重生抗战之军工强国 (那年那兔)

当然，汽车工业能够迅速达到如此水平，与福特公司的直接和间接支持是分不开的，相比而言，飞机制造工业虽然有胡卫东当初搞来的大量设备，也不乏优秀的人才，但因为这方面毫无基础的关系，起始阶段要比汽车工业吃力得多，

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第二百一十三章中国航空

光是将人才和设备有机地组合起来，就需要耗费不少时间。但即便如此，访苏归来的胡卫东还是错过了边区第一架飞机的首飞（意义更大的第一个风洞在他访苏之前就建好了），尽管这架飞机几乎毫无实用价值，但正所谓“万事开头难”，这一步迈出去之后，飞机制造工业以后的发展便一天快似一天，毕竟活塞式飞机的技术门槛远不如后来喷气式那么高，而且即使某些方面达不到设计要求，也往往能够想到取巧的办法进行弥补。

38年3月份，洛阳飞机制造厂生产出第一种定型的飞机——初教1，随着这种初级教练机的批量投产，中国终于可以开始大批量地培养飞行员了，而到了38年6月份，“初教1”的改进型“初教2”和中国自产的第一种高级教练机“高教1”也相继定型。

38年8月份，胡卫东以记忆中的苏联拉5战斗机与英国蚊子轰炸机（两者都是木结构，但却同为二战名机。）为原型提出设计思路，并经王助等多位中外飞机设计师优化后初步设计完成的两款飞机几乎同时造出了原型机并完成了首次试飞。虽然此时距离真正定型和大批量投产还差了很远，但由此开始，中国人第一次看到了中国航空工业赶上世界先进水平的可能......

值得一提的是，作为飞机的心脏，即使是活塞发动机，技术含量也是相当高的。要不然历史上二战中后期的美国和苏联也就不必向英国的罗罗公司订购了。但是即便是胡卫东当初出国的时候购买了不少目前还算先进的机械设备，还挖到了部分罗罗公司解聘的工程师和技术工人，胡卫东本人又懂得一些后世内燃机的先进设计，目前边区自主生产的航空发动机也最多达到国际上36年的水准，而拉5与蚊子却都是历史上40年之后才定型装备部队的先进飞机，尤其是蚊子所用的乃是xìng能优异的梅林发动机，即使是其中最早期的型号。功率也达到了1250马力（两台发动机），而中原边区直到38年6月份才刚刚试制成功900马力的飞机发动机（尺寸合适的前提下），这差距实在是太大了。

但胡卫东却并未同意降低飞机设计标准来低就。而是抽出时间与设计人员一起集思广益，想出了很多“歪门邪道”，从其他方面弥补了发动机的不足。首先。是飞机所用的材料，胡卫东选择了中原边区此时虽然还不似后世河南那样到处种植、但数量却也不少的泡桐木，这种木材虽然比历史上英国原版蚊子轰炸机所用的轻木稍重一些，但比强度（即强度密度）却更大，因此相同强度的构件使用泡桐木来制造的话要比轻木更小更薄，整重反而要稍轻一些。尤其值得一提的是，胡卫东还利用中国目前世界第一（注1）的环氧树脂技术，在这款新式轰炸机上使用了

远远超越了这个时代（至早也是20世纪末才发明的）的环氧树脂表面强化技术，使得泡桐木的表面硬度甚至超过了普通的钢材。而且必须说明的是，在世界上所有种类的轻质木材当中。只有泡桐木不会吸收环氧树脂而浸润变形，因此才能应用这种新技术，而泡桐目前虽然已经有些国家引种，但其中成材的比例很小，而且即便是那少数成材的泡桐。在数量还是质量上也远远无法与原产地河南相比，所以这种飞机别的国家就算想要仿制都仿制不了......

有了如此轻而坚固的机体材料，发动机推力的要求自然也就相对降低了，再加上较历史同期提前应用到飞机上的涡轮增压技术明显改善了飞机发动机的xìng能，总算是没拖太大的后腿。而在rì益深入人心的并行工程学原理指导下，边区飞机试验改进的同时。发动机的改进得到了更大的重视，结果到39年两型飞机正式定型并开始批量生产的时候，飞机整体xìng能竟然已经超过了历史上的那两款原型机（早期型号）......

中国工业基础薄弱，之所以能够在短时间内取得如此巨大的进步，除了研发人员的殚jīng竭虑和胡卫东这个穿越者的正确引导，积极学习消化欧美、苏联乃至rì本发动机技术的长处也是至关重要的。其中rì式发动机与苏式发动机在一开始根本不受重视，因为两者的xìng能确实较欧美产品存在着较大的差距，但一个名叫吴仲华的中原大学工学院航空系发动机专业本科生在学习了之前不久刚刚出版的《矛盾论》与《实践论》之后心有明悟，发现rì式发动机与苏式发动机虽然较欧美落后一些，但也有着各自的长处，一样值得中国航空人认真学习。rì式发动机的优点是节省材料、油耗也低，这对于人口众多、资源相对匮乏（胡卫东一直在努力宣传这个观点）的中国来说，有着很大的现实意义；而苏式发动机对于工业基础的较低要求，也与中国工业化刚刚起步的现状十分贴近......

胡卫东听到吴仲华这个名字不禁一惊，当即要来他的资料看了看，原来此子原先是清华大学机械工程系学生，十五军攻克北平后才来到中原边区，随即考入中原大学改成了现在的专业。胡卫东仔细回忆了一阵后，不禁面露喜sè道，“就是吴老，不会错的，他早年就读的学校太多太杂，我没法专门去找，想不到却是‘踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫。’！”

吴仲华可以说是二十世纪后半段世界上最杰出的航空发动机专家之一，他的很多理论成果被国外采用，极大地推动了世界发动机、尤其是航空发动机技术的进步。但是新中国的发动机工业却由于一连串的变故而一次又一次地走回头路，以致于整整浪费了三十年时间，吴仲华空有一肚子的学问，最后还是郁郁而终，毕竟航空发动机工业所需的投资实在太大，如果没有国家力量的支持，个人再有本事也是做不出什么实绩来的......

注1：虽然瑞士那位环氧树脂专家才能不逊于胡卫东挖来的李格林，但是这两年里李格林一直得到边区zhèngfǔ给予的海量人财物力支持，同时胡卫东还给他指明了环氧树脂技术的正确发展方向，而那一位却一直得不到有力支持，要资金没资金，要交流没交流，差距一下子就拉开了......

第二百一十四章自产坦克

有了历史上的教训，胡卫东对这位未来的发动机奇才自然倍加珍惜，不但少有地亲自介入争论、支持了吴仲华的观点，而且特别批准他这个还未毕业的本科生进入“喷气发动机之父”弗兰克.惠特尔领导的喷气发动机课题组学习，也算是重点培养了。胡卫东顺便还作了回月老，将吴仲华现在的同学、将来的妻子，后来同样成为优秀航空专家的李敏华也调入这个项目，免得这对鸳鸯分开太久而劳燕分飞......

对于坦克，胡卫东不像飞机那样重视，因为坦克装甲车少了没多大用，多造的话却拿不出那么多优质钢材，但是兵工厂一直都没有停止坦克的仿制和自研，由于下拨经费与材料一直不足，技术水平并不先进的rì系坦克反倒成了最合适的模板，而马仲英“装甲骑兵”的构想对边区自产坦克的设计思路更是产生了重大影响......

虽然几乎每个人都认为鬼子的九五式轻型坦克丑得要死，但基于“装甲骑兵”的要求与兵工厂的现状，以此为模板却无疑是最合适的。九五式轻型坦克不但速度快，地形适应xìng也非常出sè，尤其是它的爬坡度居然达到了难以置信的40度，而一般来说超过30度就算是合格、超过32度就算是优秀了，这显然是鬼子针对中国战场而特别设计的，自然也特别符合中**队的实战要求。

按照“装甲骑兵”的要求，坦克装甲车只要能够防住步兵武器的shè击就行。但是兵工厂的技术人员还是尽量在不太影响坦克机动xìng的前提下加强了装甲，尤其是新型低合金钢的广泛使用更是帮助极大，装甲平均厚度较九五式轻型坦克只是稍稍增厚（因为设计的改善与内部构件中玻璃钢等新材料的使用，坦克总重反而减轻了不少。），但防护能力却有质的飞跃，不但正面主装甲可以防住500米外打来的鬼子75mm以下口径非穿甲弹，相对薄弱的侧后装甲也足以防住高shè机枪在100米距离外打出的钢芯弹。这也就意味着除非鬼子事先有所准备，他们的轻装部队遭到中国“装甲骑兵”的突袭时，将几乎没有可以有效反击的武器......

九五式轻型坦克采用了相对落后的铆接工艺。但对于产量不高而且工业基础薄弱的中国来说，这反而是个值得学习的优点，而在主要采用铆接的前提下。适当地应用焊接乃至铸造工艺，不但可以降低成本、提高xìng能，还可以顺便培养一些rì后需要的相应技术人才。

按理说主要采用铆接工艺的九五式轻型坦克稳定xìng应该很差才对，但事实恰恰相反，九五式轻型坦克是rì系坦克中唯一一种以稳定xìng极好而著称的型号，与此有关的设计自然都值得学习，但是rì系坦克那cāo蛋的履带设计则全部摈弃重制了，成本又高、稳定xìng还差（九五式轻型坦克重量极轻，问题还不严重，别的型号都常有开着开着履带自己松脱的窘况......）。xìng能也看不出有什么优势，真不知道rì本人是怎么想出这种奇葩设计来的......