驾着威龙战机去抗日 (觉悟的狮子)

“雷达早已在军事上得到应用，早在1936年，美国已经研制出作用距离达40公里、分辨力为457米的探测飞机的脉冲雷达。1938年，英国已在邻近法国的本土海岸线上布设了一条观测敌方飞机的早期报警雷达链。将来，雷达甚至可以搬上军舰和飞机，成为作战力量的倍增器，比如说咱们研制中的歼甲战斗机在机头装上机载雷达之后，便可以发现视距外甚至几十公里外的空中目标，做到先发制人。同样的，咱们的翼龙轰炸机也可以装上主要用于对地面目标进行探测的雷霆，实现精确轰炸，其效能比目视轰炸不知道高多少倍！”雷霆激动地道。
周至柔这时也忍不住问道：“雷上校，咱们能不能研制出雷达来，这个东西简直太好了！”
雷霆点点头道：“当然可以，但是这需要引进更多的人才，并且需要投入大量的研究经费，因为雷达是一件相当复杂的装置。书归正传，我接着说说什么是雷达隐身性能吧。雷达探测的原理是设备把电磁波辐射出去，然后根据接收物体反射回来的电磁波来发现目标。飞机要实现雷达波隐身，其核心问题就是使目标的雷达回波无法被侦察雷达探测到。也就是说，要么吸收掉入射的雷达波，要么改变目标的反射特性。对这个核心问题，需要降低目标的雷达散射截面。目标的雷达散射截面是衡量雷达目标反射电磁波大小的一种物理量。一般来说，目标雷达散射截面越小，表明雷达接受能量越小，因而就越难对目标作出正确的判断。目前，提高飞机雷达隐身特性，降低其雷达散射截面的手段主要有2种，即外形技术、材料技术。”
“所谓外形技术，就是合理地设计飞机外形，以达到降低目标的雷达散射截面，或使目标回波偏离侦察雷达视向的目的。要获得低的雷达散射截面，飞机应具有光滑平坦的外形，机头截面要小；机身应尽量减少有垂直于入射波的平面和圆筒式锥形表面；应避免尖锐边缘、陡角，如机身和机翼转折点以及看得见的腔体；发动机应埋入结构内部，进气口和尾口必须经特殊设计；采用大后掠角机翼、V形双垂尾或无尾以及翼身融合的外形布局；尽量减少外挂设备等等。”
“所以问题就来了，咱们现在看到的轰炸机，都是全金属的材料，并且在外形上雷达散射面积非常大！大家再看我们的翼龙远程轰炸机，它的飞翼气动布局有什么特点？”说到这里，雷霆便用教棍指着大图。
参加这次竞标会的所有人，包括各大飞机制造厂的代表都被雷霆所讲的内容深深吸引住了，特别是设计师们，他们何曾接触过这样高深又精辟的雷达隐身理论，因此个个都瞪大了眼睛，想要看看雷霆是如何介绍翼龙轰炸机的隐身性能。
雷霆这才回过头，看着大图开始介绍道：“大家请看，我们的翼龙轰炸机从腹部的方向看，完全是一块光滑的平面，当起落架收入机身之后，完全看不到任何多余的突起物。再看它的整体构造，机头是三角形，机尾呈现为一个W型，发动机进气道和尾喷口都在机背，所以当从地面雷达发射来的雷达波大部分会向各个方向折射，而不会反射回雷达波发射方向。这样一来，就实现了雷达的隐身，也就是说雷达是不能发现这架飞在天上的轰炸机。”

第一百四十五章 深度剖析

会场上安静得落针可闻，大家都屏住呼吸，生怕漏掉雷霆所说的每一句话。这些精彩的讲解，让参加竞标会的各厂代表甚至是评审委员会的专家都感觉眼前一亮，没想到来参加这个会还有意外的收获，这些知识可是想学都学不到的。
雷霆停顿了一下，又继续讲道：“我们强调这个雷达隐身性是为了什么呢？要知道随着雷达技术的快速发展，将来的空中作战就必须要面对敌人雷达的探测，只有不被敌人雷达发现，才会有更高的生存概率。所以，我们的远程轰炸机在执行远程轰炸任务的时候，甚至很可能没有战斗机护航，那么在这种情况下，雷达隐身性能就显得特别重要了。”
“我们研制大型远程轰炸机，要投入很多的经费、人力和物力，甚至是举全国上下之力，才有可能完成。所以，我们希望这架轰炸机必须具有足够先进的性能，在较长的时间内保持领先敌国和世界航空强国的技术水平。翼龙轰炸机采用翼身融合的一体式设计，四台涡喷甲发动机分别安装在机背上驾驶舱两侧，驾驶舱采用大视角的舷窗设计，可容纳5名机组成员。两个大型弹仓位于驾驶舱之后，长度各3米，宽度2。5米，深度1。5米，正常载弹量3000公斤，最大载弹量可达6000公斤。”
“翼龙远程轰炸机，机体总重量为11800公斤，最大起飞总重量为28000公斤，燃油重量也达到了13200公斤，在最大载弹量起飞时，燃油重量则减少到10200公斤，这样航程也会相应减少。4台涡喷甲在高空巡航工作状态时，每小时总耗油量1200公斤，续航时间为9小时左右，巡航速度600千米每小时，最大航程保守估算为5400千米，在最大载弹量飞行时，续航时间则减少到7小时，航程保守估计为4200千米。翼龙轰炸机的升限为15000米，巡航高度12500米，即使遇到敌方的螺旋桨战斗机也可以无需理会，因为普通螺旋桨战斗机升限只有1万米左右，即使遇到喷气式战斗机也可迅速摆脱，它的高空最大速度可达到850千米每小时以上！”
“翼龙轰炸机机翼后掠角为33度，展弦比6。8左右，机长12米，翼展35米左右，机翼面积180平方米，最大翼载荷150千克每平方米。可以实现短距起降，它的起飞滑跑距离估算为750米左右，着陆滑跑距离800米左右。”
当雷霆说完这一系列的参数，现场响起一片惊呼声，不少人惊叹这些数字实在太过吓人，要知道军事委员会的招标书上要求的最大平飞速度只有450千米每小时，巡航速度350千米每小时，这架翼龙轰炸机几乎快超过标书要求一倍了！而已知的战斗机最快平飞速度不过600千米每小时左右，它可是比战斗机还快很多啊！还有那巨大扁平的机身，看来就像是一只巨大的蝙蝠！比前面几种方案更加古怪。
一名评审委员会的专家大声道：“请问雷上校，这种没有尾翼的飞机，如何解决操纵效能不足的问题？如果操纵效能不足，飞机的起飞着陆性能就会变得很差，而且它没有水平安定面，纵向稳定性必然下降，甚至静不稳定，同理它的侧向自然稳定性也会下降。请问你们有没有措施解决？”
雷霆点头微笑道：“这个问题正是我想要说的。飞翼布局的飞机取消了平尾和升降舵以及垂直尾翼和方向舵，因此操纵性就是一个必须要解决的问题。我们的翼龙轰炸机采用了多组升降副翼和一组开裂式方向舵，从而获得了与常规布局飞机一样的操纵性。大家请看图，开裂式方向舵主要产生偏航控制力矩，升降副翼主要用于提供飞机的纵向和横向控制力矩。”
雷霆将教棍指向了开裂式方向舵，然后大声道：“大家请看，开裂式方向舵安装在翼龙轰炸机外段机翼内侧后缘，它通过两翼上的非对称阻力产生偏航控制力矩，对于大展弦比的飞翼式布局飞机，这种阻力式方向舵是一种效率很高的航向操纵舵面。开裂式方向舵的工作是以较大的阻力为代价，但对于常规布局飞机来说，无论在哪个飞行阶段，都附加有垂尾和升降舵的阻力，相比之下飞翼式布局飞机上的开裂式方向舵只有在偏航机动时才产生罗大阻力，因此飞翼式布局在这方面的优点非常明显。”
“而升降副翼，则设计有三组，每侧机翼后缘各有三片。这三组升降副翼完全可以实现翼龙轰炸机的俯仰和滚转轴的操纵，当升降副翼差动偏转时产生副翼的效应，当联动时产生升降舵的效应。飞翼布局为大后掠和大展长，纵向和横向的操纵效率都比较高。”雷霆做出了详细的解释。
评委专家们听得频频点头，这些设计的确是精妙非常，但是他们都发现这架翼龙轰炸机没有设计任何的自卫武器，这点还真值得玩味，于是刚才说话那名专家又开口道：“雷上校，你刚才讲得太好了，不过我们还有一个疑问，那就是这架轰炸机似乎没有自卫的武器，不知道是没有画出来，还是没有？”
雷霆微笑道：“翼龙轰炸机在目前，是不需要安装机炮或机枪作为自卫武器的。因为它的隐身性非常强，敌方不可能发现它，另外它的巡航高度达到了12500米，目前还没有哪种战斗机可以在这个高度拦截它，最重要的一点是它的速度远远超过目前速度最快的战斗机。所以它是不需要安装机炮作为自卫武器的。当然，今后如果出现了速度快升限高的战斗机，翼龙轰炸机是可以在机背上安装1门30毫米火神炮作为自卫武器的。”
雷霆的话音一落，这些评审委员会的专家们纷纷鼓掌，最后这个设计方案真是太出彩了，今天所有的评委都大感意外，因为每一个方案都远远超出了他们的想象！甚至可以说，今天这4个方案都是非常优秀的轰炸机设计方案，不过任何国家也没有能力同时研制4种远程轰炸机，更无此必要，所以必须要在这4个方案当中选出最好最可行的一个方案，这可把评委们都难倒了。