大国之巨匠 (浴火流金)

顿了顿，张大庆继续道：“我国造船工业，在历史上也曾经辉煌过，我们的江南常兴造船厂，在一百多年前就能够建造大型军舰了。但是新中国成立后，我们是在一穷二白的基础上发展我们的造船工业。可以说我国船舶工业从最开始起步，就是以军为主，当时军民品分别由六机部和交能部分管，六机部主要负责军船，交通部主要负责民船。当时我们连万吨轮都造不出来，六十年代末，沿海的运输船甚至不能开展远洋运输。经过多年的发展，我们成立了船舶工业总公司，当时我作为总公司筹备小组成员之一，也倍感责任之重。这么多年过去了，我们的船舶工业总公司，为了适应时代发展，也拆分为两家公司了，现在这两家公司发展得都非常好，作为老造船人，我感到很欣慰！”
说到这里，张大庆也慢慢变得激动起来：“一九九七年，我们有了三十万吨级的船坞，并且随着长城号等出口船舶的建造，逐步成为了世界第三大造船国，船舶工业的生产规模一下子都上来了。应该说我国的造船工业发展，是非常快的，用跨越式来形容应不为过。但是我们不能仅仅满足于此，我们不仅仅要成为造船大国，更要努力成为造船强国！我们的船舶工业发展战略，就是要由大走向强，我们造船人的使命之一，要为国防建设做出我们的贡献，为我们的国家筑造海上长城，现在我们有先进的导弹艇大批量服役，也有先进的潜艇，先进的驱逐舰陆续下水服役，我也为我们船舶工业在国防事业中做出的贡献感到自豪，在座的各位也应为此而自豪。”
“现在，我们的目标就是如何实现由大变强。在高技术船舶领域，我们还有很多空白要填补，但是我也很欣慰的看到，咱们的中船江南常兴造船基地，在规划布局上就实现了高起点，不仅仅有世界首创的，领先的脉动式生产线，还有它同时可以为海军建造最好的军舰，也可以为世界各国的客户建造最好的高技术船舶的条件，据我了解，将来在那里是可以建造豪华邮轮这样的最顶尖的高技术船舶的。当然具体的情况，我想我们江南常兴造船集团有限公司的两位发言人，会在演讲中为大家具体的说明。”
“最后，我想讲的是，我们的造船工业要由大到强，船舶工业协会要发挥重要的作用，我们中国船舶工业行业协会成立的时间虽然不算很长，从九五年四月成立，到现在也就八年时间，但是这八年来，协会也为船舶工业发展，很好的起到了促进作用，为各界建立了桥梁和纽带，接下来船舶工业行业协会，将继续发挥它的作用，为我们的共同目标而努力奋斗，谢谢大家！”张大庆最后这句话，也让在场的人都为之振奋不已。
当然最激动的还是来自江南常兴造船集团有限公司的代表了，沈欢听到会长提起脉动式生产线，提起中船江南常兴造船基地，更是倍感自豪。
想想自己重生回来，总算是为国家，为造船工业做出了几件实实在在的贡献，也不枉重来一回！只是沈欢也知道，要实现中国造船工业从大到强的目标，还有很长的路要走，这不是靠他一个人，靠几种未来的技术理念可以完成的，这需要整个中国船舶工业的造船人们共同的努力，才可以实现。
未来几年世界船舶市场还是可期的，只是沈欢也想起了零八年的金融海啸，那一次的危机对船舶工业的影响比九七年还要大。要安全渡过那个危机，对中国船舶工业来说，是一个巨大的考验。
特别是对江南常兴造船基地来说，到那时候大概刚刚建成一期工程，可是就要面临危机！沈欢也一直在想，如何才能避免？本来他是想着早提建议，让造船基地早几年建起来，可事实证明他的想法还是不行，最终造船基地的落实，也是和原来相差不多，也就提前了一年实施。
那么现在就是得抓紧时间搞建设，一旦具备造船的条件，就要开始在江南常兴造船基地开始造船了，因为零五年左右正是世界船舶行业最景气的时候，订单也好接。特别是零六年，高附加值船舶的订单会比较多，如果江南常兴造船基地，能够在那时候抓住订单，那就是比较好的了。
中国船舶工业行业协会，在未来的确应该发挥更重要的作用。中国船舶工业的订单，多数还是靠外国航运公司，国内航运公司还没有发展起来，如果说国内航运业能够获得大的发展，那么中国船舶工业的发展就更有希望了！而在这个层面，就要靠中国船舶工业行业协会来向上面呼吁和提建议。

第四百五十三章 世界第一造船集团
接下来致辞的造船工程学会理事长王凭海，显得更加的激动，要知道今年是造船工程学会成立六十周年了。
王凭海激动地道：“各位领导，各位来宾，女士们先生们好。今年是咱们造船工程学会成立六十周年，我们的造船工程学从一个蹒跚学步的孩子，成为了一个花甲老人，所以今天我们要在这里缅怀那些中国造船工程学会的创始人，因为在他们身上，闪耀着为了中华民族的造船事业而不屈不挠、忘我奉献的民族精神。在中华民族处在最危险的时刻，一批不甘为脚盆服务的造船工作者，跋山涉水，辗转万里，撤退到抗日正面战场的大后方双庆。在战火中，中国造船工程学会成立了。这六十年来，造船工程学会为推动我国船舶工业发展，也做出了不可磨灭的贡献。”
顿了顿，王凭海接着道：“自一九九四年以来，我国船舶工业排名一直位列世界第三，但是占世界份额百分点一直在个位数，这距离前两位百分之三十的份额还有很大差距。但是令人很欣慰的是，今年我国造船工业新承接订单在大幅度上升，据统计有可能达到两千万载重吨，这是一个非常好的消息。根据我们的判断，今后几年国际船舶市场将会出现百年不遇的大好时机。等到我们的几大造船基地建成后，我们完全有可能一举超过棒子和脚盆，成为世界第一造船大国。”
说到这里，王凭海的目光看向了冯海波所坐的方向，顿了顿道：“特别是咱们的中船江南常兴造船基地，规划全部建成后造船能力达到一千多万吨，这样我们预计到二零一零年左右，我们全国造船能力有可能达到八千万吨以上。所以我们造船工程学会，我们的船舶工业行业协会，要就如何深入落实，船舶工业调整和振兴规划，理性应对国际船舶市场变化，加快船舶工业结构调整和战略转型，提高船舶工业产品竞争力，实现船舶工业竞争等方面做好相关的工作，这次论坛也是要充分展开讨论，建言献策，为我国船舶工业实现新的突破和振兴，最后我代表造船工程学会预祝本次论坛取得圆满成功！谢谢！”
论坛第一天上午，基本上都是领导们的致辞和演讲，在两位老专家老领导致辞完毕后，便是行业主管部门的领导，就中国船舶工业面临的形势和机遇，以及国家对船舶工业的相关政策进行了解读，从宏观经济形势，国家经济政策等方面作出了深入的分析，沈欢听了以后，也是备受鼓舞。
这说明国家对造船工业还是相当的重视，可以说船舶工业在国民经济当中，也是极为重要的一份子。
在十五分钟的茶歇时间后，上午最后一场演讲，便是中船工业集团总经理金汉林所做的，中船工业集团关于中船未来发展战略的报告。
金汉林信心满满地讲道：“近年来，随着我国船舶工业的迅猛发展，造船产量逐年提高，特别是今年我国船舶工业新承接的订单达到了一个历史新高，中船工业集团新承接订单达七百六十万载重吨。集团提出了分三大步走的战略目标，到十五末期，主要经济指标造船产量达到五百万载重吨，销售收入五百亿元，新接订单五百万吨以上，出口合同金额要达到五十亿美元，跻身世界造船集团五强，这五个五的目标，是我们的第一大步。而我们的第二大步，预计到二零一零年，中船江南常兴造船基地和龙血造船基地全面建成投入使用，集团造船能力突破两千万吨，约占世界总造船能力的四分之一，同时我们力争在二零一零年，实现造船完工量一千万吨的突破，新接订单两千万载重吨，销售收入力争突破一千亿元，跻身世界造船三强。”
顿了顿，金汉林激动无比地道：“而到二零一五年，最后这一大步，我们要实现最宏伟的目标，那就是力争成为世界第一造船集团，从而推动我国成为世界第一造船大国！当然，我们不仅仅是要实现世界第一造船大国的目标，还要朝着世界第一造船强国的目标前进！因此我们的目标是在船舶高端市场领域取得突破和进展，在实现自主研发的lng船出口、万箱级集装箱船、海洋工程领域要在自升式钻井平台实现零的突破，钻井船、半潜船、平台供应船等产品要取得更多订单。不仅仅如此，我们还力争在二零一零年成为世界一流防务集团，力争成为我国十大军工集团之首。为我国国防建设事业做出更大的贡献！”
这个宏伟的战略目标，令在场的人都振奋不已！因为中国不仅仅只有这一个中船工业集团，还有另外一个不相上下的中船重工集团，如果将来两个集团都能实现他们各自的战略目标，那中国就一定能够成为世界第一造船大国，并且实现第一造船强国，也不是梦想！而是触手可及的！