“我知道了。”
马萨回了一句后，就把注意力全部放在赛道上面，跑进1分46秒确实算很恐怖的实力，但他绝对不会认输。
要知道马赛后来在F1里面，虽然算得上人缘不错，而且不是那种张狂车手，甚至得到一个叫做BABY的外号。
但是早期他的驾驶风格还是很追求速度的，毕竟有着同为巴西人的前辈塞纳，哪怕做不到同样激进的风格，至少有榜样力量在哪，怂不到哪里去。
所以马萨打算全力冲刺，超越张一飞的最快圈速，把这一站的杆位夺回来。
马萨车队的策略师，虽然不是专属车手的比赛工程师，但他对于马萨的性格也比较熟悉，知道马萨不是那种认输的人，必然会选择超越张一飞。
于是他这个时候再次按下通话键，提醒马萨道：“现在天气发生变化，风力已经能明显影响到赛车操控，而且软胎的抓地力开始下降，这种车况下选择超越极限，是一种很危险的举动。”
霍根海姆赛道已经出现了明显的大风，特别是林荫路段的风洞效应，让赛车操控难度大幅度增加。
很多车手为了安全考虑，都已经选择在林荫道减速，甚至就连张一飞，都提前使出全力跑最快圈速。
否则按照他之前的计划，应该是最后几分钟，油液降到最低的时刻，才是挑战最快圈速的时机。
“我知道，但我不会放弃杆位的。”
马萨没有选择听从车队策略师的建议，毕竟都是十七八岁的年龄，都有着一种年少轻狂的冲动。
而且距离比赛结束还有大约五分钟，让马萨就这么低头认输，他觉得自己做不到。
“注意安全。”
车队策略师知道这种心态，说其他的都意义不大，只能最后提醒一句。
马萨一脚地板油下去，只剩下最后差不多三圈的时间，他打算最后一搏，超越张一飞的最快圈速，拿到霍根海姆站的杆位。
“现在比赛只剩下最后的五分钟，赛道上面的风速也越来越快，不过就目前天气情况看来，出现雨中竞速的可能性不大。”
“能感受到赛道上面的车手，现在都开始放慢速度。因为霍根海姆赛道林荫段特殊构造，很容易形成风洞效应，造成高速状态下的赛车失控。”
“而且今天车手基本上都使用的是软胎，随着赛事进入到尾声，轮胎磨损已经比较严重，过了抓地力的峰值。加上林荫赛道失控风险，相信应该不会再有车手选择冒险了。”
就在雷德解说完这几句，认为排位赛将进入最后“垃圾时间”的时候，他看到了一辆赛车明显速度加快，疯狂的超越了前面几辆赛车。
“不对，并不是所有的车手都不敢冒险，3号车手马萨已经开始提速，他难道要在这种恶劣的赛道环境下，去争夺杆位吗？”
“这真是太疯狂了，但也让我看到了一位车手对于胜利跟杆位的渴望，不愧是蒙扎站的冠军车手——马萨！”
第193章 夺得杆位
雷德用着激动的语气解说着马萨的举动，赛道上面追求的就是无所畏惧跟对极限的挑战。
马萨在这种恶劣环境之下，为了杆位选择放手一搏，无论结果如何，这种勇气必须得到肯定。
“导师，马萨要冲刺了，不知道对一飞君的杆位，会不会造成威胁。”
山本右京有点担忧的朝着科塞尔问了一句，马萨上一站的实力都是看在眼中，这里面没人敢轻视他的爆发。
“马萨的实力如果逼出极限，是可以打破目前飞1分46秒928的最快圈速。但很可惜，他选错了时机，我不信他还能比飞更快！”
如果让张一飞听到这段话，估计他要得瑟一下，毕竟科塞尔这老头子，从来都没有正面称赞过自己几句，特别是这种实力认同。
“确实，现在不是一个好时机。”
山本右京理智的想了一想，外面已经刮起了大风，林荫道里面的风洞效应下，风力只会更加的夸张，最基本的操作都会受到影响，怎么可能还超越张一飞的圈速？
一圈过去，马萨的圈速是1分47秒622，别说是超越张一飞的最快圈速，就连赛道距离都没有破，甚至比之前他自己的最快圈速还要慢。
马萨通过车载无线电，得知了自己的圈速，距离比赛还剩下最后两圈时间，留给他的时间不多了。
“马萨，放弃冒险举动，轮胎抓地力已经不够，再这样拼极限的话，有很大几率在林荫道失控。”
车队策略师给马萨发出警告，上一圈的圈速已经证明，目前状态下无法跑出最快速度。
这一圈马萨哪怕就是玩命跑，也不可能比张一飞更快，相反出现赛道事故的风险将急剧增加。
很多时候都是过犹不及，马萨必须要认清楚现实！
警告听到马萨的耳中，他并没有回复，而是咬紧了牙关。
目前的情况，没有谁比他自己更情况，上一圈过林荫道的时候，高速过弯的情况下，赛车已经出现的抖动，而且刹车制动力出现下降。
经过上一圈的暴力驾驶，这一圈的情况只会更糟糕，甚至可以说一直糟糕下去。
但问题是，现在距离比赛结束就只剩下最后两圈，马萨再不拼的话，就没有杆位的希望。
拼？还是不拼，这两种选择摆在马萨的面前。没有什么犹豫的时间，马萨直接一脚把油门踏板踩到底，他的身体动作，已经帮助自己做出选择。
长直道上面，马萨再一次超越了几名放慢车速的对手，直接高速冲进林荫赛道。
“最后两圈，看来马萨并没有放弃，他依然想要冲刺着最快圈速拿到杆位。”
“这种赛道状态之下，他到底能不能成功，我不知道，也没人知道，就只有看马萨最后的狂飙。”
雷德用着一种英雄的语气赞扬马萨，毕竟在这种赛道环境下，他依然没有选择放弃，展现出一个车手该有的精神。
“马萨，加油！”
“再次拿到杆位，上演帽子戏法的吧！”
“马萨，巴西精神需要你来传承，成为下一个塞纳！”
“这才是一个车手应该有的胜利欲望，不愧是这届比赛最强的赛车手！”
场下的观众也都激动站起来为马萨欢呼，本来他的观众跟粉丝就算最大，劣势中依然不放弃的举动，更是赢得了绝大多数人的好感。
林荫道内，马萨用着最快的速度过弯，想要追赶任何零点几秒的差距。
但同时他也感觉到赛车的操控越来越难，甚至被风力影响到没有办法精准的走线。
很快在他的面前，出现了林荫道的Einfahrt弯。这个弯道是低速弯，要求以2档110km/h的速度通过，出弯之后再大脚油门加速。
马萨这个时候踩下刹车，但是他并没有降到2档110km/h，而是保持在3档130km/h的速度。这不单单是为了过弯速度更快，同样也是为了过弯之后节省一次换挡时间，来获得一点点微弱的时间优势。
但很快他就发现不对劲，这种速度下过弯，本来就接近Einfahrt弯的极限。
想要超越这种极限，过弯路线就必然要更加极端，而且轮胎抓地力要保持在峰值状态，这样才有挑战极限的可能性。
而现在软胎经过半个小时的磨损，已经过了轮胎设定的抓地力巅峰期，并且还伴随着赛道大风，更是影响着操控。
所以马萨感觉到赛车开始摆动打滑，甚至出现了转向不足的情况，不受控制的朝着砂石缓冲区方向冲过去。
面对这种接近失控的情况，马萨已经没得选择，他只能一脚重刹车下去，希望能够挽救回来。但是很可以，他的这一脚重刹，成为了压死骆驼的最后一根稻草，因为赛车的轮胎直接爆胎了！
没错，又一位选手在霍根海姆赛道爆胎了。
可以说相比较张一飞，今天同台竞技的车手已经很幸运，跑到现在除了机械故障跟操作失误的，还没有出现爆胎的倒霉蛋。
主要原因就是赛事时间放在下午四点，没有中午那炽烈的阳光暴晒，让赛道的温差相对来说没那么夸张。
另外就是天气的变化，比赛进行之后已经逐渐阴天，并且伴随着风力增大，也让赛道温度趋于平均。种种因素结合，让今天的车手都成为幸运儿，没有感受到霍根海姆赛道的特色温差。
但这并不代表着风险完全解除，比赛进入尾声轮胎磨损严重，胎壁要比新胎薄了不少，抗爆性自然也就更差。
如果安安稳稳跑完最后两圈，基本上也没多大问题，只是马萨想要挑战极限失败，一脚重刹之外，轮胎承受的压力倍增，结果爆胎了！
相比较之前张一飞只是在入弯前爆胎，马萨这一次更好处于过弯中，爆胎带来的赛车失控，让整辆车直接出现翻滚。
首先是空气套件、然后是玻璃纤维车身、这些易碎的汽车零件在翻滚过程中，直接就被巨大的力量给撕裂了，甚至就连雷诺赛车的发动机，都因为跟路面的撞击而脱落。
林荫弯道的摄像头，捕捉到了这一幕场景，然后转播在赛道的大荧幕上面。
“天呐，马萨的赛车居然失控了！”
