哪怕理论上不会有重大安全事故，但有些事情谁又能肯定呢？要真是遇到一个高度差，让赛车发生了翻滚，那后果是不敢想象的。
当年塞纳之所以身亡，就是从悬挂上面飞出来的一块金属片，直接刺穿了他的头盔。
高速之下，一块小小的碎片都可以如同子弹一般的致命，没谁能真的打包票保证安全。
“嗯。”
科塞尔听到之后，轻轻的点了点头，确实就张一飞在赛道上面的表现跟拼搏程度，得到了科塞尔的认同。
哪怕自己用上F1级别车手的标准来要求，张一飞用自己最大的努力去达成目标。就现在这个成绩，只要正式比赛中不出现重大失误，拿到杆位跟打破赛道记录是有保障的。
哪怕就是其他车手同样打破赛道记录，科塞尔也不相信他们有张一飞快！
这并不是说科塞尔偏向自己人，相反他对于张一飞的要求更高，但是严厉归严厉，科塞尔从来都不认为张一飞比其他车手弱，0.4秒的差距，就是这一届最强雷诺车手的表现跟市里！
很多时候，科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手，他要挑战的，其实一直都是自己！
“飞，回到维修站，准备进行换胎。”
科塞尔这个时候用车队通话系统，发出了进站换胎的指令。
现在张一飞已经跑了三十圈，虽然马尼库尔赛道的长度，相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的样子。
但是三十圈的总长度，依然接近了130公里，这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全，需要进站换胎。
只是接下来科塞尔发出的指令，就让山本右京有点不理解了，他并不是换上之前使用的常规软胎，而是换上抓地力更为强悍的超软胎！
“右京，你负责前千斤顶。”
初级方程式赛车里面，没有详细的技师团队分工，但是在F1技师团队里面，负责前后千斤顶的技师，被称为“Jack Holders”，也就是千斤顶支架的意思。
他们的工作看似很简单，但却因为要伫立在车头，站位相当具有危险性。
如果车手不能精准的控制自己车速停准的话，那么80km/h的维修通道速度，足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞，F1历史上面也出现过这种意外事故。
特别是张一飞这种，还没有接触F1赛车进站训练的菜鸟，危险性就更大，纯看张一飞对于赛车刹车距离的把控。
科塞尔把这个最危险的位置，交给了山本右京，这是对于自己学生的信任。
同样山本右京也没有任何的犹豫，拿起千斤顶就等候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。
等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句：“导师，真的确定换超软胎吗？”
“没错，就是超软胎，赛道租用时间剩下不多，人手不够就动作快一点。”
科塞尔催促了一句，丝毫没有在意轮胎方面的问题。
要知道正式F1进站换胎，有着高达17人的技师团队服务，每个轮胎都是三名技师协同合作，才能做到在短短2秒钟时间内，换好四个轮胎让车手出站继续比赛。
而现在张一飞的团队，加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数，满打满算也只有三个人，人数上完全不是一个数量级的。
虽然试跑并不像是正式比赛那样，讲究一个争分夺秒，但赛道租用时间依然是有限制的，接下来的时间已经不多了，科塞尔还想试验一下，超软胎在马尼库尔赛道上的磨损程度。
听到导师这句话，山本右京的疑问只能压在心底了，超软胎在目前的方程式赛事中，使用的频率其实并不是很大，因为受限于橡胶工艺发展，超软胎实在是太不耐磨了。
只有在一些慢速多弯的赛道，需要极其强大的抓地力支持，才会使用到超软胎这种轮胎类型。比如说F1大奖赛里面的摩洛哥站、匈牙利站等等。
这些赛道都有自己显著的特点，摩洛哥站是因为用现成的街道，路窄弯多速度不快，需要极其强大的抓地力，才能保证赛车的高速行驶。
匈牙利站就是另外一种特色，那就是路烂、路脏！当然，这种烂跟脏都是相对于其他赛道来说的，不是平常理解中的那种烂路。
马尼库尔赛道跟摩洛哥以及匈牙利的情况都不同，它依然是标准的方程式赛道，只是设计上的中低速而已。并且慢速弯只是占据了赛道的百分之七十，并不是全部。
超软胎低速状态下的磨损还能接受，一旦超过了200km/h，磨损速度将会急速增加。
可能就只跑了十来圈，轮胎就已经磨损很严重，并且因为轮胎高温会导致橡胶颗粒化，将进一步降低赛车的抓地力。
就目前尼库尔赛道的长度来说，半个小时赛程，应该是22圈到23圈上面结束，具体多少圈是要看赛事组委会决定。
但无论是22圈、还是23圈，都已经过了超软胎的抓地力峰值，甚至最后几圈轮胎会出现磨平的风险。
在山本右京看来，张一飞的圈速成绩已经足够好了，导师要换上超软胎，难道说他想在正赛中，用这种双刃剑的方式再次挑战吗？
就在山本右京内心里面充满疑问跟不解的时候，张一飞的赛车已经开进了维修通道。
耳旁听着雷诺赛车的发动机轰鸣，感受着80km/h速度朝自己“撞”过来的赛车，山本右京内心里面还是有点紧张的。
张一飞看到维修站这个架势，瞬间也明白科塞尔没打算用以前那种普通换胎方式，而是打算用F1模式来换胎。
说实话，这种换胎方式张一飞之前也只是在电视上看过，哪怕自己成为了方程式车手，都没有享受过这种待遇。
他看着越来越近的车位，然后一脚急刹下去，雷诺赛车精准的停在车位上，距离站在前方的山本右京，距离可以用厘米来计算。
山本右京的动作很快，直接把千斤顶给铲进赛车前部，然后把整辆车升高大概50mm。侧边的阿虎也是拿着气动扳手，用最快的速度把轮胎卸下来，旁边的志哥默契配合，把新轮胎给装上去，整个过程都不到五秒。
一个轮胎五秒，四个轮胎差不多就是二十秒，这对于F1换轮胎两秒左右的时间，十倍差距自然是非常惊人的。
但要知道，正式F1技术团队里面，一个轮胎需要三名技师配合换胎，阿虎跟志哥只有两个人，还要不断移动换四个，五秒时间已经算是很不错的速度了。
就以他们目前的效率跟速度，立足于F3或者F3000车队的技师团队，已经没有多大的问题。可以说这一段时间的进步，不只是张一飞一个人。面对“高压”状态，阿虎跟志哥的进步速度同样不慢！
换轮胎的过程中，张一飞自然也是看到了轮胎上面的红色超软胎标志，于是开口问道：“科塞尔，接下来用超软胎吗？”
“没错。”
科塞尔的回答依然简洁干脆，没有给张一飞任何解释。
“但是超软胎的磨损非常快，马尼库尔赛道不适合吧？”
“适不适合要跑过才知道，准备出发吧。”
还是那句老话，冲出赛道也死不了，反正先试试再说。
第228章 慌的一批
跑了再说？听到科塞尔这种意思，张一飞内心里面简直是无言以对，这是拿自己当试验品了吗？
还真是如同张一飞所想的那样，对于超软胎在马尼库尔赛道能提升多少，科塞尔是真不知道，只有让张一飞跑过才能得到数据。
因为科塞尔之前只服务过F1车队，就连F3000车队都没有接触过，更别说张一飞这种初级雷诺赛车了。
按照F1赛事超软胎的使用经验，正常情况下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根据赛道类型不同，以及速度的变化，使用圈数同样有调整。
雷诺初级赛车，相比较F1赛车的速度自然要慢了一些，并且车重相对也较轻，如果轮胎抓地力衰减期能撑到十五圈之后，那么就值得冒险。但是具体的结果如何，还真要等到张一飞跑完才知道。
换上超软胎之后，张一飞开始了自己的第31圈试跑，说实话，这也是他第一次使用超软胎跑赛道。
毕竟他之前只是一个丰田青训学员，雷诺欧洲杯是他参加的第一个正式比赛，就连赛道都没有跑过几条，怎么可能经历这些复杂的赛道轮胎测试？
所以第一圈试跑，张一飞并没有选择挑战极限，而是仔细感受超软胎带来的性能差别，以及让胎温上来，保持很好的抓地力。
换胎之后的第二圈，张一飞开始感受到轮胎的性能区别。其中最明显的感受，就是之前挑战弯道极限，那种轮胎抓地力不足，所带来的细微颤抖消失了，过弯变得更加的稳定。
稳定性的改变，自然让张一飞对于高速过弯更加有信心，所以从第33圈开始，张一飞按照更高的标准来挑战自己的赛道极限。
这次的目标不是打破赛道记录，而是碾压赛道记录，把其他的车手远远抛在身后，让他们只能被迫追赶！
