“一飞君，刚才出现什么情况？”
“过弯速度太快，为了避免冲出赛道我大幅度打方向盘，轮胎的抓地力不够甩尾了。”
“人没事就好，90km/h的速度，对于初级方程式赛车还是太快了，估计已经超过赛车性能的极限。”
山本右京这个时候安慰了一句，他也觉得这不是张一飞的问题，毕竟这条赛道有史以来，雷诺级别的初级方程式，就没有90km/h过阿德莱德弯的先例。
“不，并没有超过赛车的极限，而是你开的有问题。”
科塞尔没有所谓的安慰，他相反直接点出张一飞开法问题。
“我觉得自己就是正常走线，速度也保持在你要求的1档90km/h，轮胎抓地力不够没办法。”
张一飞不是想辩解什么，他确实觉得自己已经做的很标准，没有什么明显失误。刚才那种速度下，如果不大幅度打方向盘甩尾的话，同样会因为速度过快冲出赛道，跟自己操控没多大关系。
“轮胎的抓地力是不够，但这并不是冲出赛道的原因！刚才这种速度，换做任何一名F1车手来开，都可以绝对的保证成功过弯。”
“你真以为90km/h过弯，跟100km/h过弯，这10km/h速度差距，没有雷诺初级赛车跟一级方程式赛车的差距大吗？”
“你要知道，速度提升带来的失控风险，并不是呈线性的，而是呈几何状态的提升。每一公里的速度差距，带来的难度都有很大差距，而十公里速度区别，那几乎可以让过弯没有任何悬念。”
听到科塞尔这段话，张一飞没有反驳，确实让任何一名F1车手刚才来过这个弯道，他也相信不会出现自己这样的情况。
可能之前张一飞会找借口，毕竟自己只是雷诺初级车手，他们都是F1车手，这个地球上最强的几十号人之一。
但是现在张一飞不会了，他如果能够成功达到普罗斯特的要求，那么他同样可以成为F1车手，成为这个世界上车技最强的几十号人之一。
或者换一个人来作比较，基米·莱科宁以一名新人的身份，进入到索伯车队后，直接就跑正式的F1赛事，这个时候赛道上面会有人因为他是一个新人让着他吗？
答案当然是否定的，没有人会在乎你到底是不是一个新人，车手在赛道上面只关注自己能不能赢得胜利！
之前科塞尔说要用F1的标准来对待张一飞，这就不是一句空话，既然别的F1车手能过去，那么张一飞为什么会失控？
“我过完走线确实太随意了，没有到达这个弯道的极限，是我的问题。”
张一飞没有狡辩跟推卸，他刚才操作没有多大失误，走线也是按照标准的常规过弯路线。
但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式，导致了过弯的失败。
因为那一套标准的过弯路线，并不是为了挑战极限而准备的，既然打算用极端的速度过这个阿德莱德弯，那么就自然要采取更为激进的过弯路线。
比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩，经过APEX中心点的时候，反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变，都能一点点的提升过弯速度。
可能每一个操作方式的改变看起来不多，但是叠加起来的，就是一个很客观的数字。赛道上面每快那么零点零几秒一圈，几十圈累积下来，就可以快了将近一秒。
而这个一秒对于顶级F1赛事来说，就是亚军对于冠军的仰望。
听到张一飞能这么快的转变承认自己错误，而没有一般年轻人那样的不服气，这一点让科塞尔感到很满意。
但是他却并不会因此称赞张一飞什么，失误就是失误了，不能因为你坦然承认错误，就能够将功补过。正式比赛只要出现一次这样的失误，那么就永远都没有弥补的机会！
这就是竞技体育的残酷之处，没有后悔跟重来，一丁点的错误，都会被无限的放大。
“右京，你带着阿虎他们检测一下赛车，没问题的话就点火继续。”
“嗯。”
山本右京点了点头，然后带领着阿虎跟志哥两个人，去检查一下赛车情况。
沥青缓冲区的好处就体现出来了，那就是不会溅起过多的砂石，导致赛车的脆弱部位损坏。
不过沥青缓冲区的对于光头胎的摩擦力太大，如果是侧滑的话，很有可能会出现翻滚局面，把事故后果给进一步加重，只能说有利有弊。
简单的检查了一圈，雷诺赛车并没有出现什么大问题，张一飞重新把头套给头盔戴上，坐进了座舱里面。试跑才刚刚开始，这不过是一个小挑战罢了，接下来还有超过十个弯道，张一飞都要一个个的挑战极限！
赛车点火发动，张一飞驶上赛道继续飞驰，科塞尔几个人也会返回维修站，试跑依然继续。
马尼库尔赛道的后半段，基本上都是一些低速弯，极其考验车手的过弯功力。
有了之前的教训，这一次张一飞没有盲目的选择最标准的过弯路线，而是根据每个弯道的不同特性，来调整自己的过完方式。
可能这样过弯一次两次找不到最佳的路线的，但是一圈圈的跑下来，终究会让张一飞产生自己的赛道经验，找到一些最适合自己的过弯路线。
“飞的圈速是多少？”
当张一飞试跑来到第二十圈的时候，科塞尔感觉他这一圈走的很流畅，应该速度不慢，这才朝着山本右京问了一句。
“1分25秒479。”
山本右京回答的时候，语气中透露着一丝的惊喜，因为马尼库尔赛道的初级方程式记录，就是1分25秒391。
可以说张一飞现在的速度，已经无比的接近马尼库尔赛道初级方程式记录，距离打破这个记录只是时间问题。
只是让山本右京没想到的时候，导师科塞尔并没有想象中的高兴，相反不满的回了一句：“慢，还是太慢了，我需要的不是接近或者刚好打破，我需要的是大幅度的超越赛道记录。”
“只有这样，才能确保在正式比赛上，打破赛道记录对于飞只是一个轻松的小目标。否则就目前这种速度，如果比赛当天状态稍微出现一点问题，就很难打破记录。”
方程式赛车，是一项很看当时车手比赛状态的赛事，哪怕你就是强如舒马赫跟塞纳，都不敢说自己每一站赛事都能拿冠军。
毕竟到了F1车手这个层次，车技上面已经没有绝对的高下之分，大家都是这个星球上最强的几十号人之一。
科塞尔要的不是优秀，而是无敌！就现在张一飞这种速度，就连科塞尔心中对于优秀标准都很难达到，毕竞赛道记录都没有打破，更别说那种横扫一般的无敌了。
赛道的试跑时间只有一个小时，二十圈加上之前的赛道事故，差不多已经用了四十分钟。
所以张一飞接下来的时间不多，满打满算最多还能试跑十五圈，然后就要把赛道让出来给其他的车手试跑。
时间上面并不充裕，所以科塞尔再一次按下了通话键：“飞，你知道自己有多慢吗？就是叫现在的普罗斯特过来，以他保守风格来开，都要比你快。”
“能不能让我感受一下你的速度，再开快一点！”
第226章 别说尽力
科塞尔的这句话，用中国的方式翻译出来，就是叫普罗斯特这个保守的老头子来开，都比目前的张一飞要快！
说实话，对于这一点张一飞是不服的，如果巅峰时期的普罗斯特过来开，他肯定不敢说自己比普罗斯特强。
因为保守只是一种风格，而不代表着普罗斯特车技烂，能四度夺取车手总冠军的人，要是车技不行的话，那其他的F1车手不是连垃圾都不如？
可能这个垃圾分类里面，还要包括塞纳这种车神。
因为两个人在同时代竞技的情况下，普罗斯特的战绩是不怎么输于塞纳的，并且两个人当队友的那两年时间里面，普罗斯特的积分还小胜塞纳。
但是现在的普罗斯特，已经年近五十，说他老头子肯定是有点夸张的。
不过他都已经退役五六年了，无论是车技还是体力，都有着极大的下滑。
哪怕就是强如舒马赫，退役四年之后再复出，而且还是在梅赛德斯奔驰这种强队，成绩都略显黯淡。
普罗斯特目前年龄比第二次复出的舒马赫大多了，毕竟这些年更多是忙于车队管理层，张一飞还真不信让他来跑，能比自己更快。
当然，这种心里面的嘀咕，张一飞肯定是不会说出来的。毕竟这对于科塞尔来说，就是一种借口，要么就开得更快，要么就选择闭嘴！
“我尽力。”
张一飞只能默默回了这么一句，他确实已经感觉自己尽力了，没有科塞尔之前所提醒的那种保守，或者说怕死想法。
但有些时候先天差距不是说想弥补，上赛道跑两圈就能够弥补的。
每一条欧洲赛道对于张一飞来说，都是完全陌生的，需要靠着短短不到半个月准备时间，从赛道数据、过弯路线，然后实地试跑，最终比赛等等做到完美。
像是蒙扎或者霍根海姆这种高速赛道还好一点，弯道少速度快，很适合张一飞的风格。虽然高速过弯失误带来的风险大的多，但至少没有这么庞大记忆量。
