驾着威龙战机去抗日 (觉悟的狮子)

顿了一顿，潘天寿又继续道：“我们设计的这种串列式双层翼布局，第一个好处就是可以短距离起降，这种串列式双层翼可以利用滑流，起到增加升力的作用，所以能极大地增强飞机的短距离起降能力。这对于我国机场普遍条件较差的现实情况来说，是有非常大的意义。我们知道这种大型远程轰炸机，起飞重量达到了二十几吨，甚至三十吨以上，采用常规布局的话，起飞降落滑跑距离上千米，而且对跑道要求很高，不但绝大部分的机场都不能起降，而且对机场后勤保障要求高。”
“我们的这种设计，另一个好处是可以节省燃油和提高航程。由于比常规布局升力要高出20%以上，因此飞机的航程可以提高15%左右，在同样航程的情况下，燃油可以节省15%。此外，它的结构简单，如果是常规布局，翼展将达到三十几米，而这种布局只需要二十米左右的翼展就够了，这样可以很好的解决结构强度和结构重量增加的问题，减轻机体重量，就可以多带燃油或炸弹，航程更远，载弹量更大。”
潘天寿话音刚落，就有一名评审委员会的空军代表问道：“我有个疑问，那就这这种飞机的上层机翼和下层机翼之间会不会产生干扰？”
潘天寿微笑道：“这位委员问得好，我们其实就是想利用上层翼和下层翼之间的空间，挤压流场，压力就会增大，也就产生了升力。起飞着陆阶段，需要增大升力，我们可以把这个翼整个向下翻，形成一个翼盒，像个盒子一样，螺旋桨产生的气流，进入到两翼之间后，拐弯向下，起到增升的作用。”
雷霆对于这种串列翼并不陌生，但是串列的双层翼就真的没见过了。后世有一种巡航时间达18小时的超长航时“海神之子”飞机就是串列翼的。
串列双翼有两个翼面，但这两个翼面既可以一上一下，也可以一前一后，也就是串列翼。串列翼可以看作极度加大的鸭翼，但鸭翼主要用于产生配平和俯仰控制力矩，而串列翼的前翼主要是用于产生升力的。串列翼通常在上下方向也错开一点，通常是前翼下置，后翼上置，这样前翼的下洗气流不至于对后翼造成不利影响。但如果设计得当的话，也可以有意识地利用前翼的下洗气流为后机翼上表面的气流加速，增强后翼的升力，这样的话，前翼就要上置，而后翼下置。
和上下的双翼相比，串列翼的两个机翼大小、形状都比较自由，前后间距也比较自由，既可以拉开，使两个机翼之间的不利气动干扰也减小，也可以拉近，有意识地利用增升效应。最主要的是，串列翼像抬轿子一样，一前一后产生升力，而重心居于两者之间，很容易在产生升力的同时维持飞机的平衡，避免了配平阻力。相比之下，双翼机或者常规的单翼机都像骑独轮车，重心和升力中心之间的相对位置必须小心控制。串列翼的缺点也是重量和湿面积引起的阻力，在低速飞机上这个问题不大，对于高速飞机就并不是很好。
雷霆也很好奇，这个时代的设计师是如何想出来这种串列的双层翼布局？如果应用这种布局的话，那么这款大型远程轰炸机巡航速度注定不可能太高。
潘天寿继续道：“我们准备采用8台500马力活塞发动机，总功率达到4000马力，初步估算可以让这架轰炸机达到380千米每小时的巡航速度，470千米每小时的最大速度。”
刚才说话的那名空军代表又问道：“请介绍一下这架轰炸机的具体参数吧！”
潘天寿点点头道：“好。我们经过计算，这架轰炸机机长20米，翼展21米，机翼面积130平方米，最大翼载荷175千克每平方米。空重12000公斤，最大载油量8000公斤，最大载弹量4000公斤，最大起飞重量23000公斤，最大航程5500千米，升限7000米，起飞滑跑距离700米，着陆滑跑距离800米。”
在场的众人听得纷纷倒吸一口凉气，这些指标已经超过美国的B17轰炸机了，甚至与美国刚刚研制成功的B24轰炸机相当，在某些指标上还略有超出！
这第一个方案一出来，就震惊全场！甚至有人想，后面的几家飞机制造厂，会不会有更惊人的方案呢？

第一百四十二章 联翼布局

周至柔大声道：“不错！不错！咱们航空工业的设计师就应该这样子，要大胆创新，我看这个应龙轰炸机设计方案还是很有特点的。下面请第二飞机制造厂的代表来讲讲你们的设计方案吧。”
潘天寿见周至柔这样说，心里也有了底，迈着轻快的步伐就回到了座位上。接下来轮到第二飞机制造厂的王子明上场，这个王子明是第二飞机制造厂的副总设计师，同样也是一名经验丰富的设计师，参与设计制造多型飞机。
评委们还在交头接耳议论着刚才那个串列双翼布局方案，因为这种气动布局他们还都没见过，虽然听到潘天寿解说，这种气动布局非常有好处，不过毕竟那只是理论上的，能否真正实现还两说。要知道轰炸机，特别是大型远程轰炸机，最重要的几个参数就是速度、高度、航程和载弹，只有这几项指标达到了，再来看其他的参数。
王子明双手捧着方案设计图纸快步走到台前，与第一飞机制造厂不同的是，王子明后面还跟着一名设计人员，这人手里也捧着一件红布覆盖着的东西，在没有揭开之前，谁也看不出来。不过，雷霆倒是猜了出来，那红布之下很有可能是一个轰炸机模型，看来这个第二飞机制造厂做足了准备呀！
会议室里面的大部分人都被那块红布盖着的东西所吸引了，有的开始交头接耳议论起来。不过有的人已经猜出那可能是一个缩比模型，只是不知道这第二飞机制造厂的方案又会不会是一种独特的方案呢？
王子明把一副长达3米，宽1。5米左右的图纸挂在了墙上，这才走到讲台前，一把揭开了红布。会议室里的专家和代表们无不失声惊呼，这架飞机又是一架从没有人见过的气动布局！接连两个厂家的方案都大大出乎所有人的意料，包括雷霆。他也想不到华夏的飞机设计师们竟然会如此超前，如此大胆创新，这样一来，算上中央航空研究院和重庆飞机工业公司联合设计的方案，已经有三个代表团采用了非常规气动布局，想想都觉得这简直太神奇了，不得不说华夏的飞机设计师们还是很有创造力的。
王子明咳嗽了两声，开始缓缓讲道：“各位专家、各位代表，我非常高兴能够代表空军第二飞机制造厂站在这里为大家演示讲解我们的设计方案，我是王子明。今天我们带来的大型远程轰炸机设计方案，说全厂上下共同智慧的结晶，就是大家看到的这个模型，它采用联翼气动布局，动力装置采用3台涡喷甲喷气式发动机。基于同样的原因，我们不可能采用常规气动布局，而这种联翼气动布局，又叫盒式布局，它最早是在20年代德国人Platz设计出来的一种前后翼相连的滑翔机，后来又有人设计制造出具有三个相连翼面的飞机，这两种布局可以说为我们的设计团队提供了灵感，因此我们大胆地采用了联翼气动布局，大家看，它就像是一个方形盒子。”
说到这里，王子明拿起了那个木制模型，向众人展示起来。只见这架轰炸机模型前翼后掠并上反，后翼前掠面下反，后翼翼梢与前翼中段相互搭接，从顶上俯视就好像一个菱形的盒子，两台喷气式发动机吊挂在前翼下，而第三台喷气式发动机则平置于机身尾部上，垂直尾翼就从这台发动机上方与后翼相连，有点类似于著名的三叉戟客机第三台发动机的布置方式。
众人纷纷慨叹这种设计真是太精妙了，这时王子明又大声讲道：“联翼布局有一个好处——升阻比高。普通的平直机翼不适应较高速度飞行，我们知道1万米高度的空气密度非常稀薄，要飞得高要么提高速度，要么增大机翼面积、减小翼载荷。联翼布局的翼面积比单纯的正常布局要大，翼载荷轻。此外，联翼布局特别是菱形联翼布局的机翼必须采用后掠翼。机翼后掠可以减小高亚音速时的波阻，因此可以飞得更快，飞得快也就意味着可以用更小的机翼和更高的翼载荷。小的机翼和高翼载荷都能大大减小飞机阻力，或者说同样的机翼和翼载荷可以飞得更高。联翼布局的升力系数比普通平直机翼低，但因为相互干扰可以减小诱导阻力，联翼布局的实际阻力系数也很低，总的升阻比还是相当高的，非常适合远程快速轰炸的飞行任务需求。”
这时一名空军的评委开口了：“看起来是很不错，但是这架飞机给我一种感觉，就是不结实，机翼很纤细，能够装足够的炸弹并且承受起降时的过载么？”
王子明信心十足地道：“大家可以放心，联翼布局的优点还有一个非常重要的方面，就是在结构上的天然优势，传统机翼都是采用梁式承力，这种结构特别是对于大展弦比机翼来说材料弹性所导致的飞机机翼变形都会影响实际飞行性能。而联翼布局前后翼相连的巧妙设计让传统机翼的受力结构发生了巨大改变，抗扭翼盒的结构因为两个具有相当大高差的翼相连而变成了一种闭合的具有大厚度的结构支撑框架，这让机翼的刚性和弹性控制要求大为降低。同时，由于受力结构更加合理和稳定，它可以让飞机结构重量大大减轻，对于提高飞行速度和续航时间都有很重要的意义。此外，联翼布局还有一些控制上的特殊能力，比如可以很方便的实现直接力控制，飞机可以在不改变姿态的情况下对飞行轨迹进行控制。”