竞争力不足的情况下，关键时候就必须要牺牲一名车手，来保证另外一名车手能跑进积分区。僚机这种绿叶车手就应运而生，这就是竞争失败者要付出的代价。
“不用考虑，我接受挑战。”
张一飞没有丝毫犹豫就答应下来，因为没有这次的竞争，他就直接成为二号车手。
虽然普罗斯特车队没有僚机的说法，但是二号车手的身份，注定了车队资源将优先倾斜于一号车手。
到时候赛道上面真要出现什么一二号车手之争，毫无疑问车队的选择将是一号车手。所以无论是不是僚机，二号车手都是做绿叶的命。
不挑战就注定当绿叶，比一把还能成为一号车手，傻子才会拒绝挑战。
“那就这样决定了。”
普罗斯特没有继续说这个话题，而是话锋一转说道：“现在车队成员都已经回到总部，接下来将是团队配合练习，你跟那两个新人技师，都要做好准备。”
“嗯。”
张一飞点了点头，然后就跟科塞尔起身走出了办公室。
把门关上之后，科塞尔转头就朝着张一飞说道：“你小子这一个月，我不管你是用玩命或者别的方式，必须冬训测试要给我赢。”
“我不希望自己的合作的车手，只是一个僚机，我也不想为难下达诸如挡车、让车的指令！”
说完这句话后，科塞尔没等张一飞回答或者保证，就头也不回的离开了。
要知道他当年可是塞纳策略组的成员，如果不是因为大学教授的身份，他差点就成为车神塞纳的比赛工程师。
有珠玉在前，科塞尔无论如何都接受不了，自己合作的车手是一个僚机。
更重要一点，就是科塞尔打心里不喜欢所谓的“让车”。哪怕从团队角度上来看，让车更符合车队的利益，间接能提高车手的收益。
但是在科塞尔看来，这样让出来的成绩，哪怕不要也罢！
看着科塞尔的背影，张一飞没有说话，他打心底也不愿意成为僚机。
甚至更直白一点说，他也不需要别人成为僚机来帮助自己，赛道上面能不能拿冠军，就各凭本事！
接下来的两天的时间里面，从日本回来的车队主力成员，基本上是处于一种放假状态。
毕竟刚刚结束了F1赛季的征程，身心俱疲的情况下，也需要两天时间来休息缓冲。
这两天时间里面，唯一还在坚持训练的，可能就只有张一飞。他没有收到车队成员回来的影响，依然还是按照自己的计划进行训练。
特别是赛车模拟器，他的最快圈速已经跑到了3分03秒22，超越了试车手埃米尔的3分03秒61最快单圈。
只不过赛车模拟器上跑出来成绩，终究没有经历过赛道实地试跑的考验。真上蒙利瑞赛道试跑，能否跑出模拟器上面的理想成绩，还要打一个疑问号。
其实除了张一飞外，阿虎跟志哥两个人，同样没有受到车队休假的影响。他们两个现在整天都在车库那边，学习着F1赛车的构造跟维修，并且不断的模拟进站，来提高自己的熟练度。
后世F1进站单纯换胎的话，最快时间已经达到了2秒左右，可以说一眨眼的功夫，赛车就能完成进站换胎的工序。
这个时代F1团队配合跟速度，比后世还是要差一点，但是顶级的维修团队，依然能把时间给压缩在3秒以内，最慢也就是3秒出头。
毕竟F1车手在赛道上面，拼命跑出来的一点优势，要是浪费在进站换胎上面，那也太冤枉了一点。
阿虎跟陈志两个人，不想未来因为自己的速度，而影响到张一飞的成绩，那么就必须从现在开始，把进站换胎的工序，熟练到自己本能一样的程度！
第三天开始，普罗斯特车队正式进入到冬训期阶段，车队成员都前往蒙利瑞赛道接受训练。
不过张一飞敏锐的发现，二号车手海德菲尔德，已经不在队伍的行列之中。
对于这一点，张一飞也没什么意外，F1车手转会是一件很平常的事情。哪怕没有自己抢占位置这件事情，海德菲尔德也注定是要离开的。
毕竟他都已经到跟阿莱西水火不相容的地步，两个人要还在一个车队，恐怕以后赛道上面就不是赛车，而是表演拳击了！
今天冬训的内容，并不是所有车手都上赛道练习，而是有着明确的分工。
暂时的一号车手阿莱西，他将驾驶着JS51赛车，上赛道进行练习。这个赛季阿莱西的成绩，可以用惨不忍睹四个字来形容，他需要高强度的练习，来恢复自己对赛车的手感。
试车手埃米尔，他同样也是上赛道，不过驾驶的却不是现役的JS51赛车，而是普罗斯特车队下一代战车，JS53型号原型车。
作为一名试车手，他将利用冬训这一段时间，反馈足够的赛车问题跟数据，彻底帮助JS53原型车完成定型。可以说他的测试结果，将直接影响到下个赛季普罗斯特车队的赛车性能。
最后就是暂定二号车手张一飞，他将接受进站练习，这也是赛车模拟器所没有办法模拟的过程。
所谓的进站练习，其实就是熟悉进站换胎、加油、或者被处罚后的维修通道发车流程等等。
进维修站，可以说是这个时代F1赛车最重要的战术跟追时间利器。它需要车手跟整个维修团队的完美配合，如果能做到分毫不差的话，可能就单单靠着一次进站，就能甩开其他车手零点几秒的差距。
而且不要认为方程式赛车，进站只是把车开进维修站那么简单，还需要车手对于速度跟刹车距离无比精准的把控。
简答一点说，FIA为了保障维修团队的安全问题，规定赛车进站速度为80到120km/h，根据赛道和维修区设计的区别，采取不同的速度限制。
车手必须保证车速精准的控制在极限上，慢了自然会浪费时间，快了检测出来要被罚时。
就拿最慢的80km/h速度来说，F1车手必须要保证在这种车速下，把赛车精准的刹停在检修区域的白线上。
如果超过白线区域，将直接把车头前面的前千斤顶技师给直接撞飞。如果没有进入区域就停车，那么技师的所有站位都将被打乱，移动展位的过程将浪费大量的时间。
所以看似简单的进站换胎，都需要车手跟维修团队之间，进行大量的配合练习，才能在比赛中做到不浪费任何一毫秒时间！
第328章 极致配合
维修通道车位两旁，普罗斯特车队的技师团队，都已经做好了模拟换胎训练准备，开始走向属于自己的工位。
虽然普罗斯特车队放在F1里面，并不能算是什么一流的F1车队，最好成绩也就是中下游徘徊，但是车队却拥有着堪称一流的维修团队。
毕竟普罗斯特车队继承了法国老牌车队Ligier的遗产，有着超过二十年的F1赛事经验，不能完全用一支新兴车队的眼光看待。
收购跟传承的优势就体现出来了，如果普罗斯特车队是完全的新组建队伍，就以他们的资金状况跟技术储备能力，放在F1围场几乎没得玩。
这也就是为什么，当初丰田公司都已经组建了青训车队，做好了完整梯队计划的准备。但是最终还是没有走这条从零开始的道路，而是收购了飞箭车队。
就是因为收购带来的优势太大了，只要收购对象不是身负巨债，那么就相当于越过了最艰难的“白手起家”阶段，第一年就能拥有竞争力，参与到FI赛事中，避免走很多弯路。
这次跟之前张一飞在澳岛F3那种超级“缩水”版进站换胎不同，此刻高达二十多名维修技师，都已经严阵以待，其中就包括阿虎跟志哥两个人。
现在不是正式的比赛，正好可以让他们两个人练手，来熟悉跟团队之间的配合。
“志哥，我有点紧张。”
阿虎小声了说了一句，汽车轮胎他不知道换过多少次了，但进行F1的模拟进站换胎，对于他来说还是第一次。
车队的要求，最慢时间不能超过4秒，必须完成轮胎的更换，否则就将被判定为不合格。
要知道普罗斯特虽然答应让阿虎跟陈志两个人加入车队，但并不意味他们能在F1技师团队里面“滥竽充数”。如果技术跟实力达不到赛事要求，哪怕有着张一飞关系，他们也将被淘汰出局。
当然，评判是否合格的标准，并不是只看这一次进站训练，而是整个F1冬训期的表现。不过哪怕如此，阿虎依然心里面有点紧张，他不想连累张一飞，更不想丢了中国维修技师的脸！
“放心，就跟平常训练一样，不用紧张。”
陈志安慰了一句，他们这一段时间以来，几乎天天都是在维修站拧螺丝换胎。
毫不夸张的说，阿虎跟陈志两个人，就算是闭着眼睛，都能完成换胎。
但问题是训练归训练，实战中能否达到训练的效果，就是一个未知数。
不过陈志有信心，只要能保持冷静稳定发挥，他们两个人的技术跟速度，不会比一般的维修技师慢！
听到陈志的话，阿虎点了点头，紧张的心情稍微得到缓解，只是他的手心依然满是汗水。
