死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　常教员是不明白机坪真的有必要留出这么大的空档吗？
　　风挡上的落雨已经不是刚才的毛毛细雨，豆大的雨滴拍在风挡上，常教员看了眼左边不远处站在雨中宛如雕塑的机务。
　　“蓝天9271，你看我往前挪一下没影响吧，外面雨有点儿大，让机务先回去了。”常教员跟机坪的管制说道。
　　只要飞机不移动，机务就必须原地待命，不管是什么天气。
　　“蓝天9271，你稍等一下！”机坪管制回道。
　　嗯？
　　常教员和徐清对视一眼，小小的眼睛里是大大的疑惑，这都不同意？现在机场管制都这么严格的？
　　过了半分钟不到，机坪管制频率里传出声音：“蓝天9271，可以移动，注意不要超过121的停机位，有影响！”
　　“收到了，不超过121！”常教员笑道：“听上去好像是个新人。”
　　常教员是指这个机坪管制应该是一个新人，徐清自己也是个新人，他是听不出来老管制和新管制有什么区别的，不过他可以确定这个机坪管制的指令确实相当详尽，详尽得有些过份。
　　因为机务是在左侧，也就是常教员这一侧，所以由常教员给了滑出的手势。
　　机外的机务接收到常教员的滑出手势，也回了可以滑出的手势。
　　这里说一下，不是说管制给了滑出许可就可以滑出的，还需要告知机务，得到机务的滑出手势后才能滑出。
　　由于驾驶舱的视线受限，很多地方是看不到的。飞机附近的地面设备和人员是否完全移开，需要让机务确认，机务确认附近没影响，就会回可以移动的手势。
　　刚才常教员和机务的手势互动就是如此。
　　通常在白天的时候，光线足够的情况下用手势跟机务沟通的话，有些飞行员会说“看手势滑出”。如果在晚上或者光线不好的时候，由于反光或者其它原因，导致机务比较难看到驾驶舱内的飞行员的手势，所以在最后跟机务说的时候会说一句“看灯光滑出”，一个看手势，一个看灯光，这就是区别。
　　所谓的看灯光滑出，这个灯光是滑行灯。当机组准备好滑行，就打开滑行灯，机务看到滑行灯开，就会视情况给出滑出手势。
　　得到机务的滑出手势后，徐清打开滑行灯，常教员先松了停留刹车，加了少许油门让飞机先行移动，飞机稍微有一丝前进，收回油门，踩下刹车，停住飞机。
　　飞机油门收到慢车后，常教员再次设置好停留刹车，伸了个懒腰，说道：“把滑行前检查单做了吧。”
　　徐清按照指令将迟到的滑行前检查单做完，这时要进位的飞机刚脱离跑道，脱离道口正好对机坪入口，滑入机坪，与徐清他们的飞机正好对头滑行。
　　徐清他们在停下之后就关闭了滑行灯，倒是那架脱离飞机开着滑行灯就这么直愣愣地进来了。
　　飞机的滑行灯极为的刺眼，加上时间太早，周遭还没有完全放亮，滑行灯照得徐清眼睛都睁不开。
　　虽说没有明确的程序要求在两飞机正对的时候要关闭滑行灯，但是飞行员之间有约定俗成的规矩，特别是在光线不好的时候，开着滑行灯怼对面脸上，不就是……
　　“远光狗！”常教员低声吐槽一句。
　　两架飞机临近之时，徐清三人不得不低头避开强光。常教员恼怒异常，都已经到了机坪了，附近有不少照明设施，虽说比不上白天，可是就算关了滑行灯照样能看清滑行线，不知道那架飞机的机长在想啥。
　　常教员忍无可忍，开关了一下滑行灯，这已经算是明示了，就差在无线电里指名道姓了。
　　对面的飞机在常教员开关滑行灯之后才醒悟过来将滑行灯关闭，只是他们没几秒就转入停机位了。
　　“这素质……”常教员摇摇头：“申请滑出吧！”
　　“蓝天9271，没影响了，申请滑出。”徐清说道。
　　“蓝天9271，S，H1，R前等！”机坪管制给出了滑行指令。
　　“S，H1，R前等！蓝天9271！”
　　徐清复诵完，看了看机场图，认清滑行路线。
　　“找好了？那走了！”常教员对徐清极为耐心，等徐清弄清楚怎么滑了才开始加油门滑行。
　　徐清现在所在的就是S滑行道，直走就行，第一个道口左转就是H1，进入H1之后的第一个滑行道就是R。
　　徐清他们在S上滑行，他发现自己左侧有一架跟他们平行滑行的飞机，看位置应该是在R滑行道上。
　　他倒是没在意，毕竟两者也没有影响，看了一眼也便没看了，而是在想下一步该怎么滑。
　　常教员这边也没多想，而是跟着机坪的滑行指令开始左转进入H1。
　　只是在刚左转四十度左右的时候，眼睛不自觉地又是眯起，这个感觉他刚才才经历过，这是强光照射到眼睛的本能的生理反应。
　　在他左侧，又有一束强光射过来。
　　常教员的反应极快，他知道这束光线是滑行灯光，那么H1上有飞机？
　　常教员转头一看，握着的收轮顿时停住，刚刚还跟他们平行滑行的飞机，竟是跟他们同时转入H1。
　　这哪里还能继续转，一脚刹车，踩停飞机，朝着左侧后方看了眼，估摸着大半机身已经转入H1。
　　再看一眼左前方的飞机，几乎已经是完全转入H1。
　　那架飞机明显也发现了此时的窘境，也停了下来。
　　常教员刚要跟机坪管制说明情况，倒是机坪管制率先开口：“蓝天9271，你现在原地停住，还可以右转回S吗？”
　　常教员直起身子，探到徐清那一边的侧窗往下看，脸色逐渐凝重。
　　回到座位之后，回复道：“9271，应该是转不过去的。”
　　一时间，机坪管制频率里陷入了沉默。
　　徐清和常教员相视一眼，这下……尬住了！


第191章 737MAX初登场
　　“看来真是个新人啊？”常教员挠挠头发，颓然地躺在座椅上。
　　H1上的那架飞机已经关闭了滑行灯，那一架飞机的机组显然已经明白了现在的尴尬处境，但是机坪管制频率里却没有那架飞机的通话，说明那架飞机现在应该还在地面频率，二者频率不同，否则也不会发现得这么晚。
　　说起来，他们两架飞机也太巧了，几乎是同时转入H1。如果有一个明显的先后，那么发现滑行指令有错误的概率也能大很多，哪能弄得现在这么窘迫。
　　飞机又不是汽车，可是倒不了车的！
　　“师父，现在咋办啊？”徐清也没遇到过这种情况。别说徐清。常教员之前也就遇到过一次相似的状况，只不过那次两架飞机在同一个频率，有一架飞机发现得早，在频率里提出疑问，常教员也听到了，才发觉滑行路线有问题，在地面管制没有提出改正方案之前就停住了，并没有发展成如今的境地。
　　常教员把耳机往侧窗把手那边一勾，双手抱头，换了个舒服的位置，懒洋洋道：“能怎么办？躺着，等拖车！”
　　现在9271和H1上的那架飞机都转不回来，只能靠拖车把其中一架飞机往回推，让出一条道出来。
　　由于徐清现在所在的位置处在了附近停机位滑出的要道之一，有一部分的机尾还搭在S滑行道上，导致S滑行道现在用不了，很多飞机的滑行指令要进行更改，一时之间，机坪频率里变得如同菜市场一般。
　　而且徐清发现机坪管制的声音变了，应该是换人了。
　　新换的机坪管制发出一连串的新指令，指挥其它飞机避开徐清他们。一顿操作之后，又开始询问徐清他们。
　　“蓝天9271，我这里看你应该转得过来才对，你要不再试一试？”新的机坪管制还没放弃让徐清他们尝试的希望。
　　现在正是出港高峰，拖车忙得不行，临时抽调拖车和机务相当麻烦。
　　如果蓝天9271能转回S，一切将迎刃而解。
　　然而，常教员想都没想直接回绝：“万一转草坪上怎么办？”
　　不管是出了跑道还是滑行道，就算是管制提出的要求，但是决定权在飞行员，只要飞行员接受这个提议，就必须承担这个行为下的所有后果。
　　唯一的区别就是分担责任大小的问题。
　　对方管制可能也觉得这个提议飞行员也需要承担风险，而造成现今情况的直接原因就是他们管制，飞行员没有义务替他们承担风险。
　　不再坚持让9271机组尝试转弯之后，机坪管制也无奈接受使用拖车的办法。
　　“蓝天9271，原地稍等，暂定是将H1上的乐途的推回R上。”机坪管制说道。
　　“听你指挥了！”常教员回复。
　　至于为啥没推蓝天9271而是推乐途的，这个是机场考虑的事，徐清却是不知道了。
　　等待拖车和机务需要一段时间，常教员防止乘务组不知道情况特意跟乘务组通了话，告知现在的状况。
　　“我们听听他们在说啥？”这时候常教员就开始皮了，监听机坪管制频率的同时，将第二部 的频率调到了地面频率。
　　驾驶舱内扬声器顿时响起杂乱的声音，R和S之间的H1滑行道非常短，一部分H1滑行道已经被徐清他们占了不少，乐途就算大半个机身已经进入H1，但是为了保持两架飞机之间的安全距离，乐途飞机的小部分机尾还在R滑行道上。