死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　徐清颇是尴尬，他忘了任务书是在自己身上，赶紧加快脚步，把任务书交给安检人员。
　　徐清特意落在后面，他需要跟安检人员交代一下任务书的事儿。
　　通常来说，安检顺序是飞行，乘务，安全员，最后由安全员回收任务书交回给副驾驶。
　　徐清不放心安全员办事，他要亲自跟安检人员说。
　　常教员是第一个通过安检的，飞行箱过安检机器的时候才发现徐清跑到了队伍最后方。
　　常教员老狐狸一个，一眼就看出徐清的用意，他也不点破，摇头苦笑自己先过去了。
　　徐清跟安检人员交代好一会儿还会有个人过来，才放心通过安检。
　　徐清一上车，常教员刚欲跟他闲扯两句，却是被徐清抬手止住，刚到嘴边的话生生被憋了回去。
　　“9271机组，我们有一个机组人员落了些东西，刚才送我们进场的车会直接去出勤楼拿东西然后将她送回道口，这里跟你报备一下。”徐清打电话跟车队调度说明情况。
　　“对对！机长知道的，他也同意了。”徐清根本没问常教员的意见，直接替常教员做了决定。
　　“好的，谢谢，还有一件事，内场车帮我再叫一下，对！我们要先上飞机。好的，谢谢了！”
　　徐清说完正巧迎上常教员漠然的眼神。
　　“我觉得你有必要尊重我一下，下次跟我说一下，我又不是不答应。”常教员认真道，他感觉自己的机长权威被徐清无视了，有必要提醒一下。
　　徐清只是淡淡地哦了一声，便不再言语，仰着靠在座椅上闭目养神。
　　常教员气得头皮发麻，却是对徐清无可奈何，也没在过多追究。
　　……
　　这次停机位安排得比较偏，不过好在还有一个桥，待会儿上客不麻烦。
　　等徐清到飞机底下的时候，天上已经开始淅淅沥沥地下着雨，淋在身上还怪冷的。
　　徐清跟常教员一起飞那肯定就没一副什么事了。常教员让徐清先上去准备，他和一副负责绕机检查。
　　常教员算是比较负责的老教员了，绕机检查一般都是亲自来，很多老教员都是让一副做绕机检查的，有时候自己是不做的。
　　徐清一进飞机就觉得阴风阵阵，浑身凉飕飕的。
　　“地面空调这么冷？”
　　徐清简直快裂开了，这架飞机的APU引气没用，只能靠地面空调，用地面空调的话他又不好调节温度，结果这飞机冷得跟冰窖似的，这谁受得了。
　　不过这架飞机近几天都没飞，本身机龄又比较大，有些异味，必须要开着空调换气。
　　徐清哆嗦着进了驾驶舱，开始做驾驶舱准备。
　　这架飞机实在是太老了，CDU的按键有的都快磨损没了，有的键位还有些接触不良，需要按压好几次才有反应，输入CDU数据的时候麻烦太多了。
　　本着节约的目的，即便APU还可以供电，但是依然选择了地面电源，APU直接就处于关闭状态。
　　乘务那边动不动就过来问什么时候能暖和点，这点儿徐清也没办法，只能等发动机起动好，使用发动机引气才行。
　　说起发动机起动，APU引气不工作带来的另一个负面作用就是无法正常起动。
　　要知道发动机起动需要两个要素，一是电源，另一个是增压空气。APU还可以提供电源，但是引气不可用就不能提供增压空气。正常起动时就是由APU提供增压空气的。所以在起动过程中，APU引气电门是要打开的，等发动机起动好，可以提供发动机引气了，这时候就可以关闭APU引气电门，关闭APU了。
　　现在APU引气不可用，那么增压空气只能由外部提供，也就是地面气源车。
　　如果这次整个APU不可用，那还需要地面电源车。
　　地面电源车和地面气源车不是每个机场都配备的，不少三四线城市的小机场就没有地面电源车和地面气源车，所以对于APU有问题的飞机，不能安排到小机场，就算要飞小机场也必须提前了解有没有地面电源车和地面气源车。否则落地了，发动机起动不了就尴尬了。
　　K市机场作为国内流量排行前列的大机场，配置自然是齐全，C市机场跟K市的等级差不多，倒也不虞没有地面电源车和地面气源车的问题。
　　这次跟2.19事件不同，不能使用风转起动，只能使用交输引气起动。
　　也就是用地面气源车先起动一台发动机，然后用起动好的发动机提供增压空气来起动另一台。
　　徐清还没怎么做过交输引气起动，做完准备之后还把电子手册翻出来看了一遍程序。
　　常教员在下面转了一圈就上来了，他啥事儿都不管，所有事都让徐清来做，徐清也乐得如此。
　　由于有廊桥，上客倒是方便得很，这次乘客人还比较多，上了快半个小时才上完，这对有廊桥的情况来说算是比较少见了。
　　秦河洛在上客之前就回来了，还特意来驾驶舱打了声招呼。
　　乘客上好之后，舱单已经收到，徐清正在计算起飞速度。这时乘务长进来报告乘客人齐，是否可以关门。
　　常教员点点头指示乘务长可以关门。
　　这时徐清的眉头却是皱起，他又拿起舱单看了眼，重新计算了一遍，确认自己没有计算错误之后，刚准备跟常教员说，眼角余光发现乘务长刚出驾驶舱门。
　　“要关门？”徐清问了嘴坐在观察员位置的一副。
　　“对啊，乘客齐了！”一副回答。
　　“卧槽！”
　　徐清赶紧按下通话铃呼叫乘务长，可是也不知道怎么的，乘务长并没有回应。
　　“怎么了？”常教员发现了徐清的异样，关心道。
　　“配载有问题！”徐清只说了一句，离开座位，转过身子，一手搭在观察员的座椅上，一手推开驾驶舱门，朝着外面喊道：“不要关门！”


第188章 常教员的骚操作（一会儿还有一章）
　　徐清话音刚落就听见舱门的一声闷响，心头顿时一凉，再抬头看看舱门指示灯，已经显示舱门关好了。
　　卧槽，手这么快的吗？
　　徐清直接无语了，刚才上客之前，乘务长悠哉悠哉地往头等舱一坐啥事儿不干，现在关舱门倒是麻利得紧啊，按呼叫铃都不回一下的。
　　乘务长的身子从门缝里探出来，看见徐清的姿势，大为奇怪：“哥，有什么事吗？”
　　徐清挠挠头，回了座位，无奈道：“舱单有些问题，让你先别关门的，你这手也太快了，叫不住的。”
　　“舱单不是可以传过来吗？需要开舱门？”乘务长好奇道。
　　这个乘务长也是老资历了，至少知道舱单数据是可以电子上传的。
　　“这破飞机ACARS经常没信号，万一传不上来怎么办？”徐清苦笑道。
　　这架飞机从徐清开始准备的时候就显示ACARS没信号。
　　ATIS是调了通波频率听的，放行也不是电子放行而是语音放行。就在刚才ACARS又有信号了，舱单才传上来，可是保不齐下一刻又没信号了。万一舱单真有问题，又无法电子上传，舱门关了，手送也进不来，这不就是僵住了吗？
　　似乎是为了印证徐清的说法，CDU的草稿栏上又提示了ACARS没信号了。
　　徐清心态炸了，乘务长虽说看不懂CDU草稿栏的英文提示，不过看徐清哭丧着脸的表情也能猜出一二。
　　“传不上来？那……那要不要开舱门？”乘务长说着看向常教员，二次开舱是需要经过机长同意的，而且事后还需要报告公司说明缘由。
　　常教员一瞪眼：“一张舱单的事儿开什么舱门，这里没啥事儿了，你出去吧，可能稍微耽误一下推开！”
　　“哦哦，好的！”乘务长其实也不想二次开舱，事后公司问来问去的，麻烦得很。
　　乘务长出去之前，常教员提了一句：“下次听清楚一点儿，驾驶舱呼叫铃要及时回复，肯定是有事儿的！”
　　乘务长连连称是，尴尬地退出了驾驶舱。
　　“舱单啥问题啊？”常教员问道。
　　“超重了，正常起不来！”徐清回答。
　　“关引气也起不来？”常教员接过徐清手里的舱单，他突然想到APU引气用不了，关引气起飞做不了：“不好意思，忘了APU引气有问题！”
　　关引气起飞就是关闭发动机引气以此获得更大的动力，而引气来源就换成了APU引气，可是现在APU引气有问题，自然做不了关引气起飞的程序。
　　“改善爬升呢？”常教员又问。
　　改善爬升可以无视爬升限制，是利用多余跑道，增加飞机速度，从而提高起飞重量的技术。
　　“改善爬升可以，不过速度170节以上了，这个……”
　　改善爬升由于利用了多余跑道加速，普遍地会导致抬轮速度偏大，尤其是K是六千多快七千英尺的海拔，属于高原机场，地速高于表速，就算舱内的空速表显示没有超轮速，而实际的地速很可能就已经超了。
　　“我算算先！”常教员拿着舱单自己又算了一遍，确认徐清说的没有问题，又瞧了瞧旅客人数，满载！顿时也烦躁起来：“都满载了还拉这么多货，穷疯了吧！”
　　一边吐槽，一边给AOC打电话。