科技之锤 (一桶布丁)

　　而且华夏国际数学研究中心跟三月期刊编辑部本就在一起，这些年更是吸引了不少同行前去任职，所以即便去了也不怕没有朋友。是的，约翰·布莱克已经做好了完备的心理建设，现在关于他的命运也终于尘埃落定，心情反而前所未有的轻松。
　　这大概就是人生吧。
　　……
　　华夏，燕北大学。
　　解决约翰·布莱克的问题对于宁为来说的确就是顺手为之。
　　其实不管约翰在优秀也不过是个人才而已，早就能把人请来，但他的心思毕竟不会都放在这件事上。
　　事实上这个月宁为很忙，忙到都没什么时间呆在办公室里，双脚恨不得要飞起来，还能记得有这么个人，都已经是约翰·布莱克的幸运了，只是这份忙碌让西边那位人工智能专家心性变得更佛系却是宁为没想到的。
　　忙碌的事情自然是对之前三十年计划的一些修订。
　　对于这种关系到未来百年发展的计划，要变动其实很麻烦，牵扯到庞大资金的调拨，需要外界对接工业实体的配合，更直接牵扯到无数一线研究人员的利益。
　　所以一方面宁为要主持跟参加各种会议重新统一思想，还要把最新的方案，极其必要性摆上更高决策者的办公桌上，同时还要拜访利益相关方，尽全力说服他们。
　　该割让的利益可以暂时让出去，改方案跟计划的决心要表现出来，可能造成的损失要评估，并给出补偿或者处理方案，当然最麻烦的其实还是抚慰人心，抚平各种不理解的声音。
　　毕竟对于一线研究员来说，本来是冲着计划中的重点项目跟进的，按照新的计划，这些项目要暂时搁置，或者不再有那么多的资源倾斜，甚至一部分研究将暂时搁置，资料封存，这对于参与其中的研究人员来说，不管从哪方面来说，都是很难接受的。
　　所以即便上面出于各种考虑，决定接受宁为的计划，这些问题也得宁为亲自出面去解决。
　　这就是考验威信的时候，好在他的招牌还够用，最起码在基层研究人员中间的确够用。一切都在朝着他期待的方向发展着……


第521章 降维打击的序幕
　　事实证明当一位世界级的科学家想要把某件事做成的时候，是很有办法的。尤其是当这件事需要足够资源支持的时候，更是不可能难倒他。
　　对于实验室加大投入，需要钱跟资源，钱跟资源不是无限的，但是可以想办法赚。当宁为想要赚钱的时候，自然就意味着有些公司要倒霉了。
　　这次最倒霉大公司有两家，波音跟空客。
　　这两家百年老企大概打死也想不到，降维打击竟然会如此之快便落到了它们头上。更想不到华夏竟然会同意将和平号的技术用于民间航空运输。
　　是的，没人知道华夏基础物理实验室是怎么考虑的，在和平号发布会两个月后，突然宣布将会在半年后正式发布第一代民用空天客船——空天飞龙001。并同时公布了空天飞龙的生产厂商，一个月前刚刚注册的华夏民用空天船舶制造有限公司。
　　公司由华夏基础物理实验室百分百控股，成立之后直接入股了多个上下游相关生产企业。反正给出的意思就是和平号的民用性质大家信不信无所谓。但这项技术是真的要投入民用了。
　　甚至第一批订购空天客船的航空公司还有优惠，每订购一艘空天飞龙001，航司便能指定一个世界范围内的民用机场，由空天船舶制造有限公司免费建造一个用于起航跟降落的专用泊位，以及培养专业的航运舵手。
　　当然即便没有这项优惠措施，订单也会被疯抢。因为按照公布的技术数据，这种空天船的运载能力是普通大型客机的十倍左右，续航能力更是吊打现在所有的大型客机，一次起航绕地球飞上两圈问题不大，速度虽然被限制了但依然要比普通的客机快百分之五十，但最重要的还是省！
　　从华夏飞一趟美国，燃料成本能降低百分之九十五，且按照官网上的介绍，普通人只要学习一年左右，三万公里左右的飞行考试，就足以胜任船长的职务。这意味着人力成本的大额下降。
　　唯一上升的大概就是养护成本，但算下来也就比波音系列跟空客系列的大客机每年要提升百分之二十左右。
　　尤其是超大的民用飞船，甚至能给人们留够足够的活动空间，民用客船上还能自带餐厅，刺激消费。还能根据航司不同的服务类型，为头等舱区域增加小型影院，棋牌室，游戏厅等娱乐场所。
　　安全性也更有保障。驾驶操作在船的塔台上完成，塔台又跟客舱完全隔离。再加上两层的塔台总计有近一百平，下层随便安排数位警卫员。同时还具备极端操作远程锁死以及浮空功能，出现问题之后，航司还能远程控制飞船到安全位置然后悬停在空中等待救援……
　　种种性能被公布，这玩意儿除了不能像和平号那样飞进外太空之外，作为地球上空中交通工具，绝对能吊打正在服役的所有客机。更舒适的飞行体验，跟大幅度下降的运输成本，更安全的性能，就连舵手培养都要比普通飞行员成本下降近乎百分之百。
　　按照现在煤油市场价大概7000人民币一吨，一架波音大客机按月最大飞行时间240小时计算，一个月需要烧掉煤油大概600吨，一年消耗7200吨，总计花在燃料上的钱一年大概就要5000多万人民币。
　　但现在空天飞龙每个月最大飞行时间能直接翻倍，达到480个小时，一年下来飞行燃料的费用仅仅只需要不到五百万人民币。
　　这才是真正的梦幻空中航运工具，更可怕的是这样一艘飞船15亿人民币。
　　是的，这个价格比波音一般的客机要贵了近三倍多，但官方给出的一般使用寿命可是55年，同样是波音系列客机的一倍多，关键是这玩意儿不吃油，载人更多，飞的还更快啊，船上只要安排两套机组人员，一趟飞行能把世界主要国家都转一圈。旅客不够，完全可以多载些货物。
　　还可以充分利用空间在飞船上提供各种增值服务，再多赚一笔钱。华夏民用空天船舶制造有限公司甚至连广告都帮着这些航司想好了，经济舱的票价，公务机的享受，人生怎能不乘坐一次空天飞龙？
　　可想而知，当华夏正式宣布空天飞龙系列开启预定之后，一堆的航空公司有多疯狂。尤其是华夏的航空公司，几乎是以把第一批产能包圆的心态疯狂的下着订单。
　　基本上敲下的合同都是十艘起订，并开始快速跟全国主要机场商谈，如何布局适应这种新飞船的起降点，同时还要把未来的船长送去进修。
　　这些也的确得提上日程了。按照这些航司的计划，这边飞船生产过程中，机场改造跟船长的培养都必须得同步进行，这样等到飞船交货，马上就可以开始运营。
　　当然对于国外许多航司来说，也开始抢起了第一批飞船。
　　就这样第一批订购的飞船总计300艘，三天时间就被预订一空。每艘飞船的订金是十亿人民币，外加每艘五千万的固定内饰装修，三天时间新成立的华夏民用空天船舶制造有限公司总计3150亿人民币。
　　对于这个世界的负面影响大概就是波音跟空客两家巨无霸企业的股价跟全球原油期货价格开始暴跌。当然股票暴跌还只是开始，对于波音跟空客最大的难题还在于许多客户宁可违约被没收订金也要坚持退单。
　　即便一些还没有明显表示要违约，但依然处于观望态度的客户是不是会在空天飞龙第一批订单交付之后，继续履行合同也是未知数了。
　　对这种客户波音跟空客并不是没有想办法试探，比如波音就向一些老客户发函希望重新修订合同，并追加订金，但对于甲方来说，显然不会无条件的惯着乙方，尤其是在有更多选择的时候，这种无理要求显然是被断然拒绝了。直接一句按原始合同办，不然就打官司。
　　这其实对于波音跟空客这种体量的公司来说是很可怕的。
　　订金根本无法覆盖生产的成本。
　　尤其是一些客户对于内部装修还有另类的要求，如果按照要求把飞机生产出来，对方有毁约不要了，那就亏大了。但如果暂时不生产，到了需要交飞机的时间无法即时交付，也得赔钱……
　　更可怕的是现在产品完全没法跟别人推出的产品相提并论，这才是最致命的，虽然华夏这家公司暂时公布的只是纸面的数据，但和平号毕竟是在全世界面前展现了非凡的性能，即便是民用肯定是阉割版，但即便不能去太空，也没有了和平号让人咋舌的隐身功能，但剩下的性能也能吊打目前市面上任何航空器。
　　信心就是这么来的。
　　尤其是对于先阶段能否盈利纯粹看命的航司而言，空天飞龙系列可以说是能让航司未来盈利稳定提升的法宝。只是波音、空客，还有世界一众航空公司的管理层大概怎么样也想不通，华夏是怎么会想到要将这项技术如此快的推向与民用航天领域的。
　　对此，宁为在某次电话中是这样解释的。
　　“其实做出这个决定我们也是被逼的。这个事得问波音的那位麦克利什先生吧？难道不是他联合了贝尔、通用、洛克西格马丁等等这些企业一起上书你你们的国会，认为我们的和平号对世界空域构成了极大威胁，所以希望能加大投资力度，研发新一代的空天航空器？我没说谎话吧？”