这也是F1车队，为什么一定要有试车手的重要原因，张一飞目前还是太“年轻”，不适合驾驶原型车。
“那好吧。”
张一飞略带遗憾的回了一句，但他心里面也明白，自己对于F1赛车的了解还不够，盲目硬开原型车，并不是什么明智的举动。
回到车队总部大楼，亨利拿出早就已经准备好的车队合同，跟张一飞团队成员进行签约。
根据车队合同约定，科塞尔将成为张一飞的比赛工程师，并且还兼任车队策略组的首席比赛工程师。
科塞尔成为张一飞的比赛工程师，这一点早就已经达成共识。但是让科塞尔成为策略组的首席比赛工程师，这就有点耐人寻味了。
因为一支F1车队，是由两名正式车手组成，每一名车手都有自己独立的比赛工程师跟首席技师，然后共用技师团队。
而F1车队的策略组，就是这两位比赛工程师，加上车队经理、数据分析师等人组成。同时为了保证赛事决策权的统一，将挑选出来一名首席比赛工程师，拥有最高的指令效力。
一般情况下，首席比赛工程师，要么就是车队老板或者经理担任。毕竟这个职位主要作用不是出谋划策，而是关键时刻下达最终指令。
如果不是车队老板或者经理担任的话，那么首席比赛工程师，就将由一号车手的比赛工程师担任。
这是因为未来赛事中，很有可能会涉及到让车问题，为了车队的成绩跟利益，必要时候会牺牲二号车手的个人利益，甚至连冠军都要被迫放弃。
比赛工程师是跟车手关系最为紧密的人，大多数情况下都是跟随车手转会，而不是跟着车队走，所以两个人无论是关系亲密度，还是利益都是捆绑在一起的。
如果由二号车手比赛工程师担任首席，必然会因为私心问题，不会下达诸如让车这样的指令。
要是因此跟车队管理层决策发生冲突的话，将是一件非常麻烦的时期，也会影响到车队内部的稳定。
所以这个职位，除了车队管理层外，只能是一号车手比赛工程师担任，没得选择。
现在让科塞尔担任未来的首席比赛工程师，是不是就意味着，普罗斯特决定让张一飞担任自己车队的一号车手？
这一点其实在逻辑上面，是有点说不通的。因为张一飞要替代的车手，是普罗斯特车队新人尼克·海德菲尔德，而法国老将阿莱西，大概率会继续留在车队。
有这么一位无论地位、资历、还是身份，都远远超过张一飞的法国老将在，张一飞是不可能在新手赛季，就顶替阿莱西成为一号车手的。
所以就连科塞尔，都完全猜不透普罗斯特的用意，不过成为首席比赛工程师，从利益方面来看，张一飞是处于获利方，科塞尔也就无所谓普罗斯特到底怎样想，干脆的就签订了入职合同。
除了科塞尔外，山本右京成为了车队的比赛工程师，阿虎跟志哥两个人，自然是按照当初的赞助约定，加入到技师团队里面。
唯一定位改变的，就是武田纯子了。
她之前的职位，是丰田青训车队经理，但是普罗斯特车队，经理是由创始人普罗斯特直接担任，就连领队职位，都是由前Ligier车队经理亨利担任。
压根就没有空缺给武田纯子，而她的资历跟身份，也很难成为一支F1车队的经理。
所以武田纯子的职位，只是张一飞的助理身份，没有获得进入到车队管理层的机会。
不过这一点，其实也是意料之中的事情，所以武田纯子很干脆的签订合同，成为张一飞的车手助理。
合约签订之后，就是团队正式运转的时候，阿虎跟志哥两个人，直接被调往车库，接受首席技师查理的培训，争取在下一个赛季来临之前，成为一名合格的F1技师。
科塞尔跟山本右京两个人，开始接触普罗斯特车队庞大的数据库，只有了解这些东西，才能完全的融入车队，更好的服务于车手。
至于张一飞他自己，也是没有闲着，关于F1赛车的所有基础知识跟操控，他都必须在冬歇期里面全部学会，这样才有征战明年F1赛季的资格。
除了理论知识跟数据学习之外，张一飞还多了一个任务，那就是每天都要开赛车模拟器。
要知道F1大奖赛位于世界各地，车手不可能全球到处飞去熟悉赛道。而且后世FIA为了平衡强队跟弱队之前的差距，严禁车手上赛道私训。
为了解决这些问题，赛车模拟器就诞生了，它由一个真实的F1座舱，加上环形屏幕组成。
模拟器的数据库里面，有着所有F1赛道的数据，车手可以通过模拟驾驶，足不出户的熟悉全球赛道。简单一点来说，就跟在游乐场里面，开的那种赛车游戏机差不多。
当然，相比较普通赛车游戏机，F1赛车模拟器的技术含量，就远远不在一个档次。特别是驾驶座舱，所有的力度反馈，都跟正式赛车没多大区别，力求给车手带来最真实的体验。
驾驶感受上是差不多，但是受限于这个时代的科技，显示效果方面就要差许多。还是传统的多屏组合，而不是后世的超大型曲面一体屏，让张一飞看的很别扭。
但这年头有模拟器开就不错了，还能要求什么自行车？毕竟F1赛车试跑的花费，要远远的超过初级方程式，不可能做到天天上赛道训练。
所以赛车模拟器很多时候，就是F1车手唯一的训练方式。
第324章 雷诺总冠军
时间很快来到了十一月中下旬，张一飞逐渐的适应了F1车队的氛围，并且驾驶技术也得到了很大提升。
就拿蒙利瑞赛道的圈速来说，张一飞这段时间里面，又来到赛道跑过两次，圈速从最开始的3分06秒73，提升到了3分04秒52，足足快了2秒多。
几乎每一次试跑，张一飞都有1秒多的提升，这对于一名新人F1车手来说，简直就是光速进步！
就连曾经对张一飞实力，心里有过质疑的亨利跟查理，这下都不得不感慨张一飞的潜力。至少他们接触过的F1新人车手里面，没有谁能做到张一飞这种提升速度。
要知道这才不到半个月，如果按照这个趋势下去，张一飞的圈速将很快超过试车手埃米尔，达到一名正式F1车手的合格线。
“查理，飞的天赋真是惊人，如果不是亲眼所见，真的不敢相信这会是一名中国车手的成绩。”
亨利看着赛道上面试跑的张一飞，用着惊叹的语气说了一句。
因为刚才张一飞第三次试跑的圈速，已经达到了3分04秒16，距离试车手埃米尔3分03秒61的最快单圈，只有差不多0.5秒的差距。
虽然0.5秒放在F1里面，算是一个不小的差距，但是要知道埃米尔加入普罗斯特车队都快有一年了，而张一飞就连一个月都没有，时间上的差距同样巨大。
“谁能想到呢？只能说老板的眼光真的很厉害，不愧是拿到过四届总冠军的F1车手，看到了飞身上的潜力。否则整个欧洲估计没人会相信，一个中国新人，能这么快的适应F1赛车。”
查理并不知道那天雷诺晚会，科塞尔跟普罗斯特之间的谈话。所以在外界的目光中，选择签约张一飞成为正式车手，就是普罗斯特的冒险举动。
成功了，当然就像是现在这样，称赞普罗斯特眼光好，发现了张一飞的潜力。
失败了，自然就是喷普罗斯特瞎了眼，简直老糊涂了才会签下一名中国菜鸟。
反正赢了吹，输了喷，简直就是人类亘古不变的真理！
“你说飞能不能达到今年基米的高度，第一场F1赛事，就拿到积分？”
在张一飞饱受外界质疑前，还有一位车手所承受的质疑声音，其实并不比张一飞少，这个人自然就是开创了“三级跳”奇迹的基米·莱科宁。
只不过基米用自己的成绩，回应了外界之前对于他实力的质疑，今年的F1赛季，他处子秀就拿到了积分。可以说是F1车手里面，为数不多能在处子秀就拿到积分的新人。
要知道强如塞纳跟舒马赫，处子秀都是惨不忍睹的收场，别说是拿到积分，就连比赛都没有完成。
塞纳正赛第八圈的时候，爆掉了赛车的涡轮增压器，成为1984赛季第一位退赛的车手。舒马赫就更惨了，处子秀第一圈，就因为离合器故障退赛。
所以基米·莱科宁，在经历了“三级跳”的情况下，还能做到处子秀拿到积分，更是彰显了难度跟实力。
“很难。”
查理摇了摇头，想要在处子秀拿到积分实在是太难了，天时、地利、人和一样都不能少。
除了车手本身的实力外，还需要赛车的稳定可靠，就好比塞纳、舒马赫，都是因为赛车故障而退赛。
但是很可惜，普罗斯特车队的JS51赛车，并不是什么可靠的赛车。
因为车队本身研发中心水平略差，加上还配了一颗标致公司不靠谱引擎，两者结合起来，就导致了今年普罗斯特车队，整体完赛率才百分之三十。
从这“感人”的完赛率上，就可以看出JS51赛车是多么的不靠谱了。说句实话，张一飞现在算试跑第三次了，赛车居然一次都没有把他给撂在赛道上，真不知道这算不算张一飞运气好。
