理想情况在中央国资委的运作下，能用行政划拨的手段将三家合并在一起，组建全新统一的超大型汽车集团，也就是所谓的“中国汽车集团”。
想想看，一汽、东风和长安三家企业加在一起，2010年总销量将达到604万辆，大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩，成为名符其实中国第一。
三家联合的话，大众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚，形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”，拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝，将他们也收入囊中，能把所有国际汽车巨头一网打尽。
何况，组建了中国汽车产业的国家队，可以集中三家力量来全力攻克自主品牌的技术短板，同时有能力跟中华集团这个巨头竞争，从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。
如果三家合并的“中国汽车集团”整合良好，并取得一定成绩的话，并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入，从而真正形成国家队超级大战舰。
如此一来，中国的汽车产业将会形成一公一私两大汽车巨头，“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战，足以傲立在世界汽车版图之上了。
当然，这是非常理想化的设想，毕竟国企整合可是难事，并不会只像堆积木般一加一等于二。
一汽、东风和长安三大国有汽车集团，在许多车型上重合，而且相互间管理也都有独特文化，要想将其整合的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。
如果光是数字堆积，未能有效整合形成资源互补，那就只能是形式上的胖子，大而不强无法在市场上拥有竞争力。
国资委当然也充分考虑了这一点，他们打算利用5到10年时间来推进这个过程，并且现实中已经有一个现实成功的案例可供借鉴。
“雷诺—日产”联盟，这个由法国和日本汽车企业结合的超级国际企业，在结盟后就形成了资源共享，很快就双双走出泥潭，现在已经事实上成为全球汽车第三大巨头，产生了非常好的口碑。
因此，一汽、东风和长安并不是直接重组成一个大型汽车集团，而是采用结盟形式，在各自品牌独立下开展合作。通过合作后的技术、资源、平台共享，人才内部流动，实现核心技术创新能力的最大化，这也是国资委将一汽、东风、长安结盟之目的。
在三家通过结盟而内部逐渐整合统一后，真正的“中国汽车集团”也就会浮出水面。
也就是说，中华集团很快就会迎来前所未有的超强力竞争对手。
第一百七十四章 公车改革
国企之间的整合很容易，也很艰难。
容易是只需要国资委一纸公文，法律上就能将企业合并，造就出行业新的巨无霸。难的话在于内部协调整合，整合后实力相当的子企业间经常为利益问题明争暗斗。这种以长官意志为主导的整合，往往大多成为面子工程，企业间依旧是山头林立和独立王国。
“形婚”一般用来形容男女之间真戏假作，现在放在强制合并之中的国企依然适用。
谁都知晓中华集团大势已成崛起不可阻挡，放任其和合资品牌做大不管，“三大三小”国企就会逐步陷入边缘化。
也正是因为有中华集团这个共同恐怖对手，让一汽、东风和长安三家有了结盟乃至合三为一的理由。
“动，总比不动好！”
政府高级别智囊会议上，有人直言不讳指出。
不动是慢慢等死，动了才会有一线生机。
历年国家往“三大三小”投资了大笔资金化为天量固定资产，承担了数以百万计的就业岗位。如果他们将来被市场淘汰，那么国有资产流失的责任谁能负责，庞大失业人群如何妥善安置？
改革就是唯一出路！
可以说，中华集团的成功还是给了大家很大的信心，表明虽然中国人在汽车工业上落后过一段时间，但奋起直追运用资源得当的话还是能够成为国际一流水准。
尤其是中国高铁顺利开通，在铁路上打了一场翻身仗，实现了弯道超车的奇迹。这证明国有企业在市场环境下还是能够有所作为，发挥出集中力量办大事的优势，拥有独此一家的战斗力。
从2008年中国第一条高铁京津高铁投入运营，到今年6月份长达1300公里的中国高铁技术集大成者——京沪高铁顺利竣工通车，表明中国在短短几年时间将高铁技术吃透，开始了以我为主的大跨越式发展。
这些因素相加在一起，让国家高层下了决心，推动中国汽车行业再度跨越式发展，组建超级国家队迎战，将一汽、东风和长安三家国有汽车巨头“合三为一”。
可以说，原本空穴来风的小道消息顿时变得真实。
在国资委的统一领导下，三家国企爆出大新闻，实行了一把手互调。原一汽董事长去了东风集团出任一把手，而原东风董事长调任长安集团，至于长安的原老总则履新一汽集团老大。
俗话说屁股决定脑袋，大面积三方高层轮岗可以打破原有部门利益格局，就是为了将来合并做好准备。
如此大手笔，可谓是震惊了整个汽车行业，彰显了国家推动“合三为一”的巨大决心。
根据三家在自主品牌车型上的具体表现，大家不难猜测一汽今后可能要以红旗品牌主打乘用车高端市场，而长安汽车则布局中低端市场，至于东风则主要在商用车上发力。
这样一来，三家都扬长避短，各自集中力量主攻一点，不再分散资源面面俱到，避免重复研发和生产带来的内耗，对三家孱弱的自主品牌研发机构来说是大好事。
韩皓当然第一时间关注到此事，三大国有车企结盟乃至“中国汽车集团”组建，都将在战略上对中华集团造成深刻印象。
他估计三家刚调换了一把手，要熟悉情况调整人事，半年后可能才会有大举动。
没想到一个月时间不到，一汽、东风和长安就正式宣布结盟，在武江市举行了声势浩大的战略合作框架协议签约仪式。
根据协议，三方将在前瞻及核心技术创新、汽车全价值链运营、联合出海走出去、新商业模式等四大领域展开全方位合作，这标志着长安、东风、一汽马上开始了技术层面的融合。
为了表明协议不是走过场，三方还宣布将会成立合资公司，共同研究开发DCT双离合变速器，以此解决彼此间核心技术缺乏的窘境。另外将实现技术共享，共同研发下一代的涡轮增压发动机，力争解决汽车心脏问题。最后，还宣布在物流上加成合作，统一组建运通全国的物流体系，在整车和零部件运输环节实现共享。
要知道中华集团为何能领先于其他国有车企，就因为其掌握了自动变速器以及发动机的核心技术。非常明显，三家结盟的最大目标就是直接冲着中华集团而来，除了技术之外还要在成本上下功夫，准备抢占其市场份额。
“我们并不是针对某一家汽车企业，而是基于国家策略开展的战略合作。
至于我们三家到底谁是老大，这其实是一个伪命题。因为我们都朝着同一个目标奋斗，没有先后彼此之分。
汽车已经是竞争非常激烈的行业，相信如果中国出现第二家世界前十强汽车企业的话，对国家和人民来说都是好事。”
在结盟仪式现场，新履职的一汽老总动情地说。
在上任之前，领导已经找过三人分别谈话，将国家战略完完整整告诉他们，必须要以服从大局为重。
不换思想就换人，换了人思想也得跟上！
可以说，在国家意志之下，个人只能服从。
市场对此也反应强烈，国家队的实力不容小觑，一汽、东风和长安相关股票全部涨停，反倒是中华集团的几支股票平均下跌了5%。
“如果多了一个旗鼓相当的对手，倒也是好事。不但能鞭笞我们继续前进，还能壮大中国汽车工业的实力。
我们的竞争对手是丰田、大众这样的国际巨头，如果连国内车企都觉得害怕，那就辜负了我们多年的奋斗成果。
两强相遇勇者胜，我坚信中华集团最终会是胜利的一方。”
韩皓在内部会议上，给大家吃了定心丸。
从当前情况看，三家结盟对中华集团的影响暂时不大。
即使三方宣布成立合资公司攻克技术难关，没有3年时间不会有所收获。待他们的新产品面世，中华集团应该也已经产品更新换代了一遍。
汽车跟高铁不同，就是高铁属于国家级别的采购商品，而汽车则是有千千万万的普通家庭购买，已经属于高竞争领域，没有足够的技术积累和灵敏的市场嗅觉存活不了。
如果三家国有巨头之间仅凭一把手互换，以及成立合资公司就能顺利整合的话，那么国企改革就不会从改革开放之处至今喊了三十来年时间。
做好自己的事情才是最应该坚持的道路，韩皓继续坚持自己的发展。
