研究院攻克的硬骨头，就是8AT变速器终于可以投入小规模试产，意味着其可以真正搭载在量产车之上。
提及8AT的研发历程，真是一言难尽。
自从2008年正式收购DSI公司后，8AT的项目研发就开始上马筹备，一路给人给钱可以说是公司内部王牌研发项目。
本来依照韩皓的预想在2011年底就应该有所成效，当年他还曾放出要赶在韩美等汽车厂家之前，成为全球第三家量产8AT的企业。
没想到8AT的研发遇到许多个预想不到的困难，虽然有了6AT打底作为基础，但8AT的研发团队还是进展缓慢。
技术研发就是这样，有时候到了99%的进度，剩余1%的路程可能就要耗费大半的时间。
幸好由维金斯带领的外籍研发团队和中方本土工程师积极配合，创造性地发明好几项关键专利，最终解决了各种难题将工程进度收尾。
整个团队最黑暗的时刻就是13个月前，韩国现代旗下的派沃泰公司公开宣布了自己的8AT量产化方案，抢在中华集团之前达成了世界第三的荣耀，仅次于老牌变速器企业爱信和采埃孚之后。
这让原本斗志昂扬的中华集团8AT研发团队大受打击，想不到他们最终还是输给了韩国人。
“一时挫折不要紧，毕竟他们比我们要早研发了20年！”
低落的士气甚至惊动了韩皓，他亲自替研发团队鼓劲，并一口气放了他们一个星期假，包下景色怡人的度假村让其进行了团建活动恢复元气。
同时由此可见，韩国人的研发能力同样不容小觑，他们在细分领域有着偏执般的追求。要知道70年底中期韩系车开始崛起重视研发，比中华集团要提前了20年时间。
话说回来，中华集团的8AT历时5年研发，投资超过110亿人民币，算是非常大的一笔支出了。
幸好投入终于迎来了产出，8AT的研发成功，至少可以保证中华集团在技术水平上可以保持一流集团之列。
当奔驰、宝马和雷克萨斯的高端车型都用上了8AT变速器之时，搭载6AT的路虎揽胜和沃尔沃XC90就显得要低人一头。
如今8AT的诞生，将会一举解决掉中华集团高端车型搭载技术相对落后的尴尬之处。
“我们在研发过程中充分考虑了后续需求以及实际应用，创造性突破思维以集成和模块化的方案完成了8AT的设计研发。
她不仅能集成启动系统，还能在箱体上直接集成四轮驱动系统的中央差速器和分动箱模块，也能集成混合动力系统，从简单的启停系统到全混合动力系统都能够覆盖。”
前DSI公司副总设计师，也是现中华集团8AT团队的负责人，国际友人维金斯亲自向老板韩皓解说。
“眼前这款是纵置前驱的产品，但我们可以依据模块化的理念很容易将其改造为纵置后驱的新品。另外，在保证原有机械核心的基础上，我们还可以做出改变进而设计出横置8AT产品，相关研发已经进行当中，很快可以见到新样品。”
举一反三表明这次研发虽然进展缓慢，但成果却是极大，相当于做了纵置和横置两种研发。
维金斯谈起自己的新产品可是眉飞色舞，一扫13个月前沮丧的姿态。
“你看，当时我就跟你说要多学哲学嘛！除了技术之外，我们要拥有更加客观的认知世界能力。”
韩皓听完心里也大为高兴，他不由跟国际友人维金斯打趣道。
到了他这个层次，需要从宏观上掌控一切，哲学可以提供世界观稳定器。难怪毛爷爷在中美建交尼克松访华会面时，只跟对方谈哲学不谈具体国事。
“也许这就是你是老板，而我只能替你打工的原因吧！”
不苟言笑的维金斯难得透露出诙谐一面。
110亿人民币的投资，以2万元生产成本计算的话，只需要55万辆搭载8AT的汽车就能回本，剩余就是多卖一辆赚一辆了。
第一批使用者肯定是路虎和沃尔沃品牌，毕竟他们代表了中华集团的门脸。
路虎揽胜、极光和发现者，沃尔沃XC90、V90和S90，它们应该能够覆盖掉至少25万辆的成本。剩余的话，当红炸子鸡SUV“唐”和XC60就能包圆剩下的30万辆。
总之，按照中华集团现有汽车销量规模，8AT的投资成本应该很快就能收回。
想一想到时8AT普及之后，6AT被替代下放，华夏宏光这样的乡村王者搭载上6AT该有多么强大的战斗力。
“今天得知你来，我还特意给你准备了一个小惊喜！”
维金斯引领韩皓来到一旁，这里正用红布盖着一个大块头物件。
“看，我们10AT的第一台样机！”
想不到整个外国友人还藏着一手，连韩皓都不知道10AT的样机已经诞生。
“我很高兴，这是很大的惊喜，我很喜欢。”
虽然刚才看到轮廓时，韩皓心里有所猜测跟10AT相关，但看到实物成真他还是非常愉快。
“这次该不会再耗费5年时间了吧？”
韩首富可没有忘记当年被8AT样机支配的场景，本以为一帆风顺的进度却波折连连。
“你放心，这次我只需要3年时间就够了，因为我有着一群非常聪明能干的手下！”
历经团队磨合，维金斯已经得心应手，他很喜欢现在的工作团队和公司氛围。
同时他也非常庆幸，自己当初没有选择福特而是投奔了中华集团，被时间证明是一个极其正确的选择。
现在业界盛传福特的8AT难产，他们打算跟通用汽车一道分担成本共同研发9AT，不知道何年何月才能落地。
若是留在福特的话，说不定自己又得找工作了，根本不会有现在研发成功8AT和冲击10AT的成就感。
维金斯打心底感谢眼前这位亚洲首富，他总是能化腐朽为神奇，颠覆全球汽车业原有秩序。
第二百章 年轻真好
难得前来汽车研究院一趟，除了8AT这个重大攻关项目，韩皓还去看了另外一个全球联合研发的成果。
从中华集团创立伊始，韩皓就非常重视发动机的研发工作，毕竟三大件可是所有主流汽车厂家发家致富的法宝。
尤其是并购路虎和沃尔沃后，对高端发动机的需求与日俱增。
之前耗费大力气搞出来的PG30发动机，历经数年实践考验没有掉链子，在2.0T市场享有盛誉，可跟大众的EA888相媲美，现有发动机最新型号也已经进化到PG30-5行列。
传统燃油车领域，涡轮增压已经正式成为行业主流方向，主流厂家纷纷上马自己的全新涡轮发动机。
在该领域，大众现行一步，而中华集团紧随其后，两者实践积累方面都要比其他厂家要底蕴雄厚。
当一向保守的丰田都正式宣布明年将准备投产2.0T发动机用于雷克萨斯NX新车型时，表明涡轮增压的浪潮已经势不可挡。
正是基于PG30打下的基础，全新一代以3.0T发动机为先锋的PG40发动机架构才能顺利落地。
PG40发动机是一款中华集团汇集全球资源倾力打造的王牌明星，由中华汽车、沃尔沃和路虎顶尖工程师共同参与研发，集成化和模块化是其中最耀眼的亮点。
该发动机可实现汽油、柴油共享化，只需要并不复杂的改造就能从汽油转变为柴油发动机。另外还能满足变速器横置和纵置需求，完美搭配两驱和四驱模式，单、双涡轮排量可以从3.0T往下兼容到1.0T范围，还能满足混合动力系统的搭载，简直就是多功能全能型发展选手。
至于PG40研发的3.0T发动机属于直列L6缸发动机，跟许多厂家的V6涡轮增压发动机不一样。
因为直列L6相比V6有着更好的平衡性，发动机在涡轮工作时不会产生不均衡的惯性力，可以保证从低转速区间到高转速区间动力输出始终平顺。L6机械结构的优势明显，还可以有效的解决一阶和二阶振动，不需要V6那样配置单独的气门机构，在功率和扭矩输出更加线性的同时，搭配涡轮的驾驶感受也会有明显提升。
今天韩皓观看的产品就是3.0T的PG40发动机，最大功率295千瓦，最大扭矩550牛米，0到100公里加速时间仅为5.9秒，比同等功率的V6发动机引擎效率高20%但排放量却低了12%。从其展现的性能来看，毫无疑问就是为了路虎揽胜而研发。
作为PG40发动机项目总负责人的薛建斌，年少白头将人生最宝贵的时光都奉献给了“中华芯”。从PG20的1.8T，再到PG30的2.0T，最后到PG40的3.0T，他见证了中国工程师在汽车发动机领域步步追赶终于如愿登顶的艰苦历程。
“夕阳无限好，只是近黄昏。”
看着2500多人团队耗费无数心力弄出来的PG40发动机，薛建斌不由发出了如此感慨。
3.0T的PG40在传统内燃机领域已经做到了世界顶尖水平，可惜未来汽车业将会是新能源和混合动力汽车的天下，像这样纯粹的大排量发动机终将迎来绝唱。
至于韩皓一直挂念的V6大排量发动机也早已经在18个月前攻克，简单进行了小规模量产就被涡轮增压发动机所替代，而V6研发所获得的资料也化作了PG40发动机的养分。
当初在研发PG30的2.0T发动机时，薛建斌带领的团队输给了齐头并进研发的6AT团队，眼睁睁看着对方先出了量产成果。这次轮到PG40时，发动机团队比对方要提前了11个月竣工，总算扳回了一局。
