王教员手上。
　　瞿星心事重重地在重新准备飞机，耳朵却是一直竖着，等着王教员的说法。他都压跑道灯了，换在真实航班就是各种通报的大事儿。瞿星唯一的希望是王教员看在人工恢复的前提情况下，高抬贵手了。
　　别说瞿星难受，王教员也很纠结。瞿星的情况，飞标的人跟他说过，这一次检查算是二次检查了，按照约定俗成的规矩，只要不是重要的检查，第二次的检查表现稍微合格都会让过的。所以王教员的打算就是出一个湿滑跑道的中断和人工恢复这两个稍微还算难一点的科目。
　　甚至说湿滑跑道的中断起飞做得不好也没关系，毕竟这个科目跟副驾驶关系不大，也因此，中断起飞时，瞿星的表现如此糟糕，王教员也只是轻描淡写地训了一句。
　　可是这人工恢复可是检查项目列表里面的，完全符合检查要求。王教员想着这个做好了，下面随便出出几个小故障，今天的检查就算结束，轻松加愉快，可是现在整出这么个档子的事儿，他也很难受。
　　挂了两次的学员下场有多凄惨，他儿子就在学员队，他心里可是清清楚楚的。王教员虽然嘴上不饶人，可要做这个坏人，他有点儿下不去手！
　　不过，瞿星压了跑道边灯的事情，不可能视而不见，他同样不能做不顾规矩的老好人！
　　想了良久，王教员决定再给瞿星一个机会，再做一次单发！
　　这次他将严格按照标准，只要瞿星的偏差过大，他就将给这次检查划上句号。
　　王教员觉得这已经算是仁至义尽了。
　　而且，他准备给出的单发，不是火警，也不是飞脱或者发动机失效，而是发动机喘振。
　　从《发动机超限，喘振或失速》检查单，到《发动机火警，严重损坏或分离》检查单最后到《单发着陆》检查单，王教员要让他做个遍！


第89章 无法处置的喘振
　　瞿星等了一会儿，也没见王教员说啥，只是等把飞机准备好之后，王教员说了一句：“咱们再飞一圈。”
　　什么叫再飞一圈？
　　瞿星迷茫地看向徐清，徐清眼睛一瞪，别啥事都看我，我又不是百事通，他随便说句话，我就知道他心里想什么？
　　然而，即使不太确定，徐清心里已经有了几分计较。王教员肯定自己也拿捏不准，所以他才说再来一圈。
　　而且一圈这个说法是有门道的。
　　一圈应该是一个完整的五边，一个起落。也就是说跟刚才的人工恢复差不多的流程，起飞后，最迟在转向二边的时候，出现故障，然后直接返航。
　　这个流程应该不变，就是故障换一下。
　　至于是什么故障，那就不好猜了。
　　单发最常见，可是直接引起单发的故障就有好几种，这还是不算间接原因，比如滑油温度高，滑油量低等等。
　　然后就是操纵方面，增压方面的故障，太多了。
　　徐清觉得如果给自己飞，除了某些特定的故障，比如起飞后双发失效，他都还能应付得过来。即便是起飞后双发歇菜了，之前改装的时候，他也试过几次，也不是整不下来，只能说存在一个概率问题，没有绝对的把握。
　　双发失效主要是算高距比的问题，以及什么时候放轮，放襟翼都要时时刻刻的计算，一旦算错了，可就没有机会修改了。
　　讲道理，王教员应该不会这么丧心病狂来个起飞后双发失效。
　　那就没什么问题了！
　　徐清手艺多，自然没什么问题，瞿星可就不一定了。
　　“检查好就起飞吧，好好飞，把数据保持好！”王教员说道。
　　徐清猜测得不错，王教员是在给瞿星一个机会，不过听他的话，好像是会严格一些。
　　“徐清，你可别乱上手，是他检查还是你检查，你在上手就直接挂他了啊！”王教员补充道，又想了想：“提醒可以，最多提醒啊，记住了！”
　　一切准备就绪，飞机再次起飞。
　　为了防止王教员又在中断起飞上耍手段，徐清全程都是注意力高度集中，一直到了接近V1，飞机都没有问题。那么下一个节点就是离地后的几秒！
　　如果是单发，离地之后，数秒内应该就会有故障表现。徐清飞了一个月的模拟机还是有些心得的。
　　在飞机离地之后，正上升，收了起落架，突然飞机开始一晃一晃的，而且还传出“呼哧”，“呼哧”的声音。
　　你没有看错，模拟机就是这么牛逼，跟真的一样。
　　徐清的反应何等之快，一下子就分辨出这是发动机喘振的现象。
　　模拟机最大的问题就是某一个故障的现象过于单一，让飞行员判断起来很容易。但是，实际航班中，飞机的喘振从发动机振动值高，到EGT超温，到尾喷喷火都有可能，并不局限在某一现象。但是出在模拟机上就是这一个现象，所以很好分辨。
　　徐清瞧了眼发动机的EGT指示，果然一发在非正常地上升，这更坚定了这是喘振的猜测。
　　发动机喘振是由于发动机涵道内气流发生了断层，导致一部分气流回转堵在发动机涵道内，导致发动机燃烧室无法充分燃烧，以致于异常升温，甚至可能转为发动机火警。
　　这里要说明，发动机喘振并不会导致发动机推力的快速衰减，所以这个时间还没有推力不对称的情况，飞机也没有偏转的现象。
　　“我判断是发动机喘振！”徐清直接说出自己的想法，他是想带着瞿星来做。
　　瞿星这时候还没有接通自动驾驶，他脑子转得慢，不过好在有徐清带着。不是通过现象来判断故障而是通过故障来印证现象，这就容易多了。
　　瞿星搜索脑中关于发动机喘振的信息，与现在的现象略一比对，也同意徐清的判断。
　　判断下好了，那就是做程序的时候。
　　发动机喘振是有记忆项目的，现在飞机状态稳定先做记忆项目。
　　“发动机喘振有记忆项目，我们先做记忆项目啊，自动油门，断开！”徐清开始背诵发动机喘振的记忆项目。
　　“自动油门，断开！”瞿星又按了一下自动油门的断开按钮，确认自动油门已经断开。
　　“推力手柄，受影响的一侧，核实收回！不是收光，注意慢慢收！”徐清在说出记忆项目的时候，怕瞿星和发动机火警的记忆项目混淆，特意出言提醒。
　　发动机火警，严重损坏或分离检查单的记忆项目是受影响的推力手柄直接受到慢车位，但是喘振的记忆项目不是！
　　这里存在发动机是否可救的问题。
　　一旦存在发动机火警，严重损坏那么这个发动机就废了，不用再想重新起动之类的了，发动机分离更不用说了。那也就说这个发动机已经指望不上了。
　　但是，发动机喘振还没有到那个程度，发动机喘振如果处理及时是可以保留一部分推力的。即便这个推力比正常要小，但是有总归比没有好。
　　这就需要飞行员缓慢地收受影响的推力手柄，一直到收到EGT下降到正常范围，然后保持这个最大的推力位置。
　　徐玉一手护着二发的推力手柄，由瞿星来收油门。
　　瞿星收油门的同时，徐清一直关注EGT的显示。由于发动机喘振的原因，EGT已经超限，呈现红框。随着一发油门的减小，EGT的指数根本没有下降，还是保持在超限区，一直等到油门都收光了，EGT的指数都是分毫不动。
　　二人的操作并没有对发动机喘振有一丝缓解。
　　“哎呀，反应怎么这么慢啊，早收油门还有可能有用呢，现在可怎么办呢？”王教员在身后怪叫道，一听就是个大阴阳师了。
　　就在王教员话音刚刚落下的时候，火警铃紧接着就响起，异常的高温终于转变为火警了。原本已经准备做《发动机超限，喘振或失速》检查单的徐清，陡然一个机灵。
　　他算是看出来了，这一圈，王教员要可劲折腾了！