大国之巨匠 (浴火流金)

罗飞进入论证会现场，看到沈欢的时候，不禁激动得走上前去，拍了拍沈欢的肩膀，高兴地道：“欢子，没想到咱们还能同时参加这样的论证会，难得呀！”
沈欢正在跟中船九院副院长说话，被罗飞这么一拍，他不禁转过头一看，发现是罗飞时，沈欢也是笑了：“罗飞，这一次你这个业主可得提出一些意见来才行哦，不能白来的！”
罗飞苦笑道：“我又不懂，怎么能提得出来？还是看你们的吧。”
这时候罗飞看到中海三航局的两个专家也过来了，其中一个是老熟人段永福，另一个人则是中海三航局设计院的副院长阮文波，罗飞也是笑着冲他们招手，罗飞给大家作了介绍。
这时候中船九院副院长张兴华笑道：“阮副院长，这次有你们三航局的专家参与我们的设计论证，我相信这个码头一定能够成为一项优秀的工程，为我们的江南常兴造船基地做出它的贡献！”
的确，中海三航局在码头设计和施工方面，是有着丰富经验的。
沈欢也不禁想起，在前世的时候，这个建材码头的确是做出了巨大的贡献，不说江南常兴造船基地数百万方混凝土的原材料，全部是通过这个码头转运上岸，还有基地正式的开工仪式上，所有来参加开工庆典的领导专家都是从这个码头踏上的江南常兴造船基地，甚至还有大领导踏上过这个码头，所以它的确是非常的重要，不能出一点儿的问题，首先在设计上就一定要做到完美。
为此中船九院和中船常兴建设发展有限公司搞了这么一个各方参与的设计论证会，也绝对为了做到万无一失。
阮文波笑道：“我们也就是打打酱油吧，主角还是你们中船九院，我们虽然也在这长江口设计建造过类似的码头，但那都是多少年前的事儿了，现在很多设计标准都改了，所以在设计上肯定要跟上，也要大胆的采用新技术，新工艺。”
张兴华道：“对，对，所以这一次我们才邀请了各方专家来论证，就是为了这个目标。我还记得，你们中海三航局在十多年前，在吴松口设计建造的一千五百米固定透空式防波堤，就非常的成功。那可是交通部的重点工程啊！”
阮文波点头道：“不错，当时我也参加了设计工作。这个码头既是防波堤，又是工作码头，最终我们经过充分论证，采用了高桩墩式结构，堤身为高桩板梁式结构，引桥结构型式也是采用了二十米跨度的高桩板梁式结构，在长江口施工，受到的影响也是比较大，有台风，有寒潮，有雨天的影响，一年下来有效工作日不超过二百五十天。并且桩基施工更是难上加难，这也是关键所在，主要的矛盾是要控制距离远，精度低，风浪和潮汐的影响。”
张兴华点头道：“是的，桩基设计和施工确实是难点和重点。”
这时候参加论证会的人也差不多到齐了，主持论证会的中船九院副院长张兴华走到台上，沉声道：“各位领导，各位专家，今天我们很荣幸的邀请了到各位共聚一堂，主要目的还是对咱们江南常兴造船基地一期建材码头设计进行论证。下面我就把相关的资料进行简单介绍。”
张兴华拿起一叠资料就读了起来：“本工程位于跃进港西侧，前卫港以东，常兴岛气候属于亚热带海洋性气候，夏秋季易受台风影响，并且风力较强。根据近十年统计资料显示……最高朝位为四点六二米，最低潮位负零点六八米……总体设计原则为，合理利用岸线资源，尽可能降低工程造价，同时又要考虑到船舶安全操作和装卸作业要求，总平面布置要符合中船江南常兴造船在地总体规划。”
专家们一边听，一边也是在小声议论起来。
罗飞和沈欢坐在一起，他不禁好奇地问道：“这个码头，等咱们这个混凝土搅拌站拆迁以后，应该要是改建成舾装码头的吧？”
沈欢点了点头道：“是啊，毕竟花几千万建这么一个码头，当然不可能就用几年，然后不要了。肯定是要多多利用。”
罗飞点头道：“嗯，这个建材码头，我也了解过，最大的船也就运砂石的货船了吧，估计大的有五千吨左右，这么大的重量，靠在码头上，对码头的要求也一定很高哦！”
沈欢道：“那可不是，否则中船九院就不必这样大张旗鼓的搞论证会了。”
最后张兴华沉声道：“根据这些资料，以及相关规范要求，我们初步确实采用高桩板梁式结构，布置两个五千吨级货船泊位，两个一千吨级货船泊位，可满足基地混凝土搅拌站同时进行骨料和粉料的装卸作业。本工程的关键，为高桩结构的计算和设计，由于这种结构处于开敞区域，浪高流急，除受到系缆力，撞击力等作用外，还受到水流及波浪的作用，甚至水流和波浪作用还成为主要的外载荷。各位专家，对此可有什么建议，在论证会上可以提出来，共同探讨。”
没想到沈欢会第一个提建议，所有人都没有想到。罗飞看到沈欢一下子就站了起来，也惊讶了。
不过沈欢前世的时候，对基地的一些情况包括码头的设计施工也是有很深入的了解，所以他站起来了。

第四百五十章 超长大直径PHC管桩
沈欢朗声道：“对于码头的设计我不是太懂，但是我也了解了一些，我想提一个建议，那就是现在咱们在船舶工艺设计的时候，已经应用到了有限元软件进行计算，现在有限元软件也进化得非常不错，我认为在这个码头的设计当中，也可以引入有限元软件，建立三维空间有限元模型，来进行计算，从而使码头结构的受力计算更符合实际情况，比如在最大载荷下，桩台的水平位移和沉降，这样码头的结构安全性能够得到最大的保证。”
张兴华笑道：“沈助理这个建议提得非常好，我们也在认真研究，是时候引进数字化的设计方法了，我们也要紧跟时代的潮流呀，过去的老方法的确是要改一改了。”
这时候段永福站直来道：“各位领导专家，我个人建议在这个码头的桩基设计布置方面，尽可能的考虑使用大直径的phc管桩，这样的话能够减少桩基数量，降低施工风险，缩短桩基施工周期。目前的两种高桩码头型式，还有一种采用钢管桩基，但它的缺点很明显，用钢量大，水工建筑物造价高，而使用大直径phc管桩是最好的。”
张兴华连忙道：“这个建议非常好，我们会认真考虑。不过我想问一下，你们中海三航局，能够提供的最大规格phc管桩，有多大？”
段永福笑了笑道：“我们可以提供直径为一千二百毫米，超长的phc管桩，当然如果客户有需求，一千四百毫米都不是问题。”
张兴华笑道：“好，那我就放心了，这样我们也可以放心大胆的采用大直径管桩，毕竟桩基工程的费用占码头工程造价将近一半，如果能够采用大直径phc管桩，节约工程造价，又能够确保码头结构安全，的确是一举两得了。下来我们会再和贵公司进行细致的讨论。”
事实上，在常兴岛这种淤泥质厚的码头工程中，确实要采用超长大直径phc管桩来控制码头的沉降，不仅仅管桩直径要大，而且也是超长的。当然这对phc管桩的生产质量，和沉桩的施工要求就非常高了。
并且按照码头工程的规范，桩身结构的接头不宜多于一个，所以标准的单根phc管桩的桩身也是非常的长，对于生产工艺和吊运，以及打桩机都有很高的要求。
这一次论证会上，专家们也是提出了不少的建议，这也为建材码头的设计施工做好了充分准备。
一个月后，建材码头的设计工作全部完成了，最终确定了采用中海三航局临海混凝土公司提供的直径一千二百毫米超长大直径phc管桩。
为此临海混凝土公司的生产技术系统也是在段永福总工的带领下，展开了这一次超长大直径phc管桩的生产技术方案准备工作。
要知道一般的大直径管桩，直径也不过一千毫米，但这一次达到了一千二百毫米。虽然中海三航局混凝土公司在八七年引进脚盆国生产技术时，就已经有了直径一千二百毫米这个规格，但当时的单节长度只有十五米，而现在由于桩身的接头要求只有一个，所以就要求单桩长度达到三十米。
不过好在一九九九年的时候，中海三航局临海混凝土公司就已经成功研发出三十米长度的超长大直径phc管桩了，不过现在同样要高度重视，毕竟这可是国家重点工程，又是三航局和罗氏企业合资的混凝土搅拌站要自用的码头，这要是在phc管桩质量上出了问题，那说出去就要丢人丢大了。
而在中船工业集团工程研究院技术创新中心，由黄莉博士主持研发的快速砂型增材制造技术也最终获得圆满成功。
这项技术通过了相关专家的评审，获得一致好评。
与此同时，沈欢也开始和黄莉博士共同撰写关于增材制造技术在船舶工业当中的应用和展望这篇论文，准备在九月举行的中国船舶工业发展论坛上引起更多专家的关注。
八月，中船江南常兴造船基地一期建材码头工程招标会也落下帷幕，中标的是中海三航局，这就非常有趣了，码头建成后的使用方主要就是三航局，而施工方也是三航局，phc管桩的供应商也是三航局。