中华集团的汽车技术实力怎么样？
应该还过得去，有了进入美国成熟市场的资格。
但要让美国人民在茫茫多汽车品牌之中，选择来自中国的新汽车，必须拉虎皮做大旗，借助沃尔沃和特斯拉的名气来站台。
按照韩皓的时间表，在特斯拉新车型S公布后，中华集团也将推出在美国的第一款产品，和特斯拉共线生产的纯电动家用汽车。
为了和特斯拉的S轿车新品区别，中华集团将推出的是SUV车型。这款车主要是展示中华集团拥有一流的新能源技术，属于展示企业形象，让更多美国人民知道有这个中国品牌。
随后将利用美国汽车进口关税2.5%的政策，从中国小规模出口汽车销往美国，主打产品将会是混合动力车型，抢占美国这个细分市场，继续保持中国汽车拥有新能源技术的形象。
另外还将利用鲲鹏新能源大巴的技术优势以及国外兴起的环保理念，将中国公交车销售到美国市场，继续奠定中华集团的领先形象。
当上述两大步骤完成之后，美国的销售网络逐步建立起来，接下来就是中华集团燃油版汽车大规模利用美国低关税政府出口登陆，继续抢占美国汽车市场份额。
按照日韩汽车出口经验，待来自中国的进口汽车数量高达一定程度，美国政府必将要求对中国汽车进行限制，极有可能引发两国之间的贸易摩擦。这个时候，到北美自贸区建厂投资就顺水推舟成行，中华集团开始真正落地扎根北美市场。
如果可以选择，墨西哥和加拿大都是投资建厂的理想国度，要知道美国三大汽车公司活活被强大的工会组织拖垮，就知道在美国投资并不是首选。不过也要感谢次贷危机，让强势的汽车工会组织做出了大幅度让步，将来不得不真正进入美国投资的待遇应该比之前要好。
按照美国汽车销量保持在1500万辆规模，韩皓希望在未来十年内，中华集团能占据100万辆份额，跟其他国际巨头水平相当。如何在美国市场站稳脚跟并取得一定成绩，将是他未来十年工作的重点之一。
当然上述方案都属于中华集团的高度机密，就算在首长面前韩皓也不会详细告之，而是简化了言语说会将领先一步的新能源汽车出口到美国，利用中国便宜的成本来抢占当地市场。
将汽车出口到美国，可是真正证明中国汽车工业实力的壮举，国内诸多汽车企业为此已经瞎嚷嚷了十几年却一事无成，现在中华集团能否实现零的突破可是举国上下都极为关注的热点。
如果真的在美国汽车市场站稳，获得一定市场份额，那么就不会再有人质疑中华集团的跨国汽车巨头身份。
“砰”的一声，一辆SUV唐进行了特殊的碰撞试验。
只见其车头以驾驶员位置前面四分之一的面积位置高速冲击到试验墙之上，整个发动机舱立即溃烂下沉，轮胎爆裂散开，但A柱却丝毫没有变形，伴随安全气囊及时弹出假人没有受到伤害。
相比欧洲E-NCAP的40%正面碰撞标准，这次四分之一即25%的碰撞面积更加考验汽车的安全强度。
要进入美国市场，必须接受号称全球最苛刻的两大汽车碰撞标准NHTSA和IIHS的考验。其中NHTSA由美国高速公路安全管理局组织实施，相当于代表政府方面的官方认证。而IIHS却是美国公路安全保险协会领衔组织，由于汽车出了事故都要保险公司理赔，因此保险公司内部对汽车安全质量更为重视，组建行业协会第三方碰撞机构，属于从市场方面的官方认证。
两者相比较的话，IIHS的碰撞标准要更高一些，公信力更高，因为他们只购买最低配置的车型进行测试，并公布最低配的碰撞成绩。意思是在所有车型之中，IIHS只选择木桶中最短的木板测试，从而往上延伸得知其他木板成绩。
从消费者安全角度，这是最佳的选择，最低配置安全系数足够的话，购买高配置就更不用发愁。
但从主机厂角度出发，对IIHS真是恨得牙痒痒。本来低配就是为了削减成本要在许多配置上做减法，像中国国内最低配许多只有一个气囊甚至没有。当前为了通过IIHS的测试，不得不增加安全气囊数量以及其他安全设施投入，大大增加了成本。
成熟的美国汽车市场，如果没有IIHS成绩参考，消费者就不会选择购买该品牌汽车，因此主机厂只能增加成本让最低配置车型通过IIHS的各项考核。
看得出来，中国的C-NCAP跟IIHS相比，就是小学生角色。在中国考了一百分，可能到美国连及格线都没过，这就是摆在各国汽车业前的无形门槛。
此次25%的碰撞测试，暂时没有列入IIHS的考核范围，他们现在和欧洲一样只是40%的碰撞测试。不过已经在媒体上吹风要实行更严格标准，25%就是他们倡导的新标杆，毕竟发生许多伤亡事故的撞击点都要小于40%碰撞面积。
纯电动的“唐”将会是第一辆登上美国国土的中国量产汽车，而它现在就在努力复习，以超前安全标准来要求自己，争取将来能在IIHS的碰撞测试中考出好成绩。
作为探路先锋，韩皓最终还是选择了“唐”这张王牌出马，利用SUV火热的大潮完成抢滩登陆的作战方案。
看上去碰撞测试取得了成功，这辆纯电动的“唐”经过了全新改进，尤其在前防撞梁左侧驾驶位前面进行了重新加固设计，并利用电脑模拟将其和车身整体结构整合，经受住了25%的碰撞面积考验。
中华集团已经开始跟IIHS接触，希望能将“唐”作为第一辆自愿进行25%碰撞面积测试的车辆，显示出对自己产品的极大信心。
按照特斯拉S型号轿车的开发进度，其将可能在年底前亮相并公布量产计划，届时纯电动的“唐”也将以特斯拉表亲身份登陆美国市场，明年第一季度就会开启中国汽车反攻北美市场的新篇章。
第一百三十五章 《TOP GEAR》
受到2008奥运会余波影响，以及中国在次贷危机后经济复苏表现最为强劲，不知不觉来自亚洲这个东方大国开始成为国际舆论的常客。宏观上来说是经济基础决定上层建筑，微观来说就是口袋有钱腰板硬了说话也有人听了，任何在中国发生的事情都能被迅速传播到全世界，侧面来说就是国家有了一定被动话语权。
加上伴随中华集团在前两年豪掷千金将路虎和沃尔沃国际知名品牌买下，这让来自中国的汽车业开始为全球瞩目。
被称为全球最棒车评节目之一的《TOP GEAR》栏目组，特意做了一期中国汽车特辑，三贱客主持人对中国汽车工业的真正实力进行一番个人调侃。
“如果不是听到中国人买下了路虎和沃尔沃，我是绝对不会想到这个国度还能够制造汽车。在我印象中，中国人的双脚除了踩自行车之外是没有机会接触到刹车和油门。”
节目刚开始，《TOP GEAR》主持人“大猩猩”就骑着一辆破凤凰自行车边走边对镜头说道。
“但我很快就发现自己错了，因为在中国你能够见到各式各样的名车。瞧，刚过去了一辆我很喜欢的宝马MINI——嘿，又来了一辆宝马X5，看来中国人真是不差钱！”
将老旧的二手凤凰自行车停下，两辆驶过的汽车很快只留下背影，大猩猩摊着手对着镜头感叹道。
很快场景一换，在大猩猩身边，从刚才过去的红色宝马MINI和银灰色X5车上分别走下了他的另外两个搭档：一位外号叫“鼹鼠”，另一位则是“船长”。
“刚才我超过你的时候，已经将油门踩到底飞速奔跑，没想到还是被你追上来了。”
从宝马MINI上下来的鼹鼠一脸抱怨地对大猩猩说道。
这时镜头给到红色宝马MINI的车头位置，赫然醒目的是中国力帆车标，通过镜头转换大家才发现这是一辆中国制造的汽车。
“力帆320，这是中国一家制造摩托车工厂生产的汽车。它好像是在传真机打印出来模糊照片基础上设计出来的模样，远看的话不怎么样，近看的话惨不忍睹。
你看看这个接缝大到足以放下我的大拇指，粗劣的做工和毫不协调的设计，简直是玷污我心中高贵的MINI形象。
如果不是在中国，我会将其点燃一把火烧掉！”
口无遮拦的大猩猩又开始放飞自我，看出来第一辆亮相的中国汽车就开了非常不好的头。
“即使用力踩下油门，但你除了听到发动机阵阵轰鸣声之外发现自己什么都干不了，它依旧犹如老牛般在公路缓慢行驶。
不过这辆力帆320还是有一个优点，就是你会发现安全带没系好的话，它会定时敲门来提醒你注意安全。”
刚才负责开车的主持人鼹鼠谈起了自己驾驶力帆320的感受，同时镜头画面也给到了力帆320全球独此一份未系安全带时发出有中国特色的门铃报警声。
“叮咚——叮咚——”
如此极富喜感的画面，让三贱客们都大笑不已。
“我收回自己刚才的言论，这辆力帆320其实是一辆带有家庭温暖的汽车，随时随地提醒你不要忘记回家的路，只是我们没有发现它的长处而已。”
