可以这么说，张一飞这个弯道过的堪称是无懈可击，哪怕就是让F1车手过来驾驶雷诺赛车，也大概率超不了车！
怎么可能？
这下轮到马萨内心里面满满的震惊，要知道这条过弯路线跟松油门的时间点，是自己车队策略组，这段时间一点点的帮自己通过计算机模拟出来的，算是理论上的最佳过弯路线。
张一飞不过是个人付费车手，丰田公司只提供技术支持而已，就跟雷诺付费技术支持一样，他能过弯的这么完美，达到有背后车队的效果？
马萨并不轻视张一飞的实力，但他同样不会高看张一飞，更不会认为张一飞实力如此强悍！
其实马萨想不明白很正常，外界眼中张一飞只是一个新人车手，还是来自中国这种赛车弱国。背后没有一个强大的欧洲车队撑着，很多数据跟赛道经验方面都是短板。
但是他们不知道，张一飞的背后站着一个巨人，这个巨人拥有着顶级F1车队迈凯轮的数据资料。
这就要怪科塞尔没有纽维那么的知名，而且他离开迈凯轮车队都快十年了，很多人都不知道这个德国老头，原来还有着如此牛逼的背景。
另外还有一点重要原因，那就是张一飞肯吃苦，他硬生生的把霍根海姆赛道的数据，都记在了自己脑海中，经验上面其实并不输这些欧洲车手！
张一飞跟马萨一前一后的过弯，后面的库比卡跟迪克森也是紧追不舍。
特别是迪克森，他过弯路线非常完美，简直跟张一飞如出一辙，差点就在弯道上面把库比卡给超了。
要不是库比卡经验丰富，关键时刻变线挡路，让迪克森被迫放弃了超车想法，可能现在顺序排名直接就要变更。
排位靠前的几位车手顺利过去，后面那些实力差一筹的车手，面对第一个弯道的激烈争夺，就没有这么精准的操控能力了。
很多车手面对这种高撞车风险的争夺，什么过弯路线都变成浮云，只要能开过去就不错了。但哪怕就是如此，依然有两名选手在第一个弯道就冲出赛道，场上就只剩下十八名车手。
按照这个效率下去，看来这一场比赛的完赛率，可能比赛前预测的还要低。
过弯之后补油升档，张一飞跟马萨两个人冲进了林荫道，因为暖胎圈的缘故，导致现在的林荫道积水明显更多了一些。
但无论是张一飞还是马萨，都没有把这些积水给放在眼中，依然疯狂的踩着油门，跑出自己最快速度。
就如同赛前轮胎的选择一样，有野心的方程式车手，从来都不会把安全放在第一位，胜利跟冠军的渴望，才是他们走上赛道的唯一追求。
张一飞同样如此，宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度！
狂暴的发动机声音，在林荫道形成了接近于隧道的放大效果，树叶被音浪颤动，水滴开始纷纷掉落。
如果说之前暖胎圈是小雨的话，那么现在已经相当于中雨的效果，地面上甚至出现了一层薄薄的水膜，高速度的赛车飞驰而过，卷起一片片的水雾。
特别是经过一些有积水的“水坑”时候，张一飞开始明显感觉到某个轮胎的抓地力瞬间下降，整个车辆都出现瞬间抖动。
但是张一飞死死的控制住方向盘，不然雷诺赛车出现打滑迹象。一旦这个时候打滑，哪怕最终没有失控，也会被后面的马萨给追上来。
张一飞从来都没有小看过马萨，就如同一句国内老话，战略上可以藐视敌人，但是战术上一定要重视对手。
接下来又是两个弯道，张一飞跟马萨两个人依然高速过弯，过程中追咬的很紧。可能是张一飞的速度跟实力，激发了马萨的潜力，他比之前排位赛跑的还要快！
“进入到林荫道之后，地面上的积水开始逐渐严重起来，特别是空气波动跟声浪带来的震动，树叶上还没有蒸发的雨滴，纷纷掉落在赛道上面，就如同下了一场小雨。”
“今天大多数选手，选择的都是普通湿地胎，很明显他们不想放弃对于速度跟极限的追求。但问题是湿地胎的排水能力，面对这样的赛道环境是不足的。这次霍根海姆赛站，已经发生了马杜的事故，希望不要再看到第二起悲剧发生。”
跟马萨轻微伤不同，排位赛马杜的连环撞车，伤势就要严重的多。
左肩骨折，肋骨断了四根，最严重的是颈椎承受高速冲击错位。
如果手术顺利的话，马杜未来还能成为一个车手，要是颈椎错位伤到了脊柱神经，那么下半辈子可能都要坐在轮椅上面。
赛车，从来都是一个高风险的运动，站上赛道就注定面对这些危险。
雷德的担忧，对于现在赛道上面的车手来说，简直是不值一提，没有一个人会放慢自己的速度。
毕竟现在比赛才刚刚开始，没有到结束阶段那种无法追赶的局面，冠军只有一个，谁都想站上那个位置。
张一飞跟马萨就更是如此，可以说只要有机会，他们两个都是全油门加速。
赛车打滑失控种种风险，都已经不在这两个人的考虑范围之中，战胜对手，才是他们的第一目标。
林荫道的末尾，就是著名的萨切斯（Sachs）发夹弯，这个发夹弯的角度非常小，甚至还有180度的回头弯，是整个霍根海姆赛道最为挑战性的地点之一。
特别是在这种路面积水的情况，高速过180度回头弯，赛车速度带来的惯例，更是对于轮胎抓地力的挑战，也是绝佳的超车地点。
“导师，萨切斯发夹弯来了，不知道一飞君能不能防守住。”
“能不能守住，就看他的速度是否比对手更快。”
科塞尔冷淡回了一句，然后按下了耳机上面的红色通话键。
“飞，前面就是萨切斯发夹弯，后车马萨追的很紧，大概率他会内侧入弯抢线。”
“降低刹车力度，过弯速度保持1档80km/h，骑上左侧路肩来扩展过弯弧线角度。”
“让马萨明白，你的切线比他更狠，速度比他更快，不要给他任何能战胜你的希望！”
这是科塞尔第一次赛道上面传递指令，而且这条指令可以用“凶残”来形容。
要知道正常情况下，萨切斯发夹弯极限速度，也就是1档70km/h左右。
现在还有赛道积水，轮胎抓地力下降的风险，科塞尔却要求80km/h的速度过弯，这完全就是在玩命挑战极限！
第202章 另类过弯路线
“导师，这样太危险了！”
听到科塞尔的指令，山本右京第一时间站出来反对，张一飞目前有优势，哪怕马萨有超车的想法，他从内侧的过弯速度也不一定比张一飞快。
内侧超车距离是要短，但却不是最快的切弯路线，如果马萨是想要挑战极限速度，跟外线一样快的过弯，这种赛道环境之下，大概率不是挑战极限，而是纯粹找死！
张一飞哪怕只是70km/h过弯，马萨从内线走急弯，能有60km/h就顶天了。
马萨这种速度下，最多只会造成一点威胁，只要张一飞自己补出现什么操作失误，是不可能在萨切斯弯出现弯道超车。
所以完全没有必要冒这种风险，这简直是风险大于收益的事情！
面对山本右京的反对，科塞尔完全没有搭理，他的目光依然放在环形屏幕，上面显示着各种赛车数据跟弯道画面，他不打算更改自己的决定。
看到科塞尔这种态度，山本右京张了张嘴想要再劝说，只是最终他还是没有说出口。毕竟导师是比赛工程师，这要是一个真正的车队，他掌控着绝对的比赛策略权利。
要知道除了车手本人，比赛工程师就是赛道上面的二号人物，哪怕就是车队大老板想要反对，也得等比赛结束之后再说。
数据分析师自然也是如此，可以提意见，但不能挑战比赛工程师的权威。
更别说山本右京有着浓重的日本职场上下尊卑思维，更加不可能去质疑自己的导师了。
而且这个时候时间上面也不允许，所有的战术思考，对于赛道上面的时间来说只是短短几秒而已，张一飞此刻已经来到了萨切斯发夹弯。
耳麦听着科塞尔的指令，说实话张一飞内心里面都有点虚，进入林荫赛道的时候，因为路面积水他都感觉到车身有点“发飘”，这是明显的轮胎抓地力不足的迹象。
只不过积水只在赛道的小范围路面，赛车经过积水地段之后，就立刻恢复了抓地力，所以才没有导致失控。
但这些的前提都是跑直线，弯道上面还要加上赛车的惯性，以及速度降下来之后，空气套件带来的下压力减弱，几乎起不到什么作用，完全要靠轮胎本身的抓地力。
这种情况下，还玩更高速度的挑战过弯，无疑风险要比正常赛道状态下，提高了数倍不止。
说实话，张一飞觉得自己是一个激进风格的赌徒，但前提是在自己赢面较小的情况下，只有靠着冒险去赌翻盘。
现在自己占据着很大优势，完全没有必要去做这种冒险的事情，科塞尔这个德国老头，是不是太过于激进了一点？
比赛工程师能提供赛道策略跟战术建议，但是最终是否决定执行，还是要看车手自己的选择。就如同F1车手没有传统意义上的教练一下，比赛工程师同样没有教练那种绝对权利。
