死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　徐清也是烦躁，如果是他检查，说到这个程度，他估计也不会纠结下去。
　　但是，今天他是配合严臻的。最要命的是他主飞，担子都在他肩头，陈逸是站着说话不腰疼。
　　严臻看徐清跟陈逸杠上了，赶紧上来打圆场：“没事，没事，杆力轻一点也没什么大不了的。”
　　徐清心里一乐，逐渐失去表情管理，刚准备说那就没事了。
　　干啥啥不行，甩锅第一名！其实也不能说甩锅，应该说是事先把锅分好了。
　　徐清的话还没有说出来，耳边突然传出一声清脆的响动，很像开关跳开的声音。
　　徐清，陈逸和严臻一听这声音就能快速分辨出刚才的响动是自动油门开关跳开的声音。
　　三人不约而同地将目光投向自动油门开关。果不其然，自动油门不知怎么地跳开了。
　　徐清随手将自动油门开关拨到开位。自动油门开关持续在开位没两秒，便是又跳回关位。
　　徐清又试了两次，自动油门就是接通两秒多，然后就会自己跳开，找不到原因。
　　徐清颓然地按下闪烁的琥珀色的自动油门指示灯。
　　徐清：“……”
　　陈逸：“……”
　　歇菜了，自动油门也接不上了，老天爷施法了！
　　“没有自动油门可以飞吗？”徐清问陈逸。
　　陈逸哼道：“不会看MEL吗？”
　　徐清和严臻两人还真就回身去翻电子手册中的MEL，徐清记得没有自动油门好像是可以放行的，但是有没有什么其它限制，他就不记得了。
　　看到徐清和严臻两人真就傻愣愣地去翻MEL，陈逸感叹他们也太憨憨了。
　　拍拍徐清的后背，陈逸凑近道：“没自动油门，你要飞不？”
　　“那肯定不飞啊！”徐清想都没想便是说道。
　　没有自动油门当然可以飞，可以！但是没必要！
　　“那你们也别查了，让人过来看看吧。”
　　陈逸给模拟机中心的技术人员打了个电话，没两分钟就有一个年轻人过来了。捯饬了半天，又用了祖传的重启大发，自动油门还是这个样子。
　　技术人员没撤，说要去机房调试云云，陈逸问需要多久，技术人员说至少半个小时。
　　陈逸一看现在斗已经过了半个小时了，再等半个小时还飞个屁啊！直接打发技术人员回去了，没自动油门，那也只能硬着头皮飞了。
　　陈逸给了严臻两个选择，要不这次检查作废，因为他不可能只检查一个小时，要么不用自动油门，两个选择自己选。
　　严臻当时就选了第二种，反正模拟机故障很多都要断开自动油门，有没有自动油门区别不大，就是费些气力。
　　徐清慨叹，你嘴唇一张一合答应得挺快，也不考虑考虑我的感受！徐清感觉没有自动油门比没有自动驾驶还难受，那得平添多少工作量。
　　不过，当事人都同意了，徐清只能“含恨”接受，待会儿有得忙了。
　　“那就这样了，准备好就可以起飞了。”陈逸回到控制台，慢条斯理道。
　　徐清双手抓住驾驶杆，忽然觉得哪里不对，右转一看，油门杆上空空荡荡，这才反应过来这次他需要同时操控驾驶杆和油门杆。
　　旋即，连忙分出右手搭在油门杆上。
　　“待会儿你手动加油门就行，我帮你微调起飞推力，你注意保持方向。”严臻说道。
　　没有了自动油门，就无法通过按压TO/GA电门加到起飞推力，只能人工调定。
　　徐清作为主飞人员，严臻希望他关注的是保持住滑跑方向。他只需要徐清加到一个大约的推力位置，然后他会根据CDU起飞页上显示的起飞推力进行微调。
　　徐清操纵起来感受又是不一样。这模拟机方向舵轻轻一蹬，机头方向都不知道要飞到哪里去了，整个滑跑过程中，徐清都在不停地修正滑跑方向。这个模拟机似乎就没有一个稳定的状态。
　　不仅如此，起飞之后，飞机会有一个莫名其妙的侧滑，然后很快就会显示，这让徐清很是搞不明白。
　　飞机起飞之后，为了节省时间，陈逸直接将他们拉到了六千米的高空。
　　徐清赶忙修正油门，低空和高空的基础转速是不一样的。
　　徐清的目光在上DU和PFD之间来回切换，忽然，他发现PFD上凭空出现了故障旗。不仅如此，在导航显示那边同样出现了故障旗，连导航数据都看不见了。
　　没多久，接通水平导航的自动驾驶自己就断开了，徐清赶紧转为手动驾驶。
　　与此同时，FMC故障灯亮了，二人同时看向CDU，双侧CDU都已经黑屏了。
　　这是双FMC失效了！


第240章 祖传手艺 传统导航
　　“哥这是FMC失效的吧！”
　　徐清之前还从未见过FMC失效，不过看着故障现象应该是八九不离十了。
　　“对啊，是FMC失效，你控制飞机保持航向，我跟管制报告一下！”严臻说道：“蓝天9999，我们FMC失效，申请雷达引导。”
　　现在导航显示的数据都没有了，连航路都看不见了，只能由管制给航向，徐清他们按照管制引导来飞。
　　FMC虽然失效了，但是航向还是可以看到的，至少备用仪表是可以工作的，并不是说完全没有导航了。
　　“保持航向200。”陈逸给了个航向，其实也就是徐清他们现在的航向。
　　由于两侧FMC都失效了，不能使用水平导航和垂直导航，那就使用航向选择，修正航向到200，俯仰方式选择高度保持，再度接通自动驾驶。
　　接通好自动驾驶，就可以分出精力处置故障。
　　FMC失效是有检查单的！
　　徐清此时作为PF，应该由他宣布非正常检查单。
　　这时，昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。徐清几乎没有思考就喊出：“《FMC失效》检查单！”
　　严臻快速拿出QRH，《FMC失效》检查单是在飞行管理和导航章节，找到检查单后，先验明故障现象。
　　《FMC失效》检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现VTK和MAP故障旗。
　　徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英文的VTK和MAP故障旗，便是符合《FMC失效》检查单的进入条件。
　　“目的！使用单部FMC，恢复双FMC操作，或恢复传统导航。”严臻说明了检查单的使用目的。
　　在检查单的第一行注明了LNAV和VNAV可能断开，也符合现在表现出来的状况。
　　“步骤一！检查两部导航显示MAP方式和FMC CDU！”
　　这是检查单的第一步，而现在徐清和严臻的导航显示就是在MAP方式！
　　“选择其一！如果机长和副驾驶导航显示MAP方式上无FMC数据且两部CDU上无FMC数据，那么可以判断两部FMC失效。”严臻说道。
　　严臻指着徐清那边的导航显示，再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的CDU，核实道：“双侧导航显示没有FMC数据，两个CDU黑屏，符合第一个选项，进入步骤七。”
　　这里说一下，为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。
　　那是因为同一个故障会有不同的故障现象。
　　说到FMC失效，由于存在两个FMC，就会有左侧失效，右侧失效，两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤，那么就会有“选择其一”的说法，以此判断是各种故障。
　　那为什么会有“进入步骤七”呢？前面的步骤二，步骤三，步骤四去哪里了？
　　前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧FMC失效，那就不存在使用单部FMC恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤。
　　至于步骤三，步骤四之类都是使用单部FMC恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况。
　　“步骤七！恢复传统导航！FMC不工作，水平导航和垂直导航不可用！”严臻说道。
　　到了这一步便不存在人为恢复FMC数据的方法，只能使用传统导航。
　　“步骤八，使用传统导航核实相对地形位置。”
　　这里还有一点要注意，EGPWS可能使用不正确的GPS位置或不合适的RNP值。这会导致VSD地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
　　也就是说在进近阶段，使用VSD可能会有误差，也就不建议参考VSD地形显示了。
　　不能用VSD倒也不算什么大问题，这个影响不大。
　　“步骤九！当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用N1设定来调定N1游标。”
　　这是检查单的最后一步！
　　由于没有FMC数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。
　　速度基准选择器以及N1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。
　　“蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗？”陈逸突然问道。
　　这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸：“蓝天9999，我们双FMC失效，后面都需要雷达引导了！”
　　“你是要继续按照计划飞K市吗？”陈逸追问。
　　“是的！”严臻回答。
　　虽然FMC不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入RVSM空域而已，因而，严臻机长说要继续前往K市也没有什么错。