但是可以确定，这对于普罗斯特车队或者张一飞来说，都不是一个好消息。
比解说更早看清楚张一飞跟护栏发生碰撞的，就是后车的舒马赫。
这次1号弯，他跟法拉利车队策略组，几乎给自己做出了堪称破釜沉舟一般的决策。那就是放弃赛道出弯加速度能力，保证起步之后的极限速度，直接在1号弯入弯口把张一飞干掉。
至于接下来如何防止被别人给弯道超车，就完全靠舒马赫的个人硬实力了。
毕竟摩纳哥赛道上超车难度很大，这能帮舒马赫在接下来的挡车缓解压力。同时敢做出这样的战术方案，也代表着法拉利策略组，对舒马赫防守能力有着绝对的信心。
法拉利跟舒马赫很决然，理论上来说这样的奇招也防不胜防，只是他们没有想到的是，张一飞这个中国小子，疯起来完全不要命！
就在刚才舒马赫都认为自己要抢线成功，车队战术要收获奇效的时候，张一飞依然强势无比的挤了过弯，就好像没有看到弯道右侧，还有着一辆法拉利赛车。
并且在入弯刹车点，张一飞也没有点下刹车，纯粹就是一副亡命之徒的打法。
你舒马赫想要玩七伤拳，1号弯就把我给超了，那我就跟你玩“两败俱伤”，看谁先承受不住退赛的后果！
可以说在入弯那一刻，张一飞把谁让谁孙子的光棍心态，给展现的淋漓尽致，完全豁出去了！
当奇招收不到奇效的时候，再继续下去就是愚蠢的动作了。面对张一飞的寸步不让，加上赛车过弯速度已经来到极限，舒马赫最终还是妥协了，没打算在1号弯就跟张一飞同归于尽，点下了一脚刹车。
与此同时，前面的普罗斯特赛车，也是开始减速。只不过舒马赫刹车已经晚了，张一飞的刹车就更晚！
超过极限的过弯速度，加上比赛第一圈，轮胎温度都没有达到最佳工况点，抓地力不够。哪怕张一飞的车技再怎么高超，都无法违背客观的物理规律，他在这个弯道上拼命控制，前定风翼还是擦到了护栏，撞掉一小块碎片！
“很多人在这条赛道上把你跟塞纳放在一起比较，你就真以为自己成为塞纳了吗？”
看着张一飞这种激进的举动，舒马赫在内心里面默念了一句。
他说这句话有两重意思，一是就如同字面上那样，很多观众都说在张一飞身上，看到了曾经塞纳在摩纳哥的影子，所以张一飞就开始自信心爆棚，完全不考虑赛车极限了。
另外一重，就是舒马赫真的在张一飞身上，看到了当年塞纳的那种寸步不让的疯狂。
如果当年不是塞纳一定要超车自己，可能伊莫拉赛道的那个弯道上，就不会出现F1车坛最大的遗憾。今天张一飞的举动，真的很像是当年的塞纳。
普罗斯特车队维修站里面，此刻可以用死一般的寂静来形容，因为赛道上现在出现的问题，完全超乎了所有的车队预案跟赛前准备。
“导师，一飞君的前定风翼损坏，我们该怎么办？”
山本右京朝着身旁的科塞尔问了一句。
当他看到赛道转播画面，定格在赛道上的那一块碳纤维碎片的时候，他第一眼就认出来这是普罗斯特赛车上面的。
很明显，张一飞是在1号弯力压的企图超车的舒马赫，但过程并不是那么成功，至少现在损坏了赛车的前定风翼。
可不要小看这一片前定风翼，破开赛车前方的空气，并且引导气流往上走，提供空气下压力这些功能，都是需要前定风翼发挥作用的。
一旦没有了前定风翼，首先空气阻力会增加，第二点就是空气下压力不足，第三点就是那些原本要被引导的往上走的气流，可能会往下走钻进赛车底盘，造成很严重的操控障碍跟抓地力缺失。
“现在才第一圈，不可能让飞进站，否则后面追不上来的，跟退赛也没有什么区别。”
亨利首先做出了决定，进站换前定风翼肯定是不可能的，这样相当于退赛。
既然无法进站，那么答案就很明显了，剩下的赛程只能靠着张一飞，开着一辆前定风翼损坏的赛车，在赛道上面硬撑下去！
“飞，还能操控赛车吗？”
科塞尔按下通话键，朝张一飞问了一句。
如果张一飞的回答是不能，那么科塞尔会毫不犹豫的让他放弃比赛进站。
他所推崇的激进跟冒险，是一名车手技术跟勇气的体现，用挑战极限的方式，去追求赛道上更快的速度！
现在是赛车部件损坏，科塞尔绝对不会让自己的车手，置身于无谓的危险之中。
他从来都不会把车队的利益，建立在张一飞的安全之上！
“能！”
耳机里面传来了很简洁的回答，就只有一个字，没有关于前定风翼损坏后的任何询问跟抱怨。
真的能吗？
车组成员听到这句话后，没有任何一人敢真正相信张一飞的话。
因为他们不是普通的观众跟车迷，是职业车组成员，自然明白前定风翼损坏，不可能不对赛车操控产生影响。
但是张一飞都这么说了，他们也不可能在这种时刻，去发出任何的质疑，这样不但没有任何的帮助，相反还会打击车手本身的信心。
飞说能，那就一定能！
第753章 惨烈开局！
车组成员没有再追问下去，赛道上的张一飞，也松开了方向盘上面的通话键。
事实上的操作难度，的确没有张一飞所说的那么轻松，但是他说“能”，也不算完全的托大，或者说宽慰车队。
一小块前定风翼的损坏，确实破坏了赛车的整体气动平衡。不过因为摩纳哥赛道布局的关系，整体速度并不是很快，平均时速也就是160km/h左右。
作为F1围场内最慢的赛道，空气下压力在摩纳哥的重要性，其实是不如底盘的机械下压力。
某种意义上来说，这算是减轻了前定风翼损坏带来的副作用，但是想要完全避免也是不可能的，弯道的指向精准性，直道的刹车距离变化，都将考验着张一飞的操控实力。
简单点来说，就是随着气动布局的改变，很多数据中的弯道走线跟刹车点就不能用了，需要张一飞根据赛车的情况来随机应变！
毫无疑问，这种情况放在摩纳哥狭窄的街道上面，就是彻底的刀尖上跳舞。意味着张一飞接下来操控，再也不能出现任何一丝一毫的失误，否则下次碰撞就不是损坏一小块前定风翼这么简单了。
说实话，对于接下来的难度挑战，张一飞心里面很平静。因为当他决定“寸步不让”，1号弯要疯狂压车舒马赫的时候，就预料到会面临的风险。
现在仅仅是气动布局的破坏，已经在张一飞的可接受范围之内，要知道之前他跟舒马赫拼速度的时候，心里面最坏的打算，是跟这位“摩纳哥之王”撞车退赛，真正的谁让谁孙子！
舒马赫既然用这种偏向极速的调校，认为自己只要成为头车，就可以压住后面所有的车手。
现在我张一飞同样有这种信心跟勇气，只要我还在头车的位置，哪怕气动套件出现损坏，依然可以完成刀尖上的跳舞，不输你舒马赫！
这就如同科塞尔心里面所想的那样，张一飞想要翻越舒马赫这座高峰，那么就必须要有正面击败对手的觉悟。
没有车队的帮忙，没有那么多运气因素，就一对一单挑，我也能赢！
张一飞跟舒马赫两个人疯狂的拼速度过1号弯，收益的还有另外一名车手，那就是排在第三的阿隆索。
要知道以往摩纳哥赛道上1号弯连环相撞，最主要的原因就是前面车手一个接着一个过弯，就跟马路上合并车道一样，必然速度会逐渐慢下来。
越往后面的车手，被拖慢的车速幅度就越大，甚至可能出现类似于排队的情况。
如果视线良好的话，看到前方的车辆都在减速，那么后车也会提前减速。但是在摩纳哥赛道上，起步之后就是右弧度弯，F1赛车的坐姿很低，哪怕旁边不高的护栏也能挡住车手的视线。
于是当后排车手发现前面“堵车”的时候，一脚刹车没有刹住，就会发生追尾情况。接着更后面的车手又撞了上来，一辆接着一辆，就如同多米诺骨牌似的。
摩纳哥赛道上最高记录是十车相撞，等同于比赛还刚开始，一个弯道都没有过去，就有一半的车手退赛完犊子。而且这些赛车的价值，加起来可能高达上亿美金，号称史上最昂贵的车祸都不为过。
相反前面车手更快的过弯，排位赛靠后的赛车就不需要重刹减速，也避免了追尾的可能性。所以阿隆索的过弯很顺畅，并没有被排在前面的两位车手挡在入弯口处。
但是接下来的库特哈德跟巴里切罗两个人，局势就没有那么乐观了。
法拉利车队策略组，在赛前准备期间，可以说给巴里切罗下达了死命令，必须要在最快时间里面超车库特哈德，然后跟舒马赫联手干掉阿隆索。
这样张一飞就将面对整个F1围场里面，最强的车手组合，落败只是时间问题。
