科技之锤 (一桶布丁)

　　“对于我们来说这真的是很无奈啊。虽然我们一直实事求是的表明和平号是民用空中移动作业平台，但是他们不相信啊，这就逼着我们做更进一步的证明。所以我们力排众议，推出了空天飞龙纯民用航空器，面向全球的航司销售，甚至首批还推出了免费为航司制定机场修建起落场的决定。做这些都是为了证明我们是真为了全球人民的生活福祉而努力的。”
　　这个回应堪称完美，就是让波音公司ceo看了有种搬石砸脚的错愕感。呵呵，为了证明和平号是民用需要这么拼吗？真需要玩这么大吗？
　　这个解释信的人可能不多，却又是那么的让人无力反驳，自然便在民间有了极大的市场。
　　尤其是对于世界上许多石油资源输出国的高层来说，也算是能找到了出口气的标靶。如果不是波音搞事，大概华夏也不会这么着急的推出空天飞龙系列航空器，这也意味着他们有更长的时间去消化这种新技术，并有充足的时间去准备经济转型，但现在一切都晚了……
　　总之一年的时间就这样吵吵嚷嚷的过去了。
　　当第一批50艘空天飞龙001如期交付给各大航司完成了试运行并证明了其能力跟之前官网宣传的性能有过之而无不及之后，空天飞龙系列航空器立刻成为了全球航空公司的宠儿。
　　第二批500艘空天飞龙的预定计划也在华夏民用空天船舶制造有限公司的官网上挂出。只是这一次单艘的预定价格涨了十八亿人民币一艘，预购还得交十二亿预付款，以及额外支付七千万的内部装饰费用。
　　但即便如此，第二批预定依然在三天内就被全球航司给抢空。也有航司申请希望能租赁空天飞龙系列飞船运营，但根据华夏民用空天船舶制造有限公司的回应，现在厂子里几乎是二十四小时不停的工作，也只能先顾得上订单，根本没有余力去推行租赁业务，便也只能作罢。
　　没办法，第一批新一代航空器交付后，效果好到超出无数航司的预期，各大航司自然用脚投票。
　　这已经不是靠给予各种优惠以及用其他方法干预市场能的解决问题了。
　　毕竟这种降维打击太过沉重。当旅客花同样的钱，一种可以在空中肆意走动还能去享受一下各类娱乐设施，甚至能跑去封闭甲板上翻跟头，另一种则要长时间困守在狭窄的座位上，消费者自然会用兜里的票子教航司怎么做人。
　　当然空天飞龙系列的吸引力可不止是针对航司而言。事实上这个世界站在金字塔塔尖的那些富豪同样对这种新型的航空器趋之若鹜。
　　不管是私人游艇还是私人飞机，哪里有这种安全性能超高的空天飞艇来得带劲儿？
　　派对可不止是能开到在公海上开，更是能在空中开。更别提如果普通人都能享受到空中影厅，跟住套间的待遇了，身为大富豪怎么可能出行还得乘坐上一代的飞机？
　　虽然原则上华夏民用空天船舶制造有限公司提出的提前预定服务都是针对航司的，但私人飞船领域如果对方给的实在太多了，也不是不能商量。
　　比如飞船十五亿，但人家不但愿意多给几个亿插队，甚至还愿意额外支付十多亿用于订制内部装修的话，那一切也都是可以商量的。毕竟谁能拒绝差不多性能的产品，可以含泪多赚二十亿呢？
　　这样的私人订制飞船，总计五艘也被列入了第二批优先生产目标。
　　第二批空天飞龙系列航空器的热销，也让波音跟空客两家世界最大的民用飞机生产商先后正式宣布破产。这次是真没办法了，观望期没有接到任何民用订单也就算了，甚至连一些大富豪的私人飞机订单也直接被抢了，在加上股票跌到没眼看，似乎也只有走破产重组这条路了。
　　波音正式倒闭这天，也被当地媒体称之为“西方航空航天史上的至暗时刻。”
　　虽然闹出的动静很大，但其实对于普通民众而言，已经习惯了。毕竟这段时间各路媒体口中的各种至暗时刻着实太多了些，已经忧心不过来了。
　　数学科学至暗时刻，人工智能时刻，互联网技术至暗时刻……
　　最痛心的大概还是依托于这些产业而生存的人们，比如波音、空客的雇员；油田的投资者、资源商人。然而当时代的车轮滚滚向前的运行时，谁都无法阻挡……


第522章 志同道合的恋人
　　华夏，青山国际机场。
　　程晓璐正静静的坐在一号船坞内，等待着cz36119号飞船。她这次的行程是去一趟位于华西的工业基地，主要任务是代表青山基础物理研究中心去见证夸父号的升空。
　　本来是次很普通的任务，但多少带着点古怪的味道。
　　比如她的导师罗志强教授还专门交代她见到了宁教授，一定要帮他问个清楚，月球基地计划为什么一定要延后。还说会议上讲的理由就不要再说了，自家导师不信。
　　程晓璐已经在青山基础物理研究中心呆了三年，对于导师的性格已经很熟悉了，像今天这种情况如果不是有更重要的事情罗导肯定自己就冲到西边的航空工业基地去找宁院士问个清楚了。这里又陷入了一个死结，因为宁院士似乎是目前少有的能一句话便让自家罗导忙起来的学术大拿。
　　也就是说如果自家导师跟宁院士有不同意见，宁院士又不想跟自家罗导啰嗦的话，总有办法让罗导老老实实的呆在青山基地里。
　　但程晓璐也挺想不通的。
　　当初月球基地计划本就是宁导提出的，夸父号最初的设计定位最重要的功能就是地月之间的大型运输船。将各种搭建基地的物资运到月球，将月球变为地球的一个港口、资源星跟太空相关重工业基地。
　　未来的大多数太空船都将在月球建造，然后开始探索太阳系，并寻找合适的太阳系港口位置。
　　只是三年前宁院士先是力排众议主持了和平号生产技术替代飞机民用化，紧跟着宁院士又开始有事没事泡在夸父号的生产基地，对夸父号的初始设计进行两次的大改。大体是在牺牲载重量的前提下，大幅度增加夸父号的生存能力跟远航能力。
　　说实话，在当时这个决定也是很多人都不理解的。毕竟在地球跟月球之间摆渡，对于太空探索技术来说，大概只能算是同一个城市内的短途运输，所以对于舰体本身的各项要求并没有那么高。
　　在当时宁为的想法也惹起了不少争议，直到宁为坦诚的告诉所有人希望月球建设基地计划暂时押后，这在当时也遭到了无数人的反对。
　　毕竟月球基地一旦开建就代表着人类文明第一次真正的开始改造另一颗星球，可以算是人类征服宇宙的起点，意义极为重大。没有这个能力便也罢了，但现在有了这个能力，谁也不愿意放弃尽快实现这件大事。不过宁为要求对夸父号的改造到是获得了通过。
　　经过研判，虽然牺牲了载重量，但对于夸父号来说也就是多跑月球几趟的事情。而且增加舰体强度，让其具备远航能力本身也对下一代探索舰有指导意义。
　　但谁知道就在夸父号即将升空前期，宁为却又提出暂缓月球基地建设，夸父号未来另有他用。月球基地建设可以等到下一代的女娲号建造成功之后在开始筹备。
　　可想而知宁为提出这个意见之后，有多大的阻力。好在在此之前宁为已经率先统一了基础实验室的内部意见。又或者说实验室内部专家本就很难给出跟宁为决定想悖离的意见，尤其是在宁为表态前所未有的坚定的时候。
　　还有一个很有意思的现象，实验室内吸纳的国外教授跟研究员反而比国内的教授更支持宁为的选择。即便宁为做出这一决定给出的理由是，经过智能平台的模拟，建造人类月球基地的条件还不成熟，模型显示此时建设月球基地性价比并不高，因为月球重工业基地不可能完全无人化，在没有足够的专业人士进驻的情况下，暂缓是最好的选择。
　　而夸父号在几次改良之后，已经初步具备了宇宙远航能力，所以宁为希望能通过夸父号的远航能力，记录更多的空间坐标，完成坐标测试。这样可以为未来宇宙星图的绘制打下更坚实的基础，更有利于人类征服这个宇宙。
　　最重要的是，夸父号虽然体型改造的比和平号要更小一些，但它具备了尺短空间的穿行能力。这样就为双空间坐标互换准确计算提供了现实基础。
　　现阶段两个空间转化的坐标计算靠的是从微观朝着宏观方向的估算。
　　显然在宁为看来，找到空间坐标转化的准确公式要比建设月球基地更为重要。
　　这其实在许多人看来是不能理解的。
　　因为其实两者并不相悖。
　　比如罗志强就跟宁为建议过，夸父号主要还是承担月球基地的物资运送任务。双空间穿梭试验，大可以建造小型无人舰慢慢测试。反正双空间精准坐标计算早几年晚几年都无所谓，这项技术主要是宇宙航行，甚至跨宇宙航行的基础，完全可以等到三十年计划中的太阳系港口开始建设之前有突破就够了。
　　双方也因为这个问题有过争论，不过宁为并不为所动。