我真没想赚大钱 (阿加安)

　　这次，很可能是陈零搞定了，把CS公司、水西钢铁、谢尔拉夫钢铁拉在一起把项目包圆了。
　　后生可畏吾衰矣！
　　周天明感慨不已，又想起了另外一条媒体报道。那个报道也和铁三角有关系，是一个和姆巴拉姆铁矿直接竞争的一个项目。
　　陈零知道那个消息吗？周天明不敢肯定，他觉得有必要提醒陈零一下。CS公司是竞争对手，周天明不想理睬，但是对于陈零，如果自己明知道有风险却不及时提醒他，周天明自己心里过不去。
　　于是，周天明给陈零打了一个电话，提醒他姆巴拉姆铁矿项目有重大风险。
　　果真，陈零对此一无所知。陈零得到消息后，问梁博君和侯永胜，他们想让也没有这方面的消息。
　　CR公司在情报战方面比起竞争对手领先了一步，这就体现了周天明组织的信息收集工作的价值。陈零特意问了周天明怎么知道这些消息的，周天明解释了一番，陈零非常欣赏这种做法，打算日后也用起来。
　　周天明所说的风险，来源于喀麦隆南部的一个国家，加蓬共和国。
　　加蓬是赤道上的一个国家，面积比华国的广西省略大，但是人口却只有150万，典型的地广人稀。
　　这个小国最出名的是它的富裕程度。加蓬拥有丰富的石油资源，是石油输出国组织欧佩克的成员国，因为人口少，人均GDP一度超过一万美元，曾经是撒哈拉以南非洲最富有的国家，凭借自己的经济实力，独立后在国内修了一条六百多公里的铁路。
　　此外，这个国家有丰富的锰矿资源，产量高居世界前列；85%的国土面积被原始森林覆盖着，各种珍贵的木材资源取之不尽用之不竭，吸引了世界各国的探险游客到国家森林公园探险。
　　尽管如此富有，但是主要依赖石油资源的经济都是坐吃山空，加蓬人享受着乌金带来的好处，却忘记了给未来打基础。
　　当石油收入减少的时候，加蓬人想到了要加大北边的锰矿和铁矿的开发。于是，终于想起了应该把几十年前修建的铁路弄弄好，方便运输矿石。
　　加蓬政府在兜里翻翻捡捡，发现钱不够用了，怎么办呢？这时一家叫做奥朗集团的新加坡公司主动找上门来了。
　　奥朗集团是主营业务是农业，在世界各地种植、收购咖啡、可可、坚果、棕榈油、棉花等等。因为加蓬的地理位置和气候条件优越，奥朗集团前些年声势浩大进入加蓬种植油棕榈，成为油气领域以外最大的外资企业。
　　奥朗集团知道加蓬政府想修建基础设施却没钱的时候，主动投其所好，结交了一批高层，尤其是和总统家族关系非常好。而且，奥朗集团背后的控制人是大名鼎鼎、实力强大的新加坡主权基金，所以奥朗集团和加蓬政府很快签了一个庞大的投资协议，换到了很大的权益。
　　这些权益完全不在奥朗集团的主营业务上面，而是在土地、特定产品的进出口经营权，基础设施的独家投资建设运营权，其中就有投资翻修加蓬铁路这个项目。
　　加蓬铁路全长670公里，单线标准轨距，使用内燃机车，1978年开工，到1986年才全线贯通。
　　然而，和非洲大多数的铁路一样，加蓬铁路开通就是巅峰，从此慢慢走下坡路。由于不善于管理，轨道和车辆年久失修，铁路没法满负荷运营，铁路沿线到处是安全隐患。
　　加蓬政府打算修复这条铁路，保证锰矿石的运输；再延长一段到铁三角地带，用于铁矿石的运输。
　　这个项目被奥朗集团独家签了下来，号称总投资十亿美元。
　　在周天明收集到的信息里，这个项目已经完成初步设计和招标方案，三季度就要开始公开招标。CR公司在加蓬的分公司一直在跟进这个项目，计划参与投标。
　　如果加蓬铁路项目按时间计划推动，那么肯定会在喀麦隆的姆巴拉姆铁矿项目完成之前完工，到那时铁三角地区就有了一条直通大西洋的铁路。
　　这就会给姆巴拉姆铁矿项目里的铁路造成竞争，分流运量。这种情况下，现有的测算模型得出的结果难以实现，这对于未来铁路和港口的运营都造成很大的风险。
　　这就是周天明要提醒陈零的地方：投的钱收不回来！
　　这的确是一个大的隐患。至少从现有的信息来看，奥朗集团虽然不是专业的基础设施公司，但是这家公司的管理良好，制度优越，在新加坡主权基金的支持下，很有可能把铁路现行修好。
　　梁博君马上警觉起来，表示必须重新评估项目风险。陈零完全支持，他转头就去找了副总理萨穆埃尔。
　　喀麦隆和加蓬是邻国，邻居在做什么，萨穆埃尔肯定是知道的。既然知道，为什么还要推动这个项目呢？
　　萨穆埃尔果然知道这件事情，他听陈零抱怨之后，让陈零不用担心。
　　萨穆埃尔丢给陈零一个报告，说道：“这是我们的一个调查报告。奥朗集团的投资计划太大了，包括加蓬新首都机场，加蓬铁路修复，奥文多港口，新建沿海铁路，全国农村电网，1000公里国道升级等等，总规模超过100亿美元，而奥朗集团自己一年的总收入也不过100亿美元，怎么完成这么大的投资计划？”
　　“他的大股东新加坡主权基金可以提供支持。”陈零说道。
　　“新加坡主权基金只是持有了股票而已，并不会拿出资金给奥朗集团用在这种非主营业务的投资上面。”萨穆埃尔解释道，“投资都是要有回报的，奥朗集团在加蓬的这个投资计划肯定另有目的。”


第三百五十三章 分歧与默契
　　陈零拿着那份报告回到酒店。报告里面的证据也不够清晰，语焉不详，他没有被萨穆埃尔说服，于是着急投资方的代表开会讨论。
　　事关重大，梁博君、侯永胜和日尔科夫都亲自参与讨论。
　　陈零把CR公司提供的信息和萨穆埃尔的材料都介绍了一遍，然后让每个提出自己的建议。
　　梁博君首先表态，说道：“不能看别人的材料，我们必须派人到加蓬去调研。只有在确定加蓬铁路项目不能落实的情况下，我们CS公司才能投资喀麦隆的港口和铁路。否则，未来收回投资没有保障，我们总部肯定不会批准这个投资的。”
　　按照协议，几家单位和喀麦隆政府联合组建一个项目公司，作为投资姆巴拉姆铁矿项目的主体，其中CS公司的投资份额占了将近一半，未来将承建铁路和港口。这种模式下，项目公司必须证明投资回报是可靠的，未来的收入足够用于支付铁路和港口工程承包商，也就是CS公司。
　　侯永胜说道：“如果没有铁路和港口，姆巴拉姆铁矿没有开发的价值。”他的意思很明确，这个项目里面的铁矿和基建，要么一起动，要么一个都别做。
　　这是一句正确的废话。
　　“我认为我们过虑了。”日尔科夫说道，“我们几家单位之所以对这个项目有兴趣，最重要的是这个项目本身是自给自足的。我们上游的铁矿石开采出来了，必须使用我们项目的铁路和港口，根据我们的规划，铁路和港口开通时，铁矿石年产量将达到五千多万吨，未来还会增加，这可以满足铁路和港口的运量要求。而且，沿线还有其它的运输需求。”
　　日尔科夫所说的，的确是此前多方商议好的事情。但是，这里存在一个主动权的问题，而CS公司没有这个主动权。
　　梁博君非常清楚这一点，所以他说道：“你们的铁矿石运输需求不是一层不变的，而是可以主动调整的。在我们把铁路和港口修好之前，你们的铁矿石会通过其它方式，少量地运出去，你们控制产量；修好之后，你们可以扩大产量。但是，如果铁矿石的市场行情不好，你们也可能缩小产量，这样铁路和港口的运输能力都会闲置很大一部分，项目公司将不会有足够的收入来偿还债务。”
　　说到这里，梁博君居然有点激动，“然而铁路和港口的投资却必须实打实地百分之百完成，建设期的大笔投入，需要漫长的时间才能收回。在只有一条铁路的情况下，这风险已经很大；如果在加蓬有另外一条铁路竞争这个运输市场，那我可可以说，这个投资肯定收不回来，项目就玩不起来了！”
　　梁博君说的很有道理。因为，一个项目如果没法收回投资，就没法融资；没有哪家金融机构愿意做这种生意。没钱，项目只能停留在纸面上。
　　陈零静静地听着三家单位负责人的讨论。在这个项目里，CS公司的首要利益是铁路和港口的EPC总承包，梁博君要保证未来姆巴拉姆铁矿项目公司有足够资金来完成ECP总承包，至于以后运营能否盈利，实际上是次要的，因为EPC总承包的利润就已经足以收回CS公司在项目公司投入的资金。
　　水西钢铁和谢尔拉夫钢铁的诉求是一致的。当项目公司把矿山、铁路、港口都修建好了之后，水西钢铁和谢尔拉夫钢铁将瓜分矿山的产出，各自把铁矿石拉回自己的冶炼厂冶炼，或者卖给别的钢铁公司。所以，他们希望整个项目都建设好，任何一块都不能缺。
　　陈零自己的诉求是与钢铁公司差不多，他希望这个项目能真正落地，让华国的企业把一个重要的资源控制在手里，即便未来铁矿石需求或价格出现问题，这种不可再生的自然资源是可以长期持有的，其中不仅是经济利益。