死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　说出交操纵的时候，对他来说宛如解脱了一般。
　　伍教员接过操纵之后，也没操纵多久，等飞机稳定之后，接通了自动驾驶。
　　“你师父也这么飞的吗，一个指引都跟不好？谁检查你的转升的？”接通了自动驾驶后，伍教员的嘴还是不停，战火从一副的师父烧到了转升检查的检查员身上。
　　一副被伍教员喷得脸色通红，他知道只要说出检查员的名字，岂不是说那个检查员检查放水？他不想将那个检查员扯到这次不愉快的谈话里。
　　见一副不说话，伍教员不依不饶：“不想告诉我？那你水平怎么样，自己说！”
　　一副低着头，小声说道：“刚才飞得不好。”
　　“那你配得上你的等级吗？”伍教员冷笑道：“下去之后跟飞标说重新检查，就你这个破水平，飞NM一副。”
　　说到后面，伍教员已经开始飙脏话了。
　　一副目光直视前方，也不看伍教员，只是木然地点点头。
　　自此之后，伍教员算是开始了。即便是一副配合，他都能挑出很多不能算是错误的错误，对着一副又是一通臭骂。
　　就算是心理素质再强，被左座连着喷了快一个小时，一副还是没撑下去。在进行进近准备的时候，调错了盲降频率，即便他马上就意识到了错误，还是被伍教员抓住了把柄。
　　在一副想要改正盲降频率的时候，伍教员一甩手拍在他的手上，结结实实的闷响，徐清在后面听得都疼。
　　“你TM连盲降频率都能调错，你是要害我？”伍教员眼神凶狠地盯着一副，仿佛暴怒的野兽，不由让徐清想到那一天晚上。
　　真是一个疯子！
　　徐清以为伍教员只是因为酒精刺激才会脾气暴躁，而每次航前都必须接受最严格的酒精测试以确保飞行员不会收到酒精的一丝影响。
　　可是现在徐清知道了，伍教员就是个毫无理由的疯子。
　　有人估计要说都骂人了，甚至上手了，他还凭什么做教员？去公司举报啊？
　　然而这就是赤裸裸的现实！
　　不说在航空公司，徐清有一个朋友在国内航校学飞，手臂经常被抽，被抽到淤青都是常有的事。徐清的朋友在一年的航校生活中差点儿抑郁。
　　徐清回过头曾经跟他一起吃过饭，一个二十几岁的男人喝醉之后哭着跟徐清讲述他在航校的悲惨遭遇。
　　虽然徐清不明白这种教员为什么还能在航校里待着，但是这种情况实实在在地存在着，甚至还有更过份的情况。
　　如果你真的是接触过圈子的人，而不是只是听某某朋友或者从什么书里，视频里得知似是而非的民航知识，你就应该知道民航飞行员一路走过来是多么艰难。
　　其实别说民航，工作中被领导抓着喷也不是什么稀罕事。
　　如果只是个一个月小几千的工作，我承认会有那么些人一气之下甩手不干，反正一个月小几千的工作也不是很难找，具有明显的可替代性。
　　但是如果是一个月四五万的工作呢？
　　你敢赌上这份薪资如此丰厚的工作？就算真有人受不了了，选择不干了，但是飞行员的工作很复杂，辞职流程相当麻烦，还牵扯到违约金的问题。
　　很多飞行员除了飞行啥也不会干，所以现实尽是束缚，很多时候根本不能遂愿。
　　估计也会有人说，那去公司举报啊！
　　确实！副驾驶可以举报教员言语侮辱甚至肢体攻击。现在舱音设备已经升级到监听全程航班，而非局限某段时间了。副驾驶铁了心找证据肯定找得到，教员也会受到惩罚，但是然后呢？
　　只要不是严重的体罚，仅仅是言语批评或者轻微的体罚就举报教员的话……其他教员不会再带你！
　　说了你几句就把我举报了，这副驾驶可惹不起。
　　稍微好点儿的教员也让你操纵，后面讲评的时候不管三七二十一就说好，你根本不知道哪里出问题。脾气差一点的干脆不让操纵，起落你随便记，操纵就算了。
　　久而久之，等着手转机长的时候，就会发现与同级别巨大的操纵能力差距。
　　教员骂人是相当普遍的，但是像伍教员这样上手的毕竟是少数。然而，从副驾驶角度来看，只能忍着，为了这碗饭，只能忍着。
　　若是身缠万贯，飞行只是玩票性质的……不在此列！
　　接下来一段时间，一副除了标准喊话和无线电，再也没有多余的话。徐清在后面看一副仿佛是看到了曾经的自己。
　　前面上座的两人剑拔弩张，落在后面的徐清也是不适得紧。
　　为了几个小时的经历时间飞这个班真是个错误的决定。
　　期间，徐清出去上厕所的时候，小乘务将装满椰汁的杯子还给徐清，还塞给徐清好几个苹果。
　　徐清回去之后，给教员和一副都递了苹果，结果没一个人接的，最后悻悻收回，全进了徐清的囊中。
　　跟驾驶舱里火药味十足的氛围相比，客舱就舒服太多了，徐清真的恨不得出去扮回乘务员。
　　第一段的落地机场是一个小机场，也就是2.19事件中第一次出现双发熄火时准备备降的GZ机场。这个机场只有塔台一个频率，需要提前联系塔台获取进场方式。
　　等临近目的地机场的时候，一副让徐清注意监听第一部 无线电，他将第二部无线电调成目的地机场塔台频率，开始呼叫：“GZ塔台，蓝天9977！”
　　“蓝天9977，GZ塔台请讲！”塔台很快就回复了。
　　“蓝天9977，预计落地时间09：05，要个进场条件！”
　　对于小机场来说，它们用的大部分是程序管制而非雷达管制，所以提前告知落地时间以便塔台进行调配。
　　“蓝天9977，现在本场地面风080/03，OK天，能见度四个九，修正海压1017，使用南雄41F进场，07号盲降。”
　　“南雄41F进场，07号盲降，天气已抄收，一会儿见！”一副回复道。
　　“一会儿见！”
　　一副随即将第二部 频率调为应急频率。


第229章 巨大危机(四更奉上，求票票！)
　　“蓝天9977，GZ塔台联系好了？”临近交接点的时候，区域管制倒是主动询问起来。
　　一副连忙回答：“联系好了。”
　　“那联系GZ塔台119.75，再见啦！”
　　“119.75，再见！”
　　一副将频率调到塔台频率，开始联系：“蓝天9977，脱波听你指挥，现在高度3600。”
　　“蓝天9977，飞GZ114，下高度2100，修正海压1017，GZ114报。”塔台指挥道。
　　“下高度2100，修正海压1017，GZ114报！”一副回复。
　　这时候伍教员控制飞机，一副负责无线电，真的是不让副驾驶操纵了。
　　“蓝天9977，你们将落地时间控制在07分之后可以吗？”塔台问道，可能别的方向进场的飞机，或者起飞的飞机有影响。
　　一副想都没想，直接回答：“哦07分没问题！”
　　“好咧！”
　　小机场塔台的无线电就是没大机场规矩那么多，还有点儿家常。
　　伍教员听一副答应得爽快，阴阳怪气道：“你答应也不问问我？万一延迟不了两分钟怎么办，后果你承担？”
　　说着，开始提前减速，一直减到210节。
　　一副也快气炸了，他虽说只是三级副驾驶，基本概念还是有的。这才刚进入进场程序，只要提前减速两分钟还是不在话下的，甚至连减速板都不用。
　　他不信伍教员看不出来，伍教员就是纯粹就要恶心他！
　　这种人也是绝了！
　　临近GZ114的时候，一副报告：“蓝天9977，GZ114了！”
　　“蓝天9977，下高度1800，GZ106报！”
　　“下高度1800，GZ106报！”
　　按照进场程序，徐清他们一个点一个点的下高度，并且报告位置，一直引导到GZ105。
　　这时候塔台指挥：“蓝天9977，可以按程序下降，建立07号盲降报！”
　　“按程序下降，建立07号盲降报！”
　　这时候下一个点是GZ104，这个点的的位置已经在五边，高度限制是850米（2800英尺），也就是说GZ105飞GZ104其实就是四边。
　　过了GZ105之后需要飞行员自行下降到2800英尺，而非等待塔台指挥，这就是按程序下降。
　　等过了GZ104了，飞机也就在五边了，可以预位VOR/LOC来截获航道，但是还不能截获下滑道，因为GZ104并不是FAF点，FAF还要往前飞四海里左右。
　　FAF的高度，也就是截获下滑道的高度是2300英尺。
　　伍教员过了GZ104后调定2300英尺，通过V/S紧跟下滑道，这时候飞机其实已经在下滑道上，但是不能按下APP。一直等到FAF点，伍教员按下APP，飞机自动驾驶的俯仰方式变为G/S，飞机会自行跟着下滑道，不需要人为调控下降率了。
　　“蓝天9977，07号盲降了！”一副报告。
　　“蓝天9977，地面风080/03，跑道07，可以落地！”
　　“07号，可以落地，蓝天9977。”
　　落地指令有了！
　　别看本场风稍稍有顶风，但是五边空中的顺风还比较大，甚至还有些乱流，飞机一直处于颠簸状态。
　　当然见惯了K市那种“混账”天气，这种小风小浪都是见怪不怪了。
　　伍教员建立着陆形态的时机偏晚，加上顺风太大的话不好减速，一副看着伍教员凶神恶煞的模样也不敢出言提醒。而且一个副驾驶提醒老教员建立着陆形态的时机，是不是有点儿不太礼貌，这种简单问题老教员还处理不了，出言提醒不是看不起他？