在亚洲各国纷纷陷入金融危机时，中国由于相对独立的金融体系得以独善其身，尤其坚持人民币不贬值，起到了中流砥柱的作用，赢得了国际声誉。在经济领域，一向低调的中国头一次向亚洲乃至世界展示了自己的实力。在亚洲，中国无疑是一个政治军事大国，但经济上很少发出自己的声音。
在亚洲金融危机影响下，越南同样由于相对封闭的金融市场避免了这场灾难入侵，但经济依旧受到波及。1997年引进外资数额同比下降了40%，许多项目没有资金到位，国内经济增速开始下降。这个时候，来自中国的华夏厂按部就班在越南建立合资工厂，生产线已经建立，工人培训也基本完成，很快第一批摩托车就将在越南上市。这样背景下，华夏合资厂项目得到了越南政府高度重视。
本来想继续用华夏这个品牌，但考虑到越南国情，尤其是越方合作伙伴黎顾华提出了反对，认为华夏品牌具有地区政治性含义，可能会影响到产品的销售。几经考虑后，韩皓同意了撤下华夏牌的建议，准备改用另一个品牌上市。
到底改用什么呢？
蜻蜓是越南人喜欢的昆虫，甚至亚洲象也是越南人亲近的动物，越方一度提出这两个候选品牌。
但都被韩皓否决了，他内心还是更希望用中国的动物来代表华夏厂生产的摩托车，让人一听就知道是来自中国的产品。
有了这个前提，中国独有的动物大熊猫、金丝猴、扬子鳄等进入了选择范围，这其中无疑是国宝大熊猫得到了最多支持。圆圆滚滚，黑白分明，明明是一只熊，却靠吃竹子为主食，时不时卖萌夺人眼球，而且是中国人民公认的国宝。
就用“熊猫”牌吧，把华夏替换成熊猫，越方也立即同意了这个换标计划。只不过摩托车的熊猫品牌已经被人注册，是渝州市的一家破产国有工厂。为配合三峡工程，渝州市在1997年正式脱离蜀川省，单独成立国家直辖市，成为西部又一重镇。
遥想当初来到渝州寻找发展思路，一晃几年过去，自己也大学毕业，不再是当初青涩的毛头小伙。当时看到嘉陵、建设这样的国营大厂，源源不断往外发运摩托车，自己一脸羡慕只希望能在其中提供某个零件分一杯羹足矣。没想到当初志向不高的自己，现在已经成为令它们闻风丧胆的强大对手。
三十年河东三十年河西，风水轮流转，中国抓住世界经济巨轮发展的速度越来越快，市场机遇也瞬息万变，华夏厂能够迅速崛起就依赖如此。倘若嘉陵、建设不尽快转型适应，那么熊猫厂的今天就是它们的明天。
在1997年，华夏厂以124万的销量跃居到国内行业第二，原本的老二嘉陵摩托销量大幅下滑仅为85万，处于行业第三。行业老大依旧是轻骑集团，不过他们和1996年相比销量下降了5万辆，年产量140万台。至于建设集团排名进一步下跌到了老六位置，销量仅为52万台，被后来居上的金城摩托、长铃集团超过。
从数据上就可以看到，原本牢牢占据国内摩托行业前三甲的国企巨头颓势已显现，来年华夏厂很可能就会登顶变换天地。虽然1997年国内摩托车市场竞争进一步加剧，许多小厂都熬不住关门倒闭，但华夏厂依旧保持了强劲势头，盈利基本和1996年持平，达到了5.1亿。在洗牌之中，虽然单车利润进一步下降，但得益销量大幅增加，华夏摩托保持了行业第一的盈利能力。这主要归功于重视研发，注意营销，牢抓质量三管齐下，时刻保持行业顶尖的竞争力。
拥有熊猫商标的国有工厂，当初在全国一哄而上拿着国家白给的技术图纸上马摩托车时建立，经过岁月的洗礼和市场的淘汰，这家工厂早已经破败。迄今还依旧拖欠着工人们的养老金和医保报销，唯一值钱的就是这块当初灵机一动注册的熊猫品牌。
华夏摩托没有直接出面，而是通过第三方公司出头收购了熊猫牌商标，这是为了防止地方政府坐地起价，毕竟现在炙手可热的华夏厂要是出面，肯定会被当肥羊砍一下。
150万不到，熊猫牌摩托车商标就被韩皓收入囊中，这笔钱将用来安置报销旧工厂工人的各种费用。
一向来注重商标的韩皓，自然不会放过汽车的熊猫商标，但他知道在南粤省已经有了一个叫做熊猫汽车的合资工厂。这个熊猫汽车当时来头很大，号称是美国的大企业来到中国建立。一期工程就预计生产30万辆的轿车，全部投资高达20亿美金。在1988年的20亿美金，是一个让地方政府为之疯狂的数字。首期投资2.6亿美金准时到账，大片厂房在大亚湾的空地上兴建，看起来熊猫汽车准备在中国大干一场。
到底熊猫汽车的来头如何？它其实是一家教会组织的教产基金，为了投资增值看中了在世界上人口最多的国家投资汽车厂。其并没有自己的汽车技术，也没有汽车工厂，有的就是大把美金。可以说熊猫汽车战略眼光很好，但来得不是时候，尤其在敏感的90年代中国兴起了姓资姓社的大讨论，该项目又没有寻求国内汽车企业合资，被国家劝退了。后来汽车不搞了，就改搞房地产，毕竟花了那么多美金买下了大片地皮。
公然在中国打出了熊猫汽车的名义，到底熊猫的汽车商标在不在对方手中，韩皓一时无法判断。
经过打听，没想到熊猫这个商标在汽车领域居然还没有被人注册，这可真是得来全不费功夫。华夏汽车赶紧召集人手设计了一个熊猫头像的图案和英文panda的商标，把熊猫商标抢到了手。商标归汽车类别下，在大客车、小汽车、货车、汽车轮胎等产品中均可使用。
想不到在越南的折腾，反倒便宜了华夏汽车，拿到了宝贵的熊猫商标。
华夏厂在越南合资工厂即将下线新产品，为此特意搞了一个上市庆典，韩皓也飞往越南出席。
刚下飞机，韩皓就接到一个意想不到的邀请。
第一百三十一章 论文获奖
越南总理临时邀请韩皓作为重要外国投资商代表会晤，这更多表明一种态度，现在越南急需像华夏厂这种信守协议资金到位的投资商。
在金融风暴中，华夏厂犹如一颗明珠在越南外商群体中熠熠生辉，总理特邀会晤，既有千金买马骨，也有黎家运作因素在其中，为将来的合资企业争取政治资本。
实际上，这种官方会晤更多只是一种姿态，越南总理简单介绍下本国投资环境，同时承诺保障外国投资者的权益。如果不是说着越南语，那么内容基本和中国国内官员谈话内容基本一致。
韩皓表达了对越方热情款待的感谢，他也介绍了华夏厂在中国目前的经营情况，同时放出风声如果在越合资工厂顺利，将来不排除在越南投资兴建汽车工厂的展望。
1995年越南正式加入东南亚国家联盟（简称东盟），东盟10国总人口超过5亿面积达到450万平方公里，接近半个中国的水平。如此庞大的潜在市场，日a本、韩国早就进入布局，尤其是日系产品依靠政府提供无偿低息贷款大量占据东盟市场。
东盟成员国之间规定了进口优惠政策，例如从泰国进口摩托车、汽车到越南只要缴纳很低的税费，比从日a本、中国直接进口成本低得多。泰国由于金融管制宽松，历史上和日a本关系良好，成为许多日系汽车进入东南亚市场的首选建厂桥头堡。丰田从60年代就进入了泰国市场，目前在当地属于绝对垄断地位。
尽管同在东盟，但泰国对越南出口工业产品过多，摩托车、汽车等源源不断涌入越方市场，导致越南和泰国间出现了巨大贸易逆差。一辆从泰国进口汽车工业产值抵得过多少吨越南出口煤炭带来的收益，越方有志之士期望扭转这样的贸易局面。因此，当华夏厂准备在越南投资建厂，就给了越方改变的机会，将来很可能来自中国的产品在越南生产后可以返销到泰国，那么对越南来说就是破局之计。尽管中国的产品跟日系品牌在技术上有所差距，但至少这是一个可能改变未来格局的机会，为何不试一试呢？
在越方欢迎华夏厂投资时，韩皓当然也看中了对方及其背后东盟国家巨大的市场。中国国内竞争日趋激烈，对外扩张发展是必然趋势，接壤中国的东南亚就是试水的最佳市场。如果在东南亚站稳了脚跟，那么南亚大陆印度和巴基斯坦这个相当于中国人口的大市场，将会是华夏厂进军的下一站。国际化战略一直是韩皓考虑的重点，要成为国际性大企业，就不能光窝在中国这个单一市场，而是要大胆走出去跟列强企业竞争。
所以，此次会晤气氛愉快和满意，双方都传递了自己的意思。当韩皓尝试着礼节性邀请越南总理出席两天后合资工厂“熊猫”牌摩托车上市仪式时，想不到对方询问秘书日程后居然一口答应了下来。能让越方总理出席，那么在越南的新车发布就上了一大规格。
运用黑边相间的熊猫头像卡通图案，华夏牌正式换标为熊猫牌在越南上市销售，越南总理作为嘉宾出席观礼了整个上市典礼。此举表明越南政府欢迎来自中国的投资，中越世代睦邻友好。
