死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　“K市现在机场关闭了。”陈逸说道。
　　严臻立即改变策略：“那我们返航C市，申请雷达引导。”
　　对于陈逸不让严臻继续飞到K市，这只是正常操作。K市落地和C市落地没啥大的区别，真飞向K市还需要额外消耗时间，还不如返航C市，这样还能节省时间做更多的故障。
　　“雷达引导啊，现在我们雷达上看不到你们，无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。
　　对于陈逸的不配合，严臻也在意料之中，若是真雷达引导，那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。
　　以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示，可以将飞机位置一目了然地展示出来，都是靠各个VOR台或者NDB台，甚至目视参考，在飞行员脑中建立一个空间位置。所以，以前的飞机有的时候会配备一个领航员，用来分担飞行员的导航压力。
　　现在不一样了，技术的升级让导航的难度成倍降低，领航员也逐渐消失了，直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。
　　大部分时间不需要传统导航了，并不意味传统导航这门手艺就能丢了，万一哪天高科技靠不住了，飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家，所以有备无患总是必要的。
　　双FMC失效便是断绝了飞行员的导航数据页，这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。
　　现实航班中，管制基本都会同意雷达引导，这样导航难度其实也不高，不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了
　　可是，陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导，就是要让徐清他们依靠传统导航，自己飞回来进近。
　　“那蓝天9999，申请飞FJC。”严臻知道陈逸的目的，便是不再申请雷达引导，他要自己飞回去。
　　FJC是C市进场的一个走廊口，严臻需要先飞到FJC，这样好定位飞机。
　　“同意飞FJC，蓝天9999，附近空域已经清空，你可以自行进近，盲降报！”陈逸给了严臻极大的自主权，他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。
　　“徐清，你有什么想法吗？”严臻问道。
　　徐清作为PF，严臻给予了徐清足够的尊重，他心里已有对策，却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策，再由他上场。
　　这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了，但是不代表他不会。
　　徐清轻轻嗓子，他下面要说很长一段话：“严哥，咱们飞向FJC的VOR台，然后沿FJC台的353度径向线飞出10.3海里。接着左转航向294，切入HLC台294度径向线，一直飞到距离HLC台8.4海里处，然后右转摆个切入角切02R的五边。02R航道是024度，30度切入角的话，航向354就可以。下降计划的话，到了FJC就可以下高度2400米，开始左转切HLC台294径向线的时候下高度1500米，开始右转切五边的时候下高度1200米，FAF的高度就是1200米，下降计划的余度还是很大的。”
　　徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划，航向怎么飞，高度怎么下全部安排得清清楚楚，而且徐清的方法是具有操作性的，而非凭空嘴炮。
　　徐清所参考的进场图和盲降图并非常用的RNAV方式，而是传统进近。
　　由于FMC失效，飞机不具备RNAV能力，无法定位RNAV航图中的点，只能参考依托VOR或者NDB导航台的传统航图。
　　严臻微微有些讶异，现在很多副驾驶飞惯了737便捷的导航显示，对于传统导航的记忆愈发生疏。上次复训跟他搭伙的副驾驶遇到FMC失效的时候，东西南北地找不到方向了，然而到徐清这里，两整套的进近计划梳理得清清楚楚。
　　“既然你有计划了，那还是你飞？”严臻笑道。
　　徐清只得点点头，他心里其实不是很愿意飞传统导航。这个传统导航难倒不难，就是麻烦，需要不停地切换VOR频率和航道，可是机长发言了，他也只能自己做了。
　　就在徐清和严臻在商量怎么进近的时候，后面的王亮和陈逸已然凑到一起。
　　“这真的没问题吗？”王亮不免担忧道。
　　陈逸满不在乎：“反正都是故障，一样，一样！”
　　王亮一拍脑门，这个总师还真是不挑事儿！
　　在二人面前的控制台操控屏，可以显示飞机实时位置的屏幕上，明明还在运动的飞机落到屏幕上确实没有任何移动。
　　控制台，卡死了！


第241章 灵性十足的徐清(双倍月票！求月票！)
　　原来双FMC失效不是陈逸主动出的故障，而是模拟机本身出问题被动出现的故障，陈逸也就顺水推舟让徐清二人按照FMC失效处置了。
　　那么现在的问题是，陈逸看不到徐清二人的实时位置。如果两个人顺顺利利地落下去了还没有什么大不了的。万一没落下去，想问问他们到底在什么位置，陈逸该怎么回答？总不能说我也是两眼一抹黑吧！那多没面子啊！
　　“没事，万一他们真的飞不下去了，直接挂了就行，没那么多事！”陈逸作为总师倒是魄力十足，让王亮稍安勿躁。
　　陈逸和王亮在后面窃窃私语，徐清和严臻两个人在前面正在盘算着怎么飞。
　　按照之前的计划，徐清将导航频率调成FJC的VOR频率，同时HLC的VOR频率事先在备用频率里调好，待会儿也方便转换频率。
　　飞向FJC的时候，徐清先调了2400米的高度，用垂直速率开始下降。
　　在下降的过程中，徐清需要先进行进近准备，主要就是设定飞机全重，参考速度和N1！
　　这三个数据中为何以飞机全重为最优先？那是因为后面的参考速度和N1都是需要先知道全重才能在性能表格中找到相应的数值，所以一切都要算出飞机全重才行。
　　飞机全重怎么算？徐清心里有一个想法！
　　“哥，刚才舱单上飞机的起飞重量是多少来着？”徐清转头问向陈逸。
　　由于当时陈逸只给了他们无燃油重量，输入无燃油重量在CDU的性能页面会自动出来起飞重量，徐清只是验证了起飞重量有没有超过极限值。陈逸后来检查配平是一致的，也就默认性能页上的起飞重量和舱单上的数据是一样的。
　　现在是模拟机飞行，没有真实舱单，徐清此时需要用到舱单上起飞重量的数据，那么只能问陈逸要了。
　　陈逸脸色一下子黑下去了，千算万算，他没想到徐清还有这么一手！
　　舱单数据？他现在哪儿来的舱单数据，数据都在控制台的里，现在控制台都卡死了，他怎么把数据调出来。
　　王亮这个知根知底的人见到徐清一脸期待地看过来，而陈逸脸色黑如锅底相迎，心里顿时笑开了花，在一边偷乐得不行。
　　“哥，我是要舱单数据算飞机全重的！”徐清还特意解释一句。
　　陈逸被徐清逼得不行，撒泼似的回道：“要什么舱单，刚才自己不记下来，现在跟我要？没有！自己想办法去！”
　　“？？？”
　　徐清被陈逸臭了一顿，满头问号。航班里谁会有事没事记起飞全重，不就是对一下CDU，看跟舱单上一不一样？现在冲我发火是几个意思？
　　莫不是大姨夫来了？
　　陈逸跟发神经一样，徐清也不好追着他问，只能另想办法。一边的严臻面无表情，看不出喜怒，仿佛成竹在胸。徐清看着严臻一脸臭屁，还是拉不下面子去问严臻。
　　他还不信了，一个区区的飞机全重，他还搞不明白？没了舱单也吊不死我徐清！
　　徐清灵机一动，当初他算减推力的时候查过飞机性能表。那时候他记得减推力他是减到最小的，假设温度选的是52度，那么性能表上的限制重量应该跟起飞重量相当接近。
　　徐清赶忙查了性能表，52度时的限制重量是129500磅，那么起飞时的重量差不多也就是这个数。
　　而飞机重量的变化主要在于燃油的消耗，当时放行的时候给的油量是18000磅，现在还通过油量表看还有16000磅左右，也就说烧了2000磅的燃油，那么算下来现在的飞机全重应该是127500磅！
　　徐清还是第一次这么算，心里也有些拿不准。算出结果后，还将计算方法和计算结果跟严臻说了一遍，希望严臻给他把把关。
　　没成想，徐清将计算过程一通说下来，严臻始终一副淡笑的表情，宛如不食人间烟火的谪仙人。徐清顿觉火大，真想给他一巴掌，笑！笑个屁！有什么好笑的！我可是在给你劳心劳力，你在干什么？在我面前摆架子，装深沉？
　　严臻那是心里苦啊！不是他要装，而是刚才徐清一通讲述，他脑子还没有转过来，总不能不懂装懂吧，只能先端着。
　　没听明白徐清怎么计算全重的，但是不妨碍他知道徐清的计算结果是对的！
　　刚才为啥他能有一切尽在掌握中的自信？因为运气！
　　在飞机巡航，FMC失效之前，他下意识地进行了风修正。
　　风修正的输入方式有两种，一种是在性能页，一种是在航路数据页，而严臻的习惯是在性能页输入高空风的数据。在输入过程中，他无意中瞟了眼飞机的全重，这个无心之举落到现在却是有大用。