超级兵工帝国 (龙魂在华夏)

首相林铣十郎说完，便把目光投向了坐在会议桌左边的山本五十六。

山本五十六现在可谓风头正劲，现在新上任的海军大臣又非常器重他，视他为左膀右臂，因此他早已把自己看作是海军部的二号人物了。

山本五十六缓缓地站了起来，扫视了会议室一周，然后才慢慢道：“首相阁下说得很有道理，我认为帝国海军早就应该发展喷气式战斗机了，然而这种喷气式发动机制约了帝国的飞机制造公司，这种发动机虽然先进，但是设计制造都是非常复杂的，只有德国人和瑞典人掌握了这项技术。不过现在，德国人的喷气式发动机的设计资料到了大日本帝国手里，那么就注定了帝国航空工业的崛起是谁也阻挡不了的！”

顿了一顿，山本五十六又接着道：“关于喷气式舰载战斗机，一旦研制成功，那将是具有划时代意义的！但是，帝国有好几家飞机制造工厂，到底由哪家工厂来负责设计和制造，这是一个很重要的问题。我认为，只有通过竞争，才能设计出一款优秀的舰载喷气式战斗机来。所以我的看法是，由各家飞机制造公司提出一个设计方案来，海军部组织一个评审委员会，对这些提交的设计方案进行评估和选择，只有最优秀的设计方案提交者才能获得最终的新一代海军舰载战斗机研制开发合同。”

第三百七十九章东亚之鹰

认识到航空兵在战争中巨大作用的日本军部，已经计划发展本国喷气式作战飞机。日本人已经意识到，与中国的作战飞机相比，日本的作战飞机存在许多不足，不但速度比中国的主力战机要慢上许多，在机体结构方面也大大不如。当然，出现这种情况的原因，一方面是由于日本战斗机设计思想，另外一方面是由于日本资源缺乏，特别是航空材料，所以在飞机、坦克、战车甚至步枪的设计使用方面都受到了很大的影响。

日本军队装备的作战飞机、坦克都是一些薄皮的家伙，即使是九六陆攻这样的新战机，也是有着打火机的特性，一打就燃，没办法，谁让日本人缺乏资源呢，也正是这样，日本帝国走上了对外扩张的道路。

在历史上，日本航空工业创建于1910年。1931年，年产飞机不足400架。1941年年产飞机4800架，1944年达到年产飞机2.8万多架、发动机4万台的规模。二次世界大战期间，日本航空工业水平仅次于美、苏、德、英，居世界第5位。在这一个时空里，一切都发生了变化，现在日本人开始用德国提供的先进飞机和技术设计制造本国的作战飞机，毕竟要完全从德国购买是很困难的，也不经济，同时也是受制于人。

日本军部在一个月前下达了新一代喷气战斗机和轰炸机招标书，要求各大飞机制造公司按照招标书要求进行方案设计，并在12月中旬举行竞标会。

12月15日这一天，日本军部一间诺大的会议室就热闹了。来自中岛飞机公司、三菱公司、爱知公司、川西公司、立川公司、川崎重工总共6家飞机制造公司的代表都带上各自的得意之作，准备拿下新一代喷气战斗机项目。

日本军部在招标书中对新一代喷气战斗机的要求非常高，这架战斗机要求海陆通用，因为海军部已经计划将新一代喷气式舰载战斗机命名为二式舰战，这意味着哪家公司拿到了最终的项目合同，就要将这种喷气式战斗机进行系列化设计，通过比较小的改动。搞出海军的二式舰战，以及陆军战斗机。

招标书要求战斗机重量不超过6吨，但是载弹量却要求达到1.2吨，航程要达到1500公里。巡航速度大于650公里每小时，最大平飞速度大于750公里每小时，最大俯冲速度大于800公里每小时，海平面最大爬升率大于50米每秒，爬升到10000米高度要求不超过5分种。并且最高升限要达到13000米，动升限14000米，失速速度不大于200公里每小，续航时间达到3小时以上。日本军部这是要把新一代喷气战斗机当成多用途的飞机，不仅要有强大的空中格斗能力，甚至还要求具有轰炸机的能力，这1.2吨的载弹量，对于一架最大重量不超过6吨的战斗机来说，几乎是一个不能完成的设计。

首先上场的是日本三菱重工飞机公司，这是一家老牌的飞机制造商了。代表三菱飞机公司进行方案演示的仍然是总设计师掘进二郎。看着台下一向并不怎么对付的海军部和陆军部主要官员都坐到了一起。掘进二郎心里也在纳闷，这两家不是一向不和吗，怎么这次新式战斗机招标居然走到了一起，难道说未来日本军界会有所变动？不过这时候容不得他多想，顺利拿到新一代喷气式战斗机项目合同才是他的主要任务。

掘进二郎在一个月前的海军部也参加了刚刚上任的海军大臣嶋田繁太郎正在主持军务会议，并讨论过研制新一代海军战斗机的事情。当时他还和中岛公司的小山悌意见相左，这次掘进二郎准备用胜利来证明他是对的。

掘进二郎准备还是非常充分，不但有设计方案的飞机详图，还准备了两架海军型和陆军型战斗机的缩比模型，台下的军部官员们都频频点头。看来还算比较满意。

掘进二郎整理了一下思绪，大声道：“我们的新一代喷气式战斗机采用机头进气，在机身尾部安装一台最大推力2000公斤的喷气发动机。机身上方为水泡形座舱，为单人驾驶战斗机。飞行中气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前。采用平直的梯形翼，带4枚翼刀，翼下可挂两只副油箱或炸弹。机翼穿透机身，与进气道内的隔板共同作用，将进气气流分为四股。同时在机翼前缘内放置一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的要求。大家请看。它具有大面积的垂直尾翼，以保证飞机高速飞行时的航向稳定，同时为了避开尾喷口气流和高温的影响，平尾设计在垂直尾翼的中部，这样一下平尾的效率会更高，飞机的机动性将得到进一步提高。”

“为什么我们不采用现在的战斗机主流气动布局呢?这是因为目前的战斗机气动布局的迎风面积大，阻力大，高速机动性不好，在发动机推力有限的情况下，这样的喷气战斗机的速度潜力不大。我们的喷气战斗机方案陆军型机长9.8米，翼展10米，机高3.2米，机翼面积18.8平方米，空重3350公斤，最大起飞重量5900公斤，机内载油量2000公斤，可以确保飞机航程超过1800公里，同时在外挂副油箱后，可以达到2200公里左右。如果把机内载油量减少到1200公斤，则可以挂载1200公斤炸弹，当然这时候航程会减少到800公里左右，可用于执行近距空中支援任务。”掘进二郎自信地道。

“我们的海军型则进行了较大幅度改动，以适应上舰的需要。海军型方案的机翼面积增加到27平方米，翼展也增加到12米，这样可以确保飞机具有较大的升力，能够实现在航空母舰上的短距离起降。空重增加到3800公斤，最大起飞重量5800公斤，机内载油最大1700公斤。为节约航母上宝贵的空间，主起落架外侧的机翼内设有折叠机构，折叠后机翼的翼展减为6.5米。机翼上装有副翼和分裂式襟翼，襟翼分两部分装在机翼的固定段和折叠部分。机翼前缘没有安装增升装置，所有的气动控制面上均装有配平片。当然，我们的方案还采用了很多新颖的设计，比如说前三点式起落架等等。”掘进二郎仔细地介绍着。

第三百八十章霍顿轰炸机

就在日本人进行着本国喷气式战斗机招标的时候，远在瑞典的龙魂兵工联合体，终于完成了飞翼轰炸机的试飞，将这种举世无双的轰炸机投入了批量生产。这次中国方面订购了50架飞翼轰炸机，英国、法国、苏联、美国等大国也都有少量的订购。

这种飞翼轰炸机被命名为霍顿H-1轰炸机，肖卫国还是把飞翼轰炸机的名字用霍顿兄弟的给命名了，算是还给了他们，毕竟历史上霍顿兄弟也是飞翼机的先驱。而且这种飞翼轰炸机也是霍顿兄弟主持研制的，当然很我关键的设计还是肖卫国提出来的。

霍顿H-1轰炸机是一种新型气动布局的轰炸机，事实上历史上美国人当中也有一个人对飞翼机特别热衷，并制造了一系列的试验机，当然飞翼机的成功要到几十年后，美国的B2幽灵隐身轰炸机那就是世界上最强大最神秘的轰炸机！

早在1923年，杰克?诺斯罗普就对飞翼抱有坚定的信心。飞翼取消了机身和尾翼，所有的载荷和操纵系统都安装在机翼内，是航空史上下一个重大进步。为了实现飞翼的设想，杰克?诺斯罗普制造了几架小比例验证机进行概念评估。其中之一1940年7月3日首飞的N1M飞翼验证机。

1941年4月11日美国陆航颁布了一种新型轰炸机的方案征求书，要求这种高空轰炸机能挂载4500千克炸弹飞上16000千米，最大速度要求在7620米达724千米/时，巡航速度440千米/时，实用升限13710米，最大航程19300千米（7620米高度巡航）。最后联合飞机公司和波音飞机公司的方案最后进入初步设计，其中联合公司的方案最终成为B-36。作为项目的一部分，军方也在1941年5月27日授予诺斯罗普一份合同，对飞翼方案进行研究。要求飞翼方案能挂1吨炸弹在7620米高度飞行12870千米，巡航速度402千米/时，实用升限12190米。载弹量4500千克，低于4月的方案征求书。