死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　徐清一看老婆大人急了，赶紧安慰：“马上就好了！”
　　只是等了几秒，飞机竟然还没有失速，一直就维持着“昂首”的姿态。
　　“咋回事啊？顶风太大了吗？”
　　徐清心里奇怪，这种失速叫做POWER ON STALL，这么大的姿态，飞机应该失速了才对，怎么还不往下掉呢？
　　徐清等了几秒还是这个状态，等得烦了，就准备不做这个项目了。可是下一秒，徐清眼睁睁地看到飞机的螺旋桨竟然停住了！
　　徐清一惊，忘记赛斯纳是重力供油了，这个姿态，油料难以持续供给发动机，竟然停车了！


第148章 小飞机的大机场之旅
　　赛斯纳152是一款相当经典，却也极为基础简陋的机型。
　　它的供油系统是最为原始的重力供油，所以不能长时间处于倒飞状态。而与此相比，型号较新的钻石20，就配有辅助的动力供油系统，一般不会出现供油断裂的情况。
　　徐清千算万算，真是没想到，赛斯纳152在大的抬头姿态下也会出现供油不畅的情况。
　　POWER ON STALL是模拟起飞时候姿态太大引发失速的情况。与此相对的，还有一个POWER OFF STALL。这是模拟在着陆阶段，带杆太多导致失速的情况。
　　做POWER OFF STALL的时候需要放出襟翼，油门收光，然后一直往后带杆，一直等到飞机失速就行。
　　这两种失速都是私照阶段必须要练习的科目，除之之外其实还有一个称为“SPIN”也就是螺旋的动作。
　　也就是在失速的时候，一个蹬舵，那么飞机就不是直直地往下掉，而是螺旋转圈地往下掉。
　　这个动作的改出需要反踩舵，止住飞机转圈，否则飞机越转越快，有可能就改不出来了。
　　所以螺旋这个动作是有一定危险性的，一般徐清自己做的话，顶多转个三圈，徐清就要尝试改出了，再转徐清就没有把握了。
　　发动机停转，飞机立刻由抬头姿态转为下俯状态。不过，有一说一，赛斯纳的气动结构相当不错，即便是在无动力状态下的下降率也不大，保持着良好的滑翔性能。
　　如果要说滑翔性能，钻石20无疑更为出色。
　　修长的机身机构和远超赛斯纳的翼展，让钻石20在无动力滑翔的性能更加突出。
　　梅婷婷看了眼前已然是停转的螺旋桨，那真是亡魂皆冒。
　　反观徐清倒是没那么害怕，又不是真的发动机坏了，油料供应不上而已，再起动一下不就不行了？
　　别说这种还能起动的，在国外，徐清已经不止一次地遇到过发动机熄火的情况了，其中就有一次一直到落地了，发动机还是停转状态。
　　刚才热身的起落，最后一圈就是把油门收光，让徐清落得，这种种的特殊情况都是经过严格的训练的，不用那么害怕。
　　而且不像737体型那般庞大，重量又重，对接地区有严格的要求。小巧的赛斯纳可以在很多地方强行落地，徐清就试过在草地上落过。当然不是那种软草皮的草地，是相对较硬的那种。
　　他同航校的也有曾经迫降到公路上的。
　　对于赛斯纳这种飞机，徐清看着其实更像是玩具一样，怎么飞都行。
　　等飞机姿态正常之后，徐清重新起动了发动机。如徐清所料，发动机只是由于油料供应不足造成的熄火，并没有其它大碍。
　　看着发动机重新运转，梅婷婷才缓了一口气。一个劲地埋怨徐清乱飞，嚷嚷着要回去。徐清只能保证后面正常飞，绝不耍些花里胡哨的动作，梅婷婷才是罢休。
　　徐清他们就按着航图上标注的景点挨个飞。
　　航图上将每个景点用数字标注好了，同时航校将这么景点的位置数据输入到了飞机的导航数据库里。徐清在调机载GPS的预设地点中就发现了一连串的数字，每个数字就对应一个景点。
　　赛斯纳152的导航系统没有737那么先进，只能在导航屏幕上连出一根直线。直线一头是飞机位置，另一头是目的地。徐清要做的就是将飞机保持在这条直线上。
　　赛斯纳152也没有自动驾驶系统，全部靠手飞。稍微大一些的赛斯纳172就有简单的自动驾驶，不过也就是航向选择和垂直速率两种方式。
　　但是航向选择和垂直速率在正常巡航，精密度要求没那么高的情况下也足够用了，能省去很大的精力。
　　像徐清现在的情况，同时要保持飞机状态，还要注意导航的问题。虽然说不是什么难事，可时间长了，也还是有点儿累。
　　关键是梅婷婷不会开，只有徐清一个人操纵，有些好看的景色他也拍不了，只能看看。
　　倒是梅婷婷从一开始的害怕焦虑，在经过一段时间的适应之后，放松了许多，再加上徐清之后不再作妖，后面竟然开始自发的对着外面拍照片了。
　　这些标注的景点，主要就是一些坐落在深山里面的湖，地面交通不方便，只能在空中看。
　　这么散落的小湖泊就跟晶闪闪的钻石镶嵌在群山之中，煞是好看。
　　因为周围山峦也不算很高，遇到一些地势比较平缓的湖泊，徐清还特意下了高度，让梅婷婷可以看得更仔细一些。
　　最低的地方，徐清几乎是贴着湖面飞机，再往下也就是传说中的“洗轮子”了。
　　虽然徐清曾经听说过国内航校“洗轮子”的说法，但是他在国外从来没有尝试过。今天风平浪静，十足的好天气，正是“洗轮子”的好时候，搞得徐清心痒难耐，也想试试。
　　直到被梅婷婷杀人似的目光盯上之后，才讪讪作罢，估计徐清真要“洗轮子”，那落地之后铁定要挨收拾。
　　不过，今天做不来，下次来S市过夜的时候可以忽悠机长过来，找个好天气，给赛斯纳洗洗轮子，想想就得劲。
　　景点挨个飞了一圈，徐清看了看时间也差不多了，就跟梅婷婷一商量，开始往回飞了。
　　只是越往回飞，徐清发现云越来越多，而且似乎越来越厚，这刚出来的时候，还只是一些散絮状的而已，怎么一个多小时下来发展这么快。
　　赛斯纳152可是不能穿云的。别搞得回不去了。
　　徐清立刻调了航校的机场频率，询问本场情况，得到消息说现在本场低云，无法满足目视进近的要求。
　　徐清这下就炸毛了，他们出发的时候可是看了天气预报，没说会有低云啊，这不是搞他们吗？
　　而且，据航校的人说，这个低云一时之间还散不了，让徐清一会儿靠近本场了先盘旋等等看。
　　徐清看了看厚得跟棉花被一样的云层，这个短时间内根本散不了，等也是白等，遂是直接问道：“S市机场也是低云吗，如果可以的话，我先去那里备降！”


第149章 进近中的大型粉丝见面会(感谢无聊的书虫198的两个万赏)
　　“S市机场现在好像没问题，就是不知道能不能去那里降落？”航校那边负责无线电联系的人说道。
　　“S市不允许小飞机降落吗？”徐清问道。
　　徐清知道有些大机场是不允许小型飞机降落的，可是S市的机场也不算特别大啊，航班量也不是很大，按道理来说应该不会那么严格吧。
　　“这倒不是，我们还在那边有固定的停机位，只是最近S市的航班量好像上涨了，不晓得那边现在忙不忙，忙的话也有可能不会接收。”航校那边的人解释了下。
　　“这样啊，我在频率里问问。”
　　小飞机的速度和高度与正常大型飞机差别太大，不太好调配，如果管制忙的话，很少会愿意接收小飞机的。
　　航校所在的空域受S市的进近管制指挥。之前徐清他们在起飞的时候就联系了S市的管制，报告所在位置和高度。
　　一般来说，位置以S市的本场VOR径向线和DME距离来表述。只要有大的范围移动，需要提前联系进近管制，经过管制同意之后，才能去新的位置。
　　“进近你好，N254DC，由于本场低云无法落地，请求备降S市，你们那边可以接收吗？”徐清在进近频率里询问进近管制。
　　N254DC是这架飞机的注册编号，这次飞行并没有航班号，只以注册编号称呼。
　　“N254DC，你现在是什么位置？”进近管制问道。
　　徐清看了眼，回答道：“现在是170径向线，35海里，高度保持10000英尺。”
　　“N254DC，雷达看到你了，你飞航向100，下高度3000米，修正海压1020，雷达引导进近。”进近管制很爽快地就指挥徐清开始进近。
　　“航向100，下高度3000，修正海压1020。”徐清复诵了一句。
　　等待航向转过来，高度下到3000米稳定之后，徐清将频率又转回航校的频率：“我刚联系进近了，可以接收，那我就备降S市了。”
　　“好，我马上跟那边的人联系一下，落地后你还要飞回来吗？”
　　徐清想了想，还是算了。这边计费是不足一个小时按一个小时来计算，再飞回来肯定不足一个小时，那自己不是亏大发了。
　　在钱财这一方面，徐清一直保持相当的理性，斤斤计较都不足以道哉。
　　“行，你跟那边的负责人交接一下就行了，我们会有专人飞回来，你在这边的押金是由你朋友带回去还是微信转给你？”