重生汽车王国 (坑爹的小鱼儿)

第274章.0269章 风洞实验室

　　两千万的专利使用费，加未来免费提供缸内直喷生产线技术，再加上在汽车电子领域优先合作权，这就是周景明争取到的主要合作权益！
　　除了这些之外，合作协议上还规定了其余的一些细节，比如博世公司虽然在欧洲拥有缸内直喷这项技术的独家代理权，但是每有一个厂家向其购买缸内直喷这项专利的使用权之后，周景明的未来创新工作室有权获得百分之十的分成。
　　此外，博世公司还会无条件为缸内直喷的后续研究提供实验条件以及技术支持，并且在后续的商业运作中提供推广资源。
　　而作为回报，如果周景明后期有其余的汽车前沿技术的发明专利，博世公司有优先申请合作的权利。
　　总的来说，这一份协议，周景明所占的利益肯定是更多一点，但是从长远的角度来看，对于博世来说，这绝对是一笔超级划算的投资，因为这份协议所能给他带来的未来收益要远远超出现阶段付出的成本。
　　而另一方面，中国汽车工程学会这边，也是将这一次的技术交流的主要成果进行了汇编，以专门会议期刊的形式进行了公布，其中，周景明汇报的缸内直喷技术，更是占据了主要版面。
　　一时间，国内的汽车行业为之惊叹，很多发动机方面的专家更是第一时间将那篇论文拿过来进行研读，而相关的报纸也是迅速对此做出了回应。
　　“国内首次！一场新的发动机技术革命悄然拉开序幕。”《中国汽车报》用了一整面的头版对这篇论文进行了报道与分析。
　　“无愧于机工系统的典型——周景明，新时代汽车工业的领航者！”《南方都市报》则是从周景明的角度，来对这一件事进行了回应。
　　与此同时，国家专利局那边，也是迅速地对周景明递交的专利申请给予了高度重视，原本审核周期漫长的专利申请，周景明仅仅用了两个星期的时间，就获得了缸内直喷这一项技术在国内的专利许可。
　　时隔半年之后，周景明再一次以领军者的出现在大众的视野中。
　　然而，相比较国内对于缸内直喷这项技术的热议，国际方面，对此却是反响平平。
　　其实仔细想想也能够想清楚，国内对这项技术大肆进行宣传报道，是因为这是国内第一项拥有自主知识产权的发动机核心技术，缸内直喷在振奋人心方面的作用，远远超出了这项技术本身的价值。
　　而对于国外的汽车厂商，他们更关心的是这项技术是否有商业价值，缸内直喷目前只是在理论上可行，具体能否进行量产以及装车成功，这些都不得而知，很多厂商其实都在翘首以盼，等待这项技术后续的消息。
　　尽管如此，当博世公司宣布跟周景明的未来创新工作室就缸内直喷合作事宜，达成一致协议的消息之后，不少汽车厂商，还是被小小的震惊了一番。
　　西德，沃尔夫斯堡，大众总部。
　　“怎么样，周景明跟博世的这一次合作，是以什么样的方式进行的，博世公司是直接买断了这项技术吗？”弗兰克一脸凝重的看着自己的秘书问道。
　　“根据正在中国参与VR6发动机研发的托马斯传来的消息，博世跟周景明的这次合作，应该不是买断的形式进行的，具体的合作条款，中国那边也没有公布。”秘书恭敬地回答道。
　　“那托马斯对于这项技术的评价是什么，有没有发展的潜力？”弗兰克继续问道。
　　“托马斯先生回答说，现阶段的发动机喷射技术，还是以化油器与电子喷射为主，但如果博世那边能够成功的将缸内直喷实现量产，那未来的发动机市场，肯定就是缸内直喷的天下了，而且他还说，以我们大众公司对于发动机的研发定位来看，缸内直喷实际上是最适合我们公司的车型的。”
　　秘书这么一说，弗兰克眉头就皱的更深了，托马斯是大众公司的首席发动机专家，连他对缸内直喷都有这么高的评价，那大众公司这一次，岂不是已经失去了先机？
　　“除了博世之外，没有其余的公司买到这项技术吧？”
　　“据说美国的通用汽车似乎也跟周景明接触过，不过最终却是不欢而散，其余的并没有听说有什么传言。”
　　“通用汽车？”弗兰克嗤笑一声，“美国人一向心比天高，跟谁都谈不到一块去，但如果他们就此低估了中国市场的潜力，那他们可就要输在未来了！”
　　周景明的横空出世，让大众内部越来越看好中国未来的汽车市场，对于桑塔纳合资项目的质疑声，也是越来越小。
　　“这样，以公司的名义，联系一下周景明，看能不能将这项技术买过来！”弗兰克当即就对秘书说道。
　　不仅仅是大众公司，宝马、奔驰以及许多没有参加这次技术交流会的汽车厂商，也是默默地将周景明这个名字记了下来。
　　远在国内的周景明并不清楚自己已经受到这么多汽车厂商的关注了，缸内直喷的研究暂时算是告一段落了，下一阶段的实验研究，博世公司那边还需要做一番准备，估计要等到明年才能对缸内直喷进行下一步研究。
　　所以，周景明刚好就可以把时间投入到由苏望亭等好几个润州工学院老师负责的车身造型设计这个项目当中来。
　　为此，周景明还特意去了一趟润州工学院，毕竟前段时间苏望亭几个人已经来过一趟申城了。
　　周景明此番来学校，除了探查一下这个项目的进度，并对此给出一些技术意见之外，还有件事情想要和苏望亭商量一下。
　　“小周，我听说你已经跟博世公司达成了合作协议，准备将缸内直喷进一步装到车子上了？”苏望亭跟周景明两个人边走边说道。
　　国内虽然没有对这件事进行报道，但哪有不透风的墙，不少业内人士也是听到了许多传闻。
　　“对的，并且博世还同意，等到日后达到量产的标准之后，他们还会为我们建造一条专门的生产线。”周景明点头道。
　　“不错，以前都是我们求着外国人，现在总算轮到外国人求着我们了，没给咱们中国人丢脸！”
　　周景明笑了笑，“苏老师你们负责的造型设计，等到以后做成实车之后，引起的轰动不会比缸内直喷小的。”
　　“造型设计毕竟不像发动机技术那样，属于核心技术，而且目前来说，我们的目标是减少风阻系数，但是减少多少，还有多大的改进空间，这些我们都不得而知，越往后做，才发现这个项目没那么简单。”苏望亭叹息着说道。
　　“我这次来，主要就是为了这件事找苏老师的，苏老师可知道风洞实验室吗？”周景明目光灼灼的问道。


第275章.0270章 烧钱

　　“风洞实验室？”苏望亭眉头忍不住一皱，“这不是用在航空航天这些飞行器设计上的一种辅助手段吗？你怎么突然想起来问这个了？”
　　周景明笑了笑，没有急着回答。事实上苏望亭说的一点都没错，风洞实验室最初被研发出来，就是为了满足在飞行器设计方面的需要，对于航空航天工程的研究与发展起到了巨大的推进作用。
　　所谓的风洞实验室，就是以人工的方式产生并且控制气流、用来模拟飞行器乃至实体周围的气体流动情况，并且可以度量气流对实体的作用效果和观察物理现象的一种管道状实验设备。
　　风洞实验室是进行空气动力学研究中最常用、最有效的工具之一。
　　虽然最初风洞实验室适用于飞行器的设计，但随着工业空气动力学的发展，风洞实验室在交通运输、房屋建造乃至风能利用方面，都得到了广泛地应用。
　　按照风洞实验室中产生的气流速度进行分类，风洞总共可以分为低速风洞、高速风洞、亚声速风洞、跨声速风洞、超声速风洞等这几类。
　　而风洞实验室在汽车工业上的应用，是伴随着F1汽车赛事的需求而开始的，尤其是1968年第一辆拥有扰流翼子板的F1赛车的出现，将汽车带进了空气动力学的时代，风洞实验室也是在那个时候进入汽车工程师的视线里的。
　　尤其是进入二十一世纪之后，世界上各大主要汽车厂商，全都拥有自己独立的汽车风洞实验室。而中国国内第一个汽车风洞实验室，则是筹建于1999年，并且在2003年投入使用的吉林大学汽车风洞实验室。
　　不过吉林大学的这个风洞实验室，并不是全尺寸的风洞实验室，在实验精度上也有一定的瑕疵，后来时间来到了2009年，位于申城的同济大学，则建成了国内第一个，也是最先进的全尺寸汽车风洞实验室，算是填补了国内这一块的缺陷。
　　“风洞实验室已经不完全是用在航空航天上了，汽车领域也早就开始关注它在车身造型设计上的作用了，苏老师刚刚不是说减小风阻系数这一块，目前还不好进行量化嘛，那我们就用风洞实验室来获得想要的数据，然后再做针对性的改善。”良久，周景明才笑着回答道。
　　“关于这个我确实也有所耳闻，但是国内目前好像没有专门用于汽车的风洞实验室吧。你要是想用风洞做实验，不是还要到国外去？而且我还听说，这种实验室用起来可不便宜，吹一下，得几十上百万了吧！”苏望亭若有所思的说道。